5.2 Социальная значимость городского пассажирского транспорта для населения

ГПТ обладает определенной социальной значимостью для населения. Это выражается:

а) в экономии времени и сил при передвижении;

б) в экологических последствиях для городской среды обитания;

в) повышение безопасности дорожного движения.

а) Установлено, что ежедневные затраты времени на транспортные передвижения не должны превышать 1час 10 мин. В противном случае возникает транспортная усталость пассажиров, что ведет к различным физиологическим расстройствам (депрессия). Каждые 10 мин. излишне проведенные в переполненном транспортном средстве приводит к сокращению производительности труда на 4% для работников с нормированной оплатой труда.

б) ГПТ создает значительную экологическую нагрузку на городскую среду обитания. Порядка 60-80% загрязнений, поступающих в воздушный бассейн МО, связанны с автотранспортом.

За правонарушения, связанные с невыполнением установленных экологических требований и причинением экологического вреда, законом установлена административная/уголовная ответственность.

Помимо экологических проблем существуют шумовые проблемы.

Так скопление автотранспорта на дорогах приводят к значительным шумовым перегрузкам. Существует допустимый уровень внешнего шума от городских автобусов, уровень устанавливается в зависимости от их массы и мощности и составляет от 81 до 85 децибел (120 децибел – предельный шум для человеческого уха).

в) Поездка на различных видах ГПТ характеризуется определенными характеристиками сравнительной опасности (за единицу принимается риск гибели пассажира в автобусе).

Городской автобус – К=1

Трамвай – К=1.7

Троллейбус –К=1.2

Легковой автомобиль – К=26

Порядка 70% травм, полученных пассажирами ГПТ приходится на посадку и высадку из транспортных средств, что следует учитывать при организации остановочных пунктов, при формировании подвижного состава и при работе с водительскими кадрами.

5.3 Меры борьбы с перегруженностью на дорогах

Одна из острых проблем, с которой сталкиваются сегодня городские жители – это транспортные пробки. Для борьбы с ними могут применяться методы, указанные ниже.

1. Организация движения и увеличение пропускной способности дорог:

а) запуск «зеленой волны»

б) организация движения по улицам с односторонним движением

в) ограничение парковок на дорогах, в том числе введение платы за парковку;

г) выделение отдельных полос для движения общественного и специализированного транспорта;

д) расширение уличных проездов.

2. Введение экономических санкций за проезд по перегруженным магистралям:

а) введение налога на перегруженность. Данный налог платит владелец личного автотранспорта если едет по перегруженной дороге, что вынуждает его менять маршрут и объезжать пробки.;

б) введение платы за стоянку в центре города

3. Развитие системы общественного транспорта путем увеличения муниципального ГПТ.

Использование только личного автотранспорта эффективно только при интенсивности движения менее 7000 чел/час. Автобусные перевозки при пассажиропотоке больше 7000 и меньше 30000 чел/час. Когда пассажиропоток более 30000 чел/час эффективна система скоростного рельсового транспорта (метро, система BART – железнодорожные сети со вспомогательными автобусными линиями, когда время прибытия и убытия того и другого транспорта синхронизированы по времени).