6.Назначение и возможности мто-и по техническому обслуживанию инженерных машин.

Мастерская МТО-И предназначена для технического обслужи­вания инженерной техники в полевых условиях. Она находится на вооружении ремонтного подразделения инженерной части.

• расчет — 5 чел;

• производственные возможности за 10 ч — три-четыре ТО-1, или одно-два ТО-2, или три-четыре РТО трудоемкостью до 12 чел/ч.

Мастерская МТО-И состоит из следующих основных частей:

• шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой;

• - каркасно-металлического кузова КМ-131 или К-131 со смонти­рованным в нем (на нем) оборудованием для отопления, освеще­ния и вентиляции;

• - комплекта технологического оборудования, приспособлений и инструмента.

Энергосиловой установкой мастерской является генератор мощностью 12 кВт и напряжением 230 В.

Мастерская оснащена следующим оборудованием:

• Моечно - уборочным

• Смазочно - заправочным

• для проверки и обслуживания систем питания двигателей

• для проверки, регулирования и ремонта приборов электрооборудования

• для проверки обслуживания и заряда аккумуляторных батарей

• контрольно-проверочным

• для разборочно-сборочных работ

• для слесарных работ

• для сварочных работ

• для медницко-жестяницких работ

• для ремонта автомобильных камер и шин

• для столярных и покрасочных работ

В мастерской имеется также шанцевый инструмент.

7.Категории технического состояния вит. Основные причины технических неисправностей.

1-я категория - новые, не бывшие в эксплуатации и проходящие или прошедшие обкатку, технически исправные и полностью укомплектованные автомобили с пробегом до 3000 км или сроком хранения 5 лет.

2-я категория - бывшие в эксплуатации и годные к использованию, в том числе подлежащие текущему ремонту, а также после среднего и капитального ремонтов.

3-я категория - подлежащие среднему ремонту.

4-я категория - подлежащие капитальному ремонту.

5-я категория - негодные, ремонт которых невозможен или нецелесообразен - подлежат списанию.

Отправка машин 5-й категории в ремонт запрещается. Расходы по отправке таких машин взыскиваются после расследования с виновных. Перевод машин из одной категории в другую производится по мере изменения их технического состояния по истечении установленных сроков службы на основании актов технического состояния.

Основными причинами технической неисправности машин могут быть:

• естественное изнашивание деталей;

• боевые повреждения;

• неправильное использование;

• несвоевременное или неполное техническое обслуживание;

• аварии и стихийные бедствия;

• недоброкачественность изготовления и ремонта;

• конструктивные недостатки;

• неправильное хранение.

8. Определение ремонта. Виды и методы ремонта вит.

РЕМОНТОМ называется совокупность работ, обеспечивающих восстановление основных эксплуатационных параметров машины.

Ремонт инженерной техники подразделяется на следующие виды:

• для большинства машин - на текущий, средний, капитальный и регламентированный;

• для агрегатов и простых по конструкции машин на текущий, капитальный и регламентированный.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ (ТР) машины заключается в устранении неисправностей и повреждений, возник­ших в процессе эксплуатации машины, т.е. связан с работами по восстановлению ее работоспособности. Запас моторесурсов при этом виде ремонта не восстанавливается.

Текущий ремонт разделяется по трудоёмкости на три категории: менее 5, от 5 до 20, от 20 до 50

При текущем ремонте машин допускается замена отдельных агрегатов, в том числе и одного основного. В зависимости от типа машины к основным агрегатам относятся:

НА КОЛЕСНОЙ БАЗЕ:

двигатель; коробка передач; раздаточная коробка; передний ведущий мост; средний и задний мосты; гидромеханическая передача; рама; кабина; рабочее оборудование.

НА ГУСЕНИЧНОЙ БАЗЕ:

двигатель; главный фрикцион; коробка передач; главная передача; бортовая передача; механизмы поворота;

лебёдка; корпус (рама);кабина; рабочее оборудование.

СРЕДНИЙ РЕМОНТ (СР) производится с целью восстановления исправности и частичного восстановления ресурса машины. Он заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте не менее двух, но не более половины основных агрегатов, в проверке технического состояния и ремонте незаменяемых узлов и устранении всех обнаруженных неисправностей.

Трудоемкость среднего ремонта машин зависит в основном от количества заменяемых и ре­монтируемых агрегатов и может достигать 200-300 чел/час.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ (КР) производится с целью восстановления исправности и полного восстановления ресурса машины. Он заключается в полной разборке машины, дефектации, замене или ремонте всех её составных частей с выполнением сварочных, пригоночных, регулиро­вочных и других специальных работ, сборке, испытании и окраске машины.

Трудоёмкость капитального ремонта сложных инженерных машин может достигать 800 чел/час и более. Средний и капитальный ремонты являются плановыми, проводятся после выработ­ки межремонтного ресурса, установленного нормами межремонтных сроков.

РЕГЛАМЕНТИРОВАННЫЙ РЕМОНТ (РР) производится с целью полного восстановле­ния ресурса и надёжности инженерных машин с ограниченной наработкой или содержащихся на длительном хранении. Он проводится через 12-18 лет длительного хранения или эксплуатации с наработкой до КР не менее 50% за этот же период.

Ресурс техники, подвергшийся регламентированному ремонту, устанавливается такой же, как и техники, прошедшей капитальный ремонт.

Содержание инженерной техники и инженерного имущества на хранении.

Ремонт машин, выполняемый непосредственно в частях и соединениях, принято называть - войсковым ремонтом. Войсковой ремонт машин предусматривает в основном текущий ремонт и в отдельных случаях средний, по специально разработанным техническим условиям.

Войсковой ремонт выполняется ремонтными подразделениями частей, расчётами подвижных мастерских с привлечением механиков-водителей ремонтируемых машин или самими механиками-водителями.

Средний, капитальный и регламентированный ремонты производятся в ремонтных органах окружного и центрального подчинения по нарядам.

Ремонт машин в частях и подразделениях инженерных войск производится следующими методами:

АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА(ОСНОВНОЙ) заключается в том, что неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины и направляются в ремонт, а на их место устанавливаются исправные из оборотного фонда.

ПРИ ИНДИВИДУАЛЬНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины, ремонтируются и устанавливаются на ту же машину (не обезличиваются).

ПРИ СМЕШАННОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины, часть из них заменяется на исправные из оборотного фонда, а остальные восстанавливаются силами части.