2.2.4. Логистический аутсорсинг
В логистике аутсорсинг имеет ту же задачу, что и в других, а именно - снижение затрат компании.
Можно выделить 5 групп логистических посредников, осуществляющих свою деятельность на рынке (Рис.1)[16]:
- логистические компании уровня First Party Logistics (1PL) –«Автономная Логистика». Эти компании осуществляют свою деятельность в рамках исполнения 1 услуги. Примером могут служить таможенные брокеры, специализирующиеся исключительно на таможенном оформлении грузов.
- логистические компании уровня Second Party Logistics (2PL) – «Традиционная Логистика» - традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями.
- логистические компании уровня Third Party Logistics (3PL) – «Логистика Для Третьих Лиц» Такие компании исполняют несколько или все логистические функции и наиболее приближены к единому логистическому оператору.
- логистические компании уровня Fourth Party Logistics (4PL) – «Интегрированная Логистика» - это интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов. Данные организации занимаются процессом планирования, управления и контролирования всех логистических процедур одним поставщиком услуг с долгосрочными стратегическими целями.
- логистические компании уровня Fifth Party Logistics (5PL) – «Интернет-Логистика» - это управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации. Этот уровень интеграции является реалией хоть и ближайшего, но все-таки будущего.
Управление всеми компонентами цепи
поставок с помощью средств информации
Интеграция всех компаний,
вовлеченных в цепь поставки
Предоставление логистических услуг,
выходящих за пределы простой
транспортировки товаров
Традиционный набор по услуге по
транспортировке и управлению складскими
помещениями
Выполнение всех логистических операций
самим грузовладельцем
5 PL
Интернет-Логистика
4 PL
Интегрированная Логистика
3 PL
Логистика для Третьих Лиц
2 PL
Традиционная Логистика
1 PL
Автономная Логистика
Рис. 1. «Логистические посредники, которые могут осуществлять деятельность на рынке
Но в теории это одно, а на практике другое. Согласно принятой на Западе и применяемой у нас классификации, компании, реально действующие сейчас на рынке и предоставляющие логистические услуги, подразделяются на три основных группы. Эти группы формируются в зависимости от таких критериев:
степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика,
количества реализуемых логистических функций,
доступ к международным и региональным рынкам сбыта.
Все эти группы указаны в представленной ниже таблице (таблица 1)[3 c. 204].
Таблица 1
Классификация существующих компаний
|
Параметр |
Традиционный логистический посредник |
3 Pl- посредник |
4PL- посредник |
|
Взаимоотношение в цепи поставок |
Разовые сделки(контракт на 1 год) |
Долговременные отношения (3-5) |
Стратегическое партнерство |
|
Ценность компаний для клиентов |
Снижение издержек благодаря оптимизации отдельных функций |
Снижение издержек благодаря комплексной оптимизации бизнес-процессов |
Снижение издержек и оптимизация всех бизнес процессов благодаря интеграции цепи поставок |
|
Услуги |
1 или 2 функции |
Многофункциональность |
Интегрированная многофункциональность. Комплексность услуг |
|
Доступ к рынкам |
Местный, региональный |
Межрегиональный |
Глобальный. Доставка «от двери до двери» |
|
Конкурентоспособность |
Разрозненная |
Кооперация логистических посредников, формирование альянсов |
Несколько крупных альянсов на рынке |
|
Компетентность компании |
Много активов, выполнение отдельных операций |
Смещение от владения активами к владению информацией |
Акцент на управлении информацией, интеграция на основе IT-решений |
3-PL-провайдеры (third party logistics providers) – это фирмы, оказывающие клиентам (промышленным, торговым или сервисным компаниям) комплексный логистический сервис.
4-PL-провайдеры (fourth party logistics providers) – это логистические интеграторы полного цикла. Отличие данного типа компаний от 3PL- провайдеров заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами заказчика, координации действий фокусной компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном масштабе времени на основе современных информационных систем и технологий.
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.
Склад — это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья, продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение требуемых условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и удобными для разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями. С целью описания характеристик самого складского помещения, а также складского хозяйства была разработана система классификации, наиболее полно отражающая характеристики складского помещения, как логистической и маркетинговой единицы компанией Swiss Realty Group.
Классификация складских помещений [17].
|
Класс А+
|
Класс В+
|
Класс А
|
Класс В
|
Класс С
|
Класс D
|
|
Обязательные критерии: Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы, без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров, с расстоянием между пролетами не менее 24 метров. Площадь застройки — 40–45%. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн на 1 м2, на уровне 1,2 метра от уровня земли. Высота потолков — не менее 13 метров, позволяющая установку многоуровневого стеллажного оборудования (6–7 ярусов). Регулируемый температурный режим. Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения. Система вентиляции. Система охранной сигнализации и видеонаблюдения. Автономная электроподстанция и тепловой узел. Достаточное количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) не менее 1 на 500 м2. Площадки для отстоя большегрузных и парковки легковых автомобилей. Площадки для маневрирования большегрузных автомобилей. Офисные помещения при складе. Вспомогательные помещения при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала). Система учета и контроля доступа сотрудников. Оптико-волоконные телекоммуникации. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория. Расположение вблизи центральных магистралей. Профессиональная система управления. Опытный девелопер. Желательные, но необязательные критерии: Железнодорожная ветка.
|
Аналогичен классу А+ за исключением следующих пунктов: Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, построенное или реконструированное. Площадь застройки — 45–55%. Отсутствуют ссылки к шагу колонн и расстоянию между пролетами. Высота потолков — от 8 метров. Количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) — не менее 1 на 1000 м2. Пандус для разгрузки автотранспорта. Такие критерии, как “Профессиональная система управления”, “Опытный девелопер”, “Система учета и контроля доступа сотрудников”, “Автономная электроподстанция и тепловой узел” и “Ж/д ветка”, относятся к желательным.
|
Аналогичен Классу А+ за исключением следующих пунктов: Шаг колонн должен составлять не менее 9 метров. Площадь застройки — 45–55%. Высота потолков — не менее 10 метров. Такие критерии, как “Опытный девелопер”, “Система учета и контроля доступа сотрудников”, “Автономная электроподстанция и тепловой узел”, “Ж/д ветка” относятся к желательным.
|
Обязательные критерии: Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, вновь построенное или реконструированное промышленное здание. В случае двухэтажного строения необходимо наличие достаточного количества грузовых лифтов (подъемников) грузоподъемностью не менее 3-х тонн, не менее 1 на 2000 м2. Высота потолков — от 6 метров. Пол — асфальт или бетон без покрытия. Система отопления. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Пандус для разгрузки автотранспорта. Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей. Охрана по периметру территории. Телекоммуникации. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения. Вспомогательные помещения при складе. Желательные, но необязательные критерии: Система вентиляции. Офисные помещения при складе. Система учета и контроля доступа сотрудников. Автономная электроподстанция и тепловой узел. Ж/д ветка.
|
Обязательные критерии: Капитальное производственное помещение или утепленный ангар. Высота потолков — от 4 метров. Пол — асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия. Желательные, но необязательные критерии: В случае многоэтажного строения — грузовые лифты/подъемники. Ворота на нулевой отметке. Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей. Система вентиляции. Система отопления. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Офисные помещения при складе. Ж/д ветка. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Пандус для разгрузки автотранспорта. Охрана по периметру территории. Телекоммуникации. Вспомогательные помещения при складе.
|
Обязательные критерии: Подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары. Желательные, но необязательные критерии: Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Система отопления. Система вентиляции. Офисные помещения при складе. Ж/д ветка. Телекоммуникации. Охрана по периметру территории. Классификация складских помещений от Swiss Realty Group
|
|
Класс А1
|
Класс А2
|
Класс В1
|
Класс В2
|
Класс С1
|
Класс С2
|
|
Современные помещения, строившиеся с учетом будущей складской деятельности. Расположение, отделка и оборудование отвечают следующим принципам современной складской логистики: близость основных транспортных артерий, возможность адаптации под любые виды грузов, высокая скорость грузооборота и гарантии сохранности грузов. Год постройки: позднее 1994. Расположение: на основных транспортных магистралях в 10–40 км от Москвы. Прямой доступ на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогам-сателлитам; Одноэтажное/однообъемное здание с высокими потолками, позволяющее установить любое стеллажное (конвейерное и т.п.) оборудование, в том числе и многоэтажные (мезонинные) стеллажные системы. Плоские бетонные полы с антипылевым покрытием, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения погрузочной техники. Высокая проектная нагрузка на поверхность пола (от 4 тонн на 1 м2), позволяющая применять тяжелую погрузочную технику (высотные штабеллеры) и, как следствие, максимально использовать высоту стеллажей. Редкая сетка колон (не менее 12 на 18 метров), позволяющая варьировать размещение рядов стеллажей и оптимизировать организацию движения механизмов и складских работников. Наличие офисных, административных и бытовых помещений в здании склада. Не менее одних погрузо-разгрузочных ворот на 1 тысячу м2 склада, а также обособленная зона погрузки/разгрузки и комплектации заказов, позволяющая максимально быстро разгружать и загружать грузовой транспорт. Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения (сплинкерная или порошковая). Регулируемая температура и влажность в помещениях склада. Автономные системы тепло- и водоснабжения. Аварийные системы электропитания. Центральное кондиционирование и вентиляция. Современные системы охранной сигнализации и видеонаблюдения. Погрузочно-разгрузочные ворота, оборудованные гидравлическими аппарелями и док-шелтерами. Развитая транспортная инфраструктура, наличие удобных подъездных путей, разворотных площадок, парковок для всех видов транспорта, указателей и светофоров. Благоустроенная прилегающая территория. Привлекательный внешний вид (отделка современными фасадными системами, современное остекление и пр.). |
Полностью реконструированные с применением современных материалов и технологий складские или производственные площади 20–30-летней постройки. Характеристики идентичны Классу А1, за исключением местоположения: склады часто находятся в черте города, в промзонах. Годы постройки: 1970–1980. Капитальное одноэтажное (иногда двухэтажное) здание, железобетонная или сборная металлическая конструкция).
|
Складские помещения доперестроечного периода. Построенные в соответствии с канонами логистики, свойственными плановой экономике, такие помещения требуют некоторых (незначительных) дополнительных капитальных вложений и изменений для осуществления складской деятельности: смена полового покрытия, установка современных охранных систем и пр. Годы постройки: 1970–1980. Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная конструкция). Центральное отопление (собственные котельные). Высота потолков — 6–9 метров. Бетонный пол (стяжка или плиты). Пожарная сигнализация и пожарные краны/рукава. Крытый пандус или рампа для погрузки/разгрузки транспорта.
|
Складское помещение недавней постройки, по ряду причин не соответствующее 2–3 параметрам, необходимым складам класса А: недостаточное количество ворот, неудобство подъездных путей и пр. Год постройки: с начала 1990-х.
|
Бывшие производственные помещения, таксомоторные парки и автобазы, изначально не приспособленные под складскую обработку и требующие значительных строительных и технических изменений: врезание дополнительных ворот, создание рамп/пандусов, замена остекления/витражей капитальными стенами, модернизация полового покрытия и систем отопления и пожаротушения. В большинстве случаев необходим демонтаж установленного оборудования. Годы постройки: 1950–1990. Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная конструкция). Высота потолков — от 7 до 18 метров. Бетонный или асфальтированный пол. Пожарная сигнализация и рукавная система пожаротушения. Низкое соотношение количества ворот к площади помещения, отсутствие пандусов. Расположение в промзонах в черте города. |
Старые и сильно изношенные складские помещения советского периода, многие из которых строились еще в 1930–60 годах. К этому же классу относится большинство овощехранилищ и продуктовых оптовых баз. Склады данного класса зачастую не соответствуют современным нормам пожарной безопасности и экологичности, а также требованиям современных логистических компаний по возможностям грузооборота и, соответственно, требуют значительных дополнительных вложений в капитальный ремонт и модернизацию. Годы постройки: 1930–1980. Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонные конструкции), часто с большим цокольным этажом. Центральное отопление. Высота потолков — от 4–5 метров. Бетонный или асфальтированный пол. Крытый/открытый пандус или рампа для разгрузки транспорта. Расположение в промзонах в черте города (часто в ЦАО). Ограниченные прилегающие территории, недостаток места для парковки и маневра большегрузных машин. Устаревшие системы охраны и пожаротушения. |
|
Класс D Неприспособленные под складские нужды гаражи, подвалы, бомбоубежища, холодные ангары, сельскохозяйственные постройки. Такие помещения нецелесообразно модернизировать или реконструировать, поскольку с финансовой точки зрения для повышения класса склада, как правило, более выгодно снести такой объект и построить на его месте новое здание, чем осуществлять реконструкцию.
| |||||
Основу рынка логистического аутсорсинга (около 95%) составляют услуги по транспортировке и складированию грузов, на этом рынке преобладают «классические» экспедиторские компании,– 2-PL операторы, а операторы 3PL занимают не более 7-8% сегмента экспедиторских услуг. Основную долю российского рынка 3-PL занимают сейчас международные операторы, (например, французская компания «FM Logistic», британская компания «Tablogix»), а отечественных компаний в этом сегменте очень мало( Smart Logistic Group (SLG), Русская логистическая служба (РЛС), Группа ЕВРОСИБ), хотя емкость рынка оценивается в $ 45 млрд. в год. В России, конечно, о широком развитии уровня интеграции категории 4-PL говорить пока вообще не приходится. Очень редки случаи, когда используются элементы схемы 4-PL. Так, 2002 году на ОАО "КоСладКо" внедрена 4-PL схема логистики готовой продукции, что позволило фирме сократить прямые логистические затраты на 10 %.
В 2009 г. углубление спада в промышленности, снижение потребительского и инвестиционного спроса отрицательно сказались на динамике грузооборота и доходов транспортных компаний. Рост сегментов грузоперевозок и экспедиторских услуг в 2009 г. не превысил 3% при уровне инфляции в 13%.1
На рынке складской недвижимости и складских услуг влияние кризиса начало проявляться с сентября 2008 г. Основной проблемой для девелоперов стало сокращение объемов финансирования проектов со стороны банков и инвестиционных фондов. Ставки по кредитам в конце 2008 г. выросли в два–три раза (до 25–35%), в результате девелоперы заморозили вход в проекты, находящиеся на стадии проектирования. По итогам 2008 г. в московском регионе и Ленинградской области введено 50% от запланированных качественных складских площадей, в других регионах этот показатель не превышал 30%.