28.Стартер

Стартер предназначен для пуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных батарей. Он уста­новлен на постели блока цилиндров двигателя, с правой стороны, и крепится к нему двумя стяжными хомутами (стальными лен­тами).

Для предохранения стартера от проворота в постель блока двигателя запрессован установочный штифт, входящий в паз кор­пуса стартера.

Характеристика стартера

Параметры силовой установки «ЯМЗ-238»: 3

Принцип работы системы турбонаддува 14

28.Стартер 45

54. Устройство дизель-молота 102

Основные элементы дизельного молота 102

55. Принцип работы дизель-молота 102

11) Детонирующий шнур ДШ-В-12 (характеристики, описание ВМ) 116

Основные физико-химические и взрывчатые характеристики 117

Технические требования 117

Требования безопасности (и средства защиты) 118

ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ ФУГАСНЫЕ МИНЫ ПМН, ПМН-2 И ПМН-3 134

Мина ПМН 134

ОБЕЗВРЕЖИВАНИЕ МИН 136

ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ ОСКОЛОЧНЫЕ МИНЫ ПОМЗ-2 И ПОМЗ-2М 136

ПРОТИВОПЕХОТНАЯ МИНА ОЗМ-72 140

Устройство 141

Основные тактико - технические характеристики 142

Установка 142

Обезвреживание 144

ПРОТИВОПЕХОТНАЯ МИНА МОН-50 144

Основные тактико - технические характеристики 144

Устройство 145

Установка 146

Обезвреживание 148

1. Виды сооружений для защиты личного состава: щели открытые и перекрытые 154

Маскировочные комплекты типа МКТ: 158

ЛРВ-1, в составе полевого лесовоза 167

Дорожные знаки 176

ПЕРЕПРАВЫ 178

Виды и способы переправ 178

Переправы вброд 179

Содержание военных путей 183

Направление вращения (со стороны привода) .... Правое

Стартер СТ-103 (рис. 62) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбужде­ния, с электромагнитным тяговым реле, закрепленным на корпусе стартера.

Включение стартера—дистанционное, с помощью электромаг­нитного тягового реле, которое замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню 17 в зацепление с венцом маховика двигателя. Из зацепления шестерня выходит автоматически, после пуска двигателя. Механизм привода переме­щается по шлицам вала 16 якоря.

В крышке 1 (со стороны коллектора) имеются окна, закрытые снаружи защитной лентой, для доступа к щеткам и осмотра кол­лектора. Для обеспечения надежного соединения стартера с «мас­сой» автомобиля на крышке со стороны коллектора имеется специ­альный болт для присоединения гибкой токопроводящей пере­мычки.

Проверка состояния щеточно-коллекторного узла, контактной системы реле и регулировка реле на момент включения произво­дятся при снятом стартере в таком порядке:

1. Осмотреть коллектор и щетки, для чего смять защитную лепту стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, без подгоревших мест. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектор протереть чистой тканью, смочен­ной в бензине, а при необходимости зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, стартер разо­брать, а коллектор проточить на станке до получения чистоты по­верхности не ниже седьмого класса. Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях. Они не должны иметь чрезмерного износа (допустимая высота щеток — не менее 14 мм). Давление щеток на коллектор (прижимное усилие щеточ­ных пружин) должно быть 1,25... 1,75 кгс, измеряют его пружин­ным динамометром.

2. Осмотреть привод стартера. Механизм привода должен сво­бодно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря, а в не­рабочем положении — запираться фиксатором. При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана при­вода. При затруднительном перемещении привода необходимо счистить от грязи шлицы вала якоря и смазать смазкой 1-13 жи­ровой в смеси с 3% графита коллоидного (Д или Сг-

3. Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность коробки реле стартера от пыли и грязи и убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Осмотреть рабочую поверхность кон­тактных болтов и диска. При значительном подгорании их следует зачистить, сняв неровности, вызванные подгаром, но не нарушая параллельности контактной поверхности, при значительном износе повернуть контактные болты на 180°, а контактный диск перевер­нуть на другую сторону.

4. Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть болты и вновь законтрить их замко­выми шайбами.

5. Продуть стартер сжатым воздухом.

6. Добавить в масленки стартера (три точки) по 10... 15 капель масла, применяемого для двигателя.

7. Проверить регулировку реле и момент включения стартера по схеме (рис. 63), для чего:

отсоединить провод /, идущий от стартера к реле;

подсоединить к выводным болтам реле лампу 5 для контроля момента замыкания контактов;

установить между шестерней 17 (рис. 62) и упорным кольцом 15 прокладку толщиной 16 мм;

включить стартер на рабочее напряжение 24 В, при этом ше­стерня 17 должна переместиться вдоль вала и прижать прокладку к упорному кольцу 15, а контакты реле не должны замкнуться — лампа 5 (рис. 63) не загорится;

установить вместо 16-мм прокладки прокладку толщиной 11,7 мм и снова включить стартер. В этом случае контакты реле должны замкнуться (лампа 5 загорится).

При слишком позднем замыкании контактов реле (лампа не за­горается с прокладкой 11,7 мм) необходимо несколько вывернуть из якоря 11 (рис. 62) регулировочный винт, а при слишком ран нем замыкании контактов реле (лампа загорается с прокладкой 16 мм) ввернуть его в якорь.