1. Отвернуть винты крепления щеткодержателя к крышке и вынуть щеткодержатель.

2. Отвернуть винты крепления крышки шарикоподшипника.

3. Отвернуть стяжные винты крепления крышек генератора.

4. Снять крышку со стороны контактных колец вместе со ста­тором (при необходимости крышку снять съемником).

5. Отсоединить фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока.

6. 

   Рис. 59. Схема проверки выпрями­тельного блока:

   / — аккумуляторная батарея; 2 — сдвоен­ный переключатель; 3 — контрольная, лампа на 1 ... 6 св; 4—моноблок с

   двумя р — н-персходами; 5 — средняя

   Точка моноблока (фазный вывод выпря­мителя)

   Отвернуть гайку крепления шкива, предварительно зажав ротор в тисках за один из полю­сов или придерживая его гаеч­ным ключем.

7. Снять шкив, вентилятор, выбить шпонку и снять упорную втулку.

8. Снять крышку вместе с ша­рикоподшипником с вала ротора (со стороны привода) с по­мощью съемника, используя для этой цели резьбовые отверстия на крышке.

Собирать генератор надо в порядке, обратном разборке.

Перед установкой выпрями­тельного блока необходимо про­верить исправность всех его мо­ноблоков. Проверку производить постоянным током напряжением 12—24 В согласно схеме, показанной на рис. 59.

Р — /2-переход исправен, если контрольная лампа 3 горит в поло­жении / и гаснет в положении II. При пробое р— /г-перехода лампа горит в обоих положениях, при обрыве р — п-перехода лампа не горит в обоих положениях. Не до­пускается проверка р — //-переходов напряжением ог сети переменного тока.

27.Реле-регулятор

Назначение и устройство реле- регулятора. Реле-регулятор РР-127 предназначен для совместной ра­боты с генератором переменного ^ Ф 0 тока и служит для поддержания

Рис. 60. Электрическая схема

постоянства напряжения в электрн- реле-регулятора ческой сети автомобиля.

Реле-регулятор представляет собой контактно-вибрационный регулятор напряжения, поддерживающий напряжение генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения вала двига­теля и нагрузки. Электрическая схема реле-регулятора показана на рис. 60.

Параметры силовой установки «ЯМЗ-238»: 3

Принцип работы системы турбонаддува 14

28.Стартер 45

54. Устройство дизель-молота 102

Основные элементы дизельного молота 102

55. Принцип работы дизель-молота 102

11) Детонирующий шнур ДШ-В-12 (характеристики, описание ВМ) 116

Основные физико-химические и взрывчатые характеристики 117

Технические требования 117

Требования безопасности (и средства защиты) 118

ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ ФУГАСНЫЕ МИНЫ ПМН, ПМН-2 И ПМН-3 134

Мина ПМН 134

ОБЕЗВРЕЖИВАНИЕ МИН 136

ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ ОСКОЛОЧНЫЕ МИНЫ ПОМЗ-2 И ПОМЗ-2М 136

ПРОТИВОПЕХОТНАЯ МИНА ОЗМ-72 140

Устройство 141

Основные тактико - технические характеристики 142

Установка 142

Обезвреживание 144

ПРОТИВОПЕХОТНАЯ МИНА МОН-50 144

Основные тактико - технические характеристики 144

Устройство 145

Установка 146

Обезвреживание 148

1. Виды сооружений для защиты личного состава: щели открытые и перекрытые 154

Маскировочные комплекты типа МКТ: 158

ЛРВ-1, в составе полевого лесовоза 167

Дорожные знаки 176

ПЕРЕПРАВЫ 178

Виды и способы переправ 178

Переправы вброд 179

Содержание военных путей 183

Зазор между контактами (при упоре диамагнитного штифта в сердечник), мм 0,25...0,35

Проверка и регулировка реле-регулятора. Для проверки реле- регулятора необходимы следующие электроизмерительные приборы:

вольтметр постоянного тока со шкалой 35... 50 В, класса 0,5 (при отсутствии прибора класса 0,5 допускается пользо­вание вольтметром класса не ниже 1);

амперметр постоянного тока со шкалой 20... 30 А, класса не ниже 1;

тахометр или счетчик обо­ротов и секундомер со шка­лой, позволяющей измерять число оборотов генератора;

нагрузочный реостат на ток не ниже 10 А.

Рис. 61. Схема проверки электрических Проверка и регулировка

характеристик реле регулятора возможна как на стенде в ра­

бочем (вертикальном) положении реле-регулятора клеммой «Ш» влево, так и непосредственно на автомобиле при температуре окру­жающего воздуха +20°С.

При проверке реле-регулятора на стенде собирается схема согласно рис. 61. Величина тока нагрузки (10 А) устанавливается с помощью реостата и фиксируется по показанию амперметра.

При проверке реле-регулятора на автомобиле после пуска дви­гателя на средней частоте вращения его вала отключаются акку­муляторные батареи выключателем батарей. Вольтметр вклю­чается между клеммами « + » и «массой» реле-регулятора. Тре­буемая нагрузка достигается одновременным включением дальнего света фар, задних фонарей и большой частоты вращения вентиля­тора отопителя.

Регулируемое напряжение проверяется при 2500 об/мин вала генератора и должно быть 27,4... 30,2 В. Для проверки частоты вращения ротора генератора на автомобиле необходимо снять крышку со стороны заднего подшипника и в центровочное отвер­стие вала вставить резиновый конус тахометра.

Реле-регулятор регулируется в том случае, если величина регулируемого напряжения выходит более чем на 1,0 В за нижний предел или на 0,5 В за верхний предел. При завышенном напря­жении нужно ослабить, а при заниженном увеличить натяжение спиральной пружины якорька подгибкой хвостовика угольника. Величина напряжения при регулировке должна приблизиться к среднему значению (29 В).