- •1. Классификация базовых машин инженерной техники
- •Ходовая часть мт-т
- •Трансмиссия мт-т
- •Блок-схема трансмиссии мт-т
- •3.Классификая двс
- •5.Общее устройство двигателя в-46-4
- •6,7,8 Назначение и общее устройство кшм.
- •9. Назначение и состав механизма газораспределения
- •10. Назначение и состав механизма передач
- •11.Назначение и состав системы питания топливом двигателя
- •12.Назначение и состав системы смазки двигателя
- •13.Назначение и состав системы охлаждения и подогрева
- •14.Способы пуска двигателя и их характеристика.
- •15.Назначение и состав систем питания двигателя воздухом
- •16.Назначение и состав системы вентиляции картерных газов.
- •Средства для механизации маскировочных работ:
- •Средства добычи и очистки воды:
- •Электротехнические средства:
- •5.Назначение, состав комплекта и основные ттх кмт-7
- •6.Назначение, состав комплекта и основные ттх кмт-8
- •7.Назначение, состав комплекта и основные ттх кмт-10
- •9.Назначение, состав специального оборудования, основные технические характеристики бмр-3
- •Основные характеристики
- •10.Классификация военно-инженерной техники для механизации минирования.
- •11.Назначение и основные ттх гмз-3
- •12.Устройство минного оборудования гмз-3
- •13. Назначение, состав и ттх умз
- •14.Назначение, состав и основные ттх пмз-4п
- •15.Устройство минного оборудования пмз-4п
- •16,17. Назначение, основные ттх, состав специального оборудования имр-2,3(имр на всякий случай)
- •18. Назначение, основные ттх, состав рабочего оборудования бат-2
- •19. Назначение, ттх, общее устройство мотопилы Дружба, Урал
- •1.Классификация этс. Индексация этс.
- •2.Назначение, ттх, общее устройство, состав комплекта эсб-4во
- •3.Требования электробезопасности при экспуалатации этс.
- •1.Классификация сив по предназначению.
- •2.Обязанности должностных лиц роты по контролю технического состояния и эксплуатации техники и вооружения.
- •3.Эксплуатационные материалы и область их применения
- •4.Цель,виды периодичность и трудоемкость технического обслуживания инженерной машины.
- •5.Порядок проведения то в пунктах постоянной дислокации и в полевых условиях
- •6.Назначение и возможности мто-и по техническому обслуживанию инженерных машин.
- •7.Категории технического состояния вит. Основные причины технических неисправностей.
- •8. Определение ремонта. Виды и методы ремонта вит.
- •9.Назначение, состав комплекта мрив и виды работ производимой мастерской при техническом обсл
- •10. Сущность хранения вит. Виды хранения. Способы консервации и их сущность.
- •11. Консервационные материалы.
- •12. Назначение и виды парков машин.
- •13.Элементы постоянных парков машин
- •14.Элементы полевых парков машин
- •15.Порядок ведения учета, эксплуатации и ремонта вит в роте.
- •Раздел 8 – сведения о консервации
- •Раздел 15 – учет то 1,2, хранение, учет акб, покрышек, категория машины.
3.Классификая двс
Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам:
по способу воспламенения горючей смеси – с воспламенением от сжатия (дизели) и от электрической искры (карбюраторные, инжекторные);
по способу смесеобразования – с внешним (карбюраторные, инжекторные с раздельным впрыском топлива) и с внутренним смесеобразованием (дизели, инжекторные с непосредственным впрыском топлива);
по виду применяемого топлива – работающие на жидком топливе (бензин и дизельное топливо) и газообразном топливе (сжатый и сжиженный газ);
по числу цилиндров – одно- и многоцилиндровые (2, 4, 6, 8, 12 и более).
4. Основные определения (понятия) и технические характеристики ДВС.
верхняя мертвая точка (ВМТ) – положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси коленчатого вала наибольшее;
нижняя мертвая точка (НМТ) – положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси коленчатого вала наименьшее;
ход поршня S, м – расстояние по оси цилиндра между мертвыми точками. При каждом ходе поршня коленчатый вал проворачивается на половину оборота, т.е. на 180 градусов. Ход поршня центрального КШМ равен двум радиусам кривошипа коленчатого вала;
рабочий объем цилиндра Vn, – объем, куб. м, цилиндра, освобождаемый поршнем при перемещении от ВМТ к НМТ;
объем камеры сгорания Vс, – объем, куб. м, над поршнем, когда он находится в ВМТ;
полный объем цилиндра Vа, куб.м – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра, т.е. пространство над поршнем, когда он находится в НМТ;
литраж двигателя Vл, Л – это сумма рабочих объемов всех его цилиндров, выраженная в литрах;
степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Во время работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндрах происходят периодически повторяющиеся изменения состояния рабочего тела (газа).
Рабочий цикл двигателя – это комплекс последовательных процессов (впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск), периодически повторяющихся в каждом цилиндре и обуславливающих работу двигателя.
Такт – это часть рабочего цикла, происходящего за время движения поршня от одной мертвой точки к другой.
Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, называются двухтактными.
Рабочий процесс четырехтактного дизельного двигателя.
В цилиндры дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.
Такт впуска. Поршень движется от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, в цилиндры поступает воздух. Давление в конце такта впуска составляет 0,08-0,09 Мпа, а температура воздуха 320-340 К.
Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от НМТ к ВМТ, сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14-18) давление воздуха в конце такта сжатия 3,5-4 Мпа, а температура (750-950 К) становится выше температуры самовоспламенения топлива. В конце такта сжатия при положении поршня, близком к ВМТ, в цилиндр через форсунку впрыскивается жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами; образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Давление газов повышается до 5,5-9Мпа, а температура – до 1900-2400К.
Такт расширения (рабочий ход). Оба клапана закрыты. Поршень движется от ВМТ к НМТ. В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива. К концу такта расширения давление газов уменьшается до 0,2-0,3 Мпа, а температура до 900-1200 К.
Такт выпуска. Выпускной клапан открывается. Поршень движется от НМТ к ВМТ и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу. Давление газов при этом составляет 0,11-0,12 Мпа, а температура 650-900 К. Далее рабочий цикл повторяется.