Заключение

В представленном учебном пособии выполнен анализ современного состояния водного транспорта России и рынка транспортных услуг, показаны наиболее общие и существенные для транспорта трудности, проблемы и «узкие места» в развитии его материально - технической базы.

Результаты социально-экономического развития в 2000-2001 гг. позволяют надеяться, что имеющиеся трудности и проблемы в функционировании как внутреннего водного транспорта, так и транспортного комплекса в целом могут быть преодолены и транспорт выйдет на более высокий уровень развития, который позволит успешно реализовывать основные текущие и перспективные задачи социально-экономической политики Правительства РФ.

Прогнозируемое развитие транспортной инфраструктуры и парков технических средств позволит приблизить национальные требования к принятым в развитых зарубежных странах и международных организациях.

Стратегической целью работы всего транспортного комплекса является экономически разумное распределение пассажиро- и грузопотоков между видами транспорта в рамках единой транспортной системы таким образом, чтобы различные виды транспорта взаимодействовали и дополняли друг друга с максимальным экономическим эффектом.

В прогнозе развития транспортного комплекса и спроса на транспортные услуги на среднесрочную перспективу (до 2004 г.) установлены возможные объемы транспортной работы и определены принципиальные направления развития водного транспорта.

На морском транспорте будут преодолены негативные тенденции сокращения тоннажа контролируемого Россией флота и старения флота отечественных морских пароходств, повысится роль российских морских портов в обеспечении внешней торговли страны. Предполагается, что тоннаж флота, контролируемого Россией, увеличится с 11,7 млн. т до 14,4 млн. т, средний возраст транспортных судов под отечественным флагом снизится с 19 до 13 лет, доля российских морских портов в обеспечении внешнеторговых и транзитных перевозок возрастет с 70% до 95%.

На внутреннем водном транспорте прогнозируется повышение темпов обновления транспортного грузового и пассажирского флота, будет интенсифицирован процесс интеграции

в современные товаропроводящие системы, основанные на логистических принципах.

Структура речного флота будет приведена в соответствие с прогнозируемыми объемами, составом и географией грузопотоков, прежде всего для обеспечения внешнеторговых перевозок и завоза грузов в районы Крайнего Севера, часть имеющихся мощностей речных портов будет переориентирована на обеспечение интермодальных перевозок.

На внутренних водных путях предполагается остановить негативную тенденцию снижения безопасности и надежности функционирования судоходных гидротехнических сооружений, что позволит значительно снизить риск крупномасштабных техногенных катастроф в густонаселенных приречных районах европейской части страны, уменьшить масштабы и последствия затопления паводковыми водами в отдельных регионах страны, повысить эффективность судоходства, прежде всего при обеспечении внешнеторговых и транзитных перевозок.

Формирование международных транспортных коридоров на территории России, прежде всего евроазиатских коридоров «Север-Юг» и «Транссиб», позволит повысить качество транспортного обслуживания при осуществлении экспортно-импортных и транзитных перевозок, сократить расходы и время доставки грузов на 20-30%, увеличить объемы транзитных перевозок по территории России, в том числе контейнеров - до 300-400 тыс. ед. в год, в результате чего доходы отечественных транспортных и операторских компаний увеличатся на 2 млрд. долл. США в год.

С ростом доходов будет связано и увеличение поступления налогов и сборов в бюджеты всех уровней и социальные фонды.

Модернизация транспортной системы позволит создать дополнительные рабочие места для более чем 200 тыс. человек в транспортной отрасли и обеспечит работой более 2 млн. человек в смежных отраслях экономики - машиностроении, строительстве и др.

1 О безопасности. Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г., № 2446-I, с изменениями и дополнениями от 25 декабря 1992 г., Л» 4235-1.