4.13.4 Возбуждение синхронного возбудителя и подзарядка аккумуляторной батареи

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17. Своими замыкающими контактами контактор КУ17 подает питание на катушки контакторов КМ1, КУ2, ВВ. Включившись, контактор КМ1 собирает цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ, а контакты контакторов КУ2 и ВВ цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи через ДЗБ и резистор СД.

Через обмотку возбуждения ВСТ начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи и через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления и на преобразователь напряжения бортовой сети ДНБС. Сигнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начинает регулировать ток возбуждения ВСТ протекающий через управляемый выпрямитель МУВ, поддерживая напряжение бортовой сети 75В.

Включившись, контактор КМ1 своими размыкающими контактами обесточивает катушку реле времени РВ1. которое с выдержкой времени 2-3 секунд размыкает цепи питания катушек КУ2 и ВВ, а их контакты разрывают цепь начального возбуждения ВСТ.

Напряжение бортовой сети поддерживается УСТА в пределах 75±1 В и регулировок в процессе эксплуатации не требует.

В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим поддержания напряжения бортовой сети с помощью регулятора БРН.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик позиций на нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переключатель «Возбуждение» переведите в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов КМ1, КУ2 и подготовит цепь включения для РКМ1 и ВВ. Включившись контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: автомат «Возбуждение», КУ17, ВВ, ДЗБ, обмотка возбуждения ВСТ, шунт ШАЗ, резистор СД, РКМ1, РБН (контакты 1, 14).

4.13.5 Возбуждение тягового генератора

Независимая обмотка возбуждения генератора F1-F2 получает питание от модуля управляемых выпрямителей (МУВ) при включении КВ. Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения в обмотке возбуждения F1-F2.

Сигнал о включении КВ поступает в УСТА по проводу 5011. После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1.

Регулировка внешних характеристик тягового генератора в процессе эксплуатации не требуется, проверка производится на реостатной станции.

В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик в нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переведите переключатель «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». При этом включается РКМ1 и ВВ. Своими замыкающими контактами РКМ1 включает БАВ. После перевода задатчика на первую позицию включается КВ и РКВ, замыкающими контактами РКВ подает напряжение на контакт 8 блока БАВ. БАВ начинает управлять МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для первой позиции. При переводе задатчика на 2 и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля.

При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена.