Судостроение, судоремонт и машиностроение

Промышленный потенциал предприятий речного транспорта значительный. Большинство заводов имеют береговые судоподъемные сооружения и доки. Наличие в составе производства литейных, кузнечно-прессовых, механообрабатывающих и других цехов позволяют предприятиям поддерживать ранее сложившуюся производственную кооперацию для обеспечения нужд речного флота в ремонте, технической эксплуатации и строительстве судов, изготовлении и поставке судовой техники, изделий, производстве литья, запасных частей и т.д. На ряде заводов продолжают работать специализированные цеха и участки по капитальному ремонту дизелей различных типов.

В результате принимаемых мер в настоящее время ряд промышленных предприятий постепенно увеличивает объемы производства, обеспечивая прирост выпускаемой продукции.

Строительство судов смешанного «река-море» плавания предусматривается на Волгоградском, Пермском судостроительных заводах, заводе «Красное Сормово», заводе «Янтарь», Северной и Окской верфях, а также заводах речного флота: Ново-Невская верфь, Белгородский, Череповецкий, заводе им. Ш Интернационала, «Онега Арминиус» (г. Петрозаводск). По имеющимся производственным мощностям и наличию квалифицированных кадров указанные заводы и верфи полностью могут выполнять заказы по строительству судов, в том числе смешанного «река-море» плавания. Экологический флот по традиции будет размещен для строительства на промышленных предприятиях речного транспорта.

Трудности постройки флота для указанных заводов - отсутствие отечественных комплектующих изделий и механизмов, приобретение которых по импорту невозможно. Во-первых, у заводов-строителей нет валюты, заказчик, судов также не может взять на себя приобретение всего комплектующего оборудования и механизмов, во-вторых, стоимость импортного оборудования и механизмов выше отечественного, в-третьих, в эксплуатации импортного оборудования возникает проблема приобретения запчастей. Поэтому для организации постройки судов смешанного «река-море» плавания необходимо специализировать и модернизировать ряд машиностроительных заводов по производству комплектующих изделий и механизмов для судов (главные двигатели, вспомогательные двигатели, детали винто-рулевого комплекса, гидравлические механизмы, электрораспределительные устройства, кабель и т.д.).

Дня выполнения заказов на строительство судов на промышленных предприятиях речного транспорта необходимо осуществить техническое дооснащение, некоторое обновление оборудования и т.д. Капиталовложения на эти мероприятия составят порядка 5 млн. долл. США. Эти затраты могут быть инвестированы судовладельцами - заказчиками судов или получены по кредитам банков.

Ресурсное обеспечение подпрограммы

В условиях ограниченных государственных ресурсов предусматривается более полное использование возможностей бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных средств заинтересованных хозяйствующих субъектов всех форм собственности. Выделяемые государственные инвестиции из федерального бюджета для реализации подпрограммы будут ежегодно уточняться в установленном порядке при наличии обосновывающих материалов в пределах выделяемых Минфином России средств.

Общее финансирование подпрограммы составляет 46670 млн. рублей (в ценах 2001 г.), в том числе:

• на строительство и модернизацию транспортного флота - 38631 млн. руб. (82,8%);

• на строительство и модернизацию пассажирского флота - 1335 млн. руб. (2,9%);

• на развитие и модернизацию портов и пассажирских вокзалов -4781 млн. руб. (10,2%);

• на развитие материально-технической базы учебных заведений -32,1 млн. руб. (0,1%);

• наНИОКР-66,6млн.руб. (0,1%);

• на прочие текущие затраты -1 824,3 млн. руб. (3,9 %).

Основное финансирование предусмотрено за счет собственных средств предприятий -44771,3 млн. руб. (96%), из которых 34363,3 млн. руб. (77 %) - кредит. Средства федерального бюджета составляют 1898,7 млн. руб. (4 %).

В структуре затрат по подпрограмме преобладают расходы на капитальные вложения (99,9 %), затраты на НИОКР составляет 66,6 млн.руб (0,1%) При этом финансирование НИОКР частично предусматривается за счет привлеченных средств судовладельцев, портов и других организаций (37 %), заинтересованных в проведении научных исследований, связанных с созданием новых типов судов, их оборудования, развитием портов и нормативно-правовой базы.

Показатели экономической эффективности подпрограммы «Внутренний водный транспорт» на период 2002-2010 гг. приведены в таблице 9.

Общественная экономическая эффективность реализации подпрограммы определяется размером прибыли от перевозок грузов и пассажиров, перегрузки грузов, добычи нерудных строительных материалов с учетом внетранспортного эффекта.

Расходы на реализацию программных мероприятий перекрывается доходами в пределах срока действия подпрограммы за жизненный цикл проектов (20 лет). Интегральный экономический эффект (с учётом дисконтирования при норме дисконта 20%) составит 11795 млн.руб.

Социальные результаты. Кроме экономических показателей реализация мероприятий подпрограммы позволит создать дополнительно более 10 тысяч рабочих мест на строительстве и эксплуатации флота и портов, а также в смежных отраслях, повысить безопасность плавания.

Экологические последствия. В целях исключения негативного воздействия на окружающую среду на речном транспорте предусмотрены следующие природоохранительные мероприятия:

• дооборудование транспортных и вспомогательных судов автономными станциями для обработки нефтесодержащих и сточных вод непосредственно на борту;

• оснащение новых и модернизируемых судов, постоянно работающих в черте населенного пункта, многокомпонентными нейтрализаторами, снижающими выбросы вредных веществ с отработавшими газами.

Осуществление указанных технических мероприятий совместно с организационными мерами экономической направленности позволит к 2010 году уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод на 11 %, а объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, на 7%.

Таблица 5