Вопросы для самоконтроля

1. Назовите типы рулей и их основные различия?

2. Нарисуйте принципиальную схему авторулевого и объясните его работу?

3. Какие элементы составляют рулевое устройство и каково их назначение?

4.Что представляют собой секторно-румпельный и электрогидравлический рулевые приводы?

Литература: [3]: с.342-358, [4]: с.154-165, [8]: с. 223-257, 102-109.

Практическое занятие № 3

Тема: Якорное устройство

Цель занятия: Изучение якорного устройства и уход за ним

Теоретическая часть

Основное назначение якорного устройства — обеспечение надеж­ной стоянки судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах. Кроме того, якорное устройство используют в следующих случаях:

- при швартовке судна к причалу или другому судну в неблаго­приятных условиях (сильный ветер, течение и др.). Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно;

- при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочкам для проведения рейдовых перегрузочных работ с использованием плавучих средств. Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна;

- для осуществления эффективного разворота судна на ограничен­ной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и др.). Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот;

- для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном;

- для снятия судна с мели. Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирают посредством шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) можно использовать при буксировке судна.

Составными частями якорного устройства являются якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.

Якорное устройство размешается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспе­диционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме.

Судовые якоря по назначению подразделяют на становые и вспомогательные. Каждое судно должно иметь три становых якоря: два в клюзах и один - запасной на палубе.

Характеристики судовых якорей должны отвечать их назначению. Важнейшей из них является держащая сила — наименьшее усилие, которое необходимо приложить в направлении веретена якоря, чтобы сорвать последний с грунта. Особые требования предъявляют к становым якорям. Основное из них — чтобы такой якорь можно было быстро отдавать. Становой якорь должен хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. Все якоря должны быть прочными и простыми в изготовлении.

Якорные цепи предназначены для соединения становых якорей с судном и передачи последнему держащей силы якорей. Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для того, чтобы получить большое провисание. По способу изготовления цепи бывают кованые, сварные, литые и штампованные. Их изготав­ливают из отдельных кусков длиной 25 - 27,5 м, называемых смычка­ми, которые соединяют скобами или патентованными звеньями.

Рисунок 5 - Типы якорей:

а) – адмиралтейский; 1 – якорная скоба; 2 – шток; 3 – веретено; 4 – рог; 5 – лапа; 6 – пятка.

б) – якорь Холла; 1 - веретено; 2 – коробка; 3 – лапа; 4 - якорная скоба; 5 - стопорные штыри;

6 – валик; 7 – коробка.

в) – якорь Матросова; 1 - веретено; 2 – шток; 3 – лапы.

г) – якорь Грузона-Хейна;

д) – якорь Болдта; е) – якорь Байерса.

В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную, промежуточные и коренную смычки. Последняя посредством специального устройства прикрепляется к набору корпусу. Якорная смычка снабжена вертлюгом, предотвращающим закручивание цепи, н концевой скобой, соединяемой со скобой якоря, Коренная смычка также имеет вертлюг и концевое звено увеличен­ных размеров,

Важными элементами якорно­го устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых яко­рей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре.

Поскольку эти механизмы исполь­зуются также для выбирания швартовных тросов, их часто на­зывают якорно-швартовными. К ним относятся машины с горизон­тальным цепным барабаном — брашпили и якорно-швартовные ле­бедки и с вертикальным — шпили.

Брашпили по роду привода подразделяют на электрические и гидравлические.

При креплении якорей по-походному, проведении забортных работ под якорями во время стоянки судна и в других случаях требуется стопорить якорную цепь более надежно. Для этого на палубе устанавливают постоянные и переносные палубные стопоры.

Рисунок 6 - Палубные стопоры

Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорными клюзами. Они бывают винтовые, с закладным палом и маятниковые.

Винтовой стопор (рисунок 6, а) состоит из основания — литой подушки с желобом для якорной цепи, двух стопорных колодок, шарнирно связанных с основанием, и винтового шпинделя с двумя противоположными резьбами и рукояткой на одном конце. Винт входит в сквозные отверстия с нарезкой в верхней части колодок. При вращении рукоятки по часовой стрелке колодки сближаются и зажимают якорную цепь.

Стопор с закладным палом (рисунок 6, б) состоит из основа­ния с желобом и двух неподвижных колодок с наклонными пазами. Металлический пал, откидывающийся на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи н через следующее за ним вертикальное звено, заклинивающее пал, стопорит якорную цепь'.

Маятниковый стопор (рисунок 6, в) состоит, также из двух неподвижных колодок с желобом для прохождения якорной цепи. Через проушины в верхней части колодок проходит нагель с наса­женным на него маятником — поворотным металлическим палом. Будучи накинутым на якорную цепь, маятник стопорит ее подобно закладному палу.

Переносной стопор (рисунок 6, г) — это небольшой кусок та­келажной цепи, один конец которой через талреп или непосредствен­но закрепляется за обух на палубе, а другой ее конец соединен со специальным захватным приспособлением (глаголь-гаком или накидным крюком — каргой), закладываемым в звено якорной цепи.

Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, при подходах к месту якорной стоянки; к узкостям проверяют состояние якорного устройства.

Задание

1. Нарисуйте схему якорного устройства, Назовите его состав и назначение.

2. Нарисуйте схему брашпиля . Объясните принцип работы.

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите основные элементы якорного устройства?

2. Нарисуйте ?

3. Элементы якорного устройство и какое их назначение?

4.Что представляют собой секторно-румпельный и электрогидравлический рулевые приводы?

Литература: [4]: с.85-104; [3]: с. 359-381.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4

Тема: 4 Швартовное устройство и его назначение

Цель занятия: Изучение швартовного устройства и уход за ним

Теоретическая часть

Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, швартовным бочкам и палам или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы, кнехты, клюзы, - киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные меха­измы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные концы, кранцы, швартовные скобы.

Швартовные тросы (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. Число швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.

Основные швартовные тросы (рисунок 7) подают с носовой и кормо­вой оконечностей судна в определенных направлениях, исключающих перемещение судна вдоль причала и отход от него. В зависимости от этих направлений швартовы и получили свои названия. Тросы, поданные с носовой и кормовой оконечностей, удерживают судно от перемещения вдоль причала и нарываются соответственно носовым / и кормовым 2 продольными. Трос, направление которого противоположно его продольному концу, называется шпрингом Носовой 3 и кормовой 4 шпринги используют для тех же целей, что и продольные.

Рисунок 7 – Швартовные тросы

Тросы, поданные по направлению, перпендикулярному причалу, называются носовым 5 и кормовым 6 прижимными. Они препятствуют отходу судна .от причала при отжимном ветре.

Кнехты — литые иди сварные тумбы (стальные и чугунные) для крепления швартовных тросов. На транспортных судах обычно уста­навливают парные кнехты с двумя тумбами на общем основании, имеющими приливы для удержания нижних шлагов троса, и шляпки, не позволяющие верхним шлагам соскакивать с тумб Устанавливают также кнехты с тумбами без приливов и кнехты с крестовиной. Последние удобны для крепления швартовных тросов, направленных сверху под углом к палубе. Кнехты устанавливают в носовой и кормовой частях судна, а также на верхней палубе по обоим бортам симметрично.

Клюзы — устройства, через которые пропускают швартовные тро­сы с судна. Они представляют собой стальные (чугунные) отливки с отверстиями круглой) или овальной формы, окаймляющие такие же отверстия в фальшборте судна. Рабочая поверхность клюзов имеет плавные закругления, исключающие резкие перегибы швартовных тросов.

Киповые планки имеют то же назначение, что и швартовные клюзы. По конструкции они бывают простые, с битенгом с одним или несколькими — двумя, тремя— роульсами. Для проводки швартовов, подаваемых на высокие причалы и суда с высокими бортами, применяют закрытые киповые планки. Наи­большее распространение получили киповые планки с роульсами, применение которых значительно уменьшает затраты усилий на преодоление сил трения, возникающих во время выбирания троса.

Для проводки швартовных тросов от клюзов к барабанам швартовных механизмов на палубе бака и юта устанавливают ме­таллические тумбы с направляющими роульсами.

Вьюшки предназначены для хранения швартовных тросов. Они имеют стопорные приспособления. Устанавливают их в носовой и кормовой частях судна не слишком далеко от кнехтов.

Швартовное механизмы служат для подтягивания судна на заведенных швартовах к причалу, борту другого судна, швартовной бочке, для перетягивания судна вдоль причала, а также для авто­матического регулирования натяжения швартовных тросов при коле­баниях уровня воды вследствие приливо-отливных явлений или при изменении осадки судна во время грузовых операций.

Судовыми швартовными механизмами являются: брашпиль, якорно-швартовные и швартовные шпили, якорно-швартовные лебед­ки, простые и автоматические швартовные лебедки.

Брашпили и якорно-швартовные шпили имеют барабаны (турачки), которые используют для выбирания швартовных тросов. На судах, не имеюших кормового якорного устройства, на корме устанавливают швартовный шпиль, не имеющий цепного барабана. Вертикальное расположение оси врашения швартовного барабана шпиля позволяет выбирать швартов с любого направления. Вогнутая наружная поверхность барабана может быть гладкой или иметь вертикальные вельпсы — закругленные ребра. Вельпсы препятствуют скольжению троса по барабану, однако из-за перегибов на них трос быстрее повреждается.

Стопоры служат для удержания швартовных тросов при переносе их с барабана швартовного механизма на кнехты. Они бывают цепные, растительные и синтетические. Цепной стопор пред­ставляет собой отрезок такелажной цепи диаметром 10 мм, длиной 2—4 м, с длинным звеном для крепления скобой к палубному обуху на одном конце и растительным тросом длиной не менее 1.5 м на другом. Стопор для растительных и синтетических тросов изготавливают из того же материала, что и трос, но вдвое меньшей толщины.

Бросательные концы необходимы для подачи швартовных тро­сов на берег при подходе судна к причалу. Бросательный конец — это растительный линь или плетеный капроновый шнур толщиной 25 мм, длиной 30—40 м, с заделанными на концах небольшими огонами. Один из них служит для крепления легости — маленького парусинового мешочка, туго наполненного песком и оплетенного шкимушгаром, другой — для удобства пользования бросательным концом.

Кранцы предназначены для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке, стоянке у причала или борта другого судна. Они бывают мягкие и жесткие.

Мягкие кранцы—это парусиновые мешки, туго набитые упругим недеформирующимся материалом (например, пробочной крошкой) и оплетенные прядями растительного троса. Кранец имеет огон с коушем для крепления к нему растительного троса, длина которого должна быть достаточной для крепления кранца за бортом при низких причалах и наименьшей осадке.

Жесткие кранцы — деревянные бруски, подвешиваемые на тросах к борту судна. Для придания такому кранцу эластичности его оклетневывают по всей длине старым растительным тросом.

Швартовные скобы применяют для крепления швартовного троса за береговой рым или рым швартовной бочки.

Привальные брусья предназначены для предохранения корпуса судна от повреждений при швартовке к береговым сооружениям или другим судам. В качестве таких средств применяются деревянные, металлические, резинометаллические и резиновые привальные брусья.

Деревянные привальные брусья изготавливают в основном из сосны, кедра и лиственницы, реже — из дуба и ясеня. По конструкции они разделяются на однорядные и двухрядные, а размеры их прини­мают в зависимости от водоизмещения судна.

Благодаря упругим свойствам дерево хорошо поглощает энер­гию удара, разрушаясь первым при навале КС на твердую стенку. Недостаток деревянных привальных брусьев — небольшой срок службы, частая замена бруса.

Металлические привальные брусья не обладают амортизационной способностью, удар судна о причал не смяг­чается, но распределяется на большую длину корпуса. Изготавливают их из стальных стандартных труб из той же стали, что и КС.

Резинометаллический привальный брус эффективно поглощает энергию удара и одновременно обеспечивает распределение нагрузки на борт КС. Однако он значительно дороже, сложен в изготовлении и требует более внимательного наблюдения при эксплуатации. По этим причинам такие привальные брусья нашли применение только на же­лезнодорожных паромах и на крупных крановых судах, часто швартующихся, для которых особенно опасны удары о причал при швартовке.

Резиновые привальные брусья находят все большее применение в отечественном и иностранном судостроении. резиновые привальные брусья типа СД, поставляемые голландской фирмой Vredestein. Они обладают хорошей энергопоглощающей способностью, стойкостью к воздействию атмосферных осадков, просто­той конструкции и крепления к корпусу. Однако они в значительно меньшей степени способствуют распределению нагрузки на корпус судна, чем привальные брусья всех других типов.

Все привальные брусья устанавливают на уровне или вблизи палуб, бортовых стрингеров или продольного набора, что обеспечивает лучшее распределение нагрузки на соседние шпангоуты и другие элементы прочного корпуса.

Задание

1. Нарисуйте элементы швартовного устройства и объясните их назначение

2.Нарисуйте схему подачи швартовов?

Вопросы для самоконтроля

1. Из каких элементов состоит швартовное устройство?

2. Как называются швартовные тросы, подаваемые с судна на причал?

3. Что представляют собой простая и автоматическая швартовные лебедки?

4. Как осуществляют подачу швартовных тросов на причал и их крепление на судне?

Литература: [3]: с.375-410, [4]: с. 105-117.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5

Тема: Грузовое устройство и его назначение

Цель занятия: Изучение грузового устройства и уход за ним

Теоретическая часть

Грузовое устройство служит для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых на судне. В одних случаях (при проведении грузовых работ в рейдовых условиях, у ледовых припаев и необорудованных причалов) грузовое устройство судна служит единственным перегру­зочным средством, в других используется совместно с береговыми устройствами в целях ускорения грузовых операций. На судах при­меняют два основных типа грузовых устройств: со стрелами и с кранами, которые дают возможность перемещать груз в вертикаль­ном и горизонтальном направлениях. Нижняя часть стрелы назы­вается шпором, верхняя - ноком.

Грузовое устройство со стрелами состоит из грузовых стрел, лебедок и соответствуюшего такелажа. Шпоры стрел закрепляют шарнирно на мачтах или парных грузовых колоннах. Размещение грузовых лебедок зависит от места закрепления стрел. Обычно лебедки устанавливают на рострах надстроек н на специальных грузовых рубках (тамбучинах), расположенных между трюмами. На судах со стреловым вооружением применяются электрические и гидравлические грузовые лебедки.

Грузовые стрелы подразделяют на легкие грузоподъемностью до 10 т, тяжелые (тяжеловесные) грузоподъемностью 100 т и более.

Грузовое устройство с кранами состоит из палубных кранов, которые в зависимости от назначения судна устанавливают непод­вижно или с возможностью перемещения по подкрановым путям. Перемещающиеся краны имеют большую грузоподъемность, их устанавливают на крупнотоннажных лихтеровозах и контейнерово­зах. На судах, перевозящих генеральные грузы, краны обычно устанавливают на возвышенные площадки или высокие станины, укрепленные на палубе. Кран поворачивается на 360°; что позво­ляет обслуживать два смежных люка. Грузовые механизмы крана обеспечивают его поворот, изменение наклона стрелы, подъем и опускание груза. Грузоподъемность обычных палубных кранов, не превышает, как правило, 8 т, поэтому многие суда с кранами дополнительно оборудуют тяжеловесной стрелой.

Конструкция легкой грузовой стрелы

Легкая грузовая стрела — стальная цельнотянутая или сварен­ная из отдельных кусков труба с утолщением в средней части. Шпор стрелы шарнирно соединяется с мачтой (рисунок 8) или грузовой колонной. Для этого к мачте или колонне на конструктивно задан­ной высоте от палубы приварен башмак 1, имеющий а нижней части подпятник с несквозным отверстием 2, в верхней — проушину. В проушину и отверстие в подпятнике вставляется штырь— вертлюг, который имеет на верхнем конце плоскую головку с отверстием.

Шпор стрелы заканчивается вилкой 5 с двумя проушинами, которая соединяется с головкой вертлюга болтом 4, имеющим на конце нарезку для гайки и отверстие под шплинт. Такое соединение позволяет стреле поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перед постановкой на место вертлюга в башмак вставляют стопорное кольцо 8, в которое ввернуты два стопорных болта 7, а выше — обойма (серьга) 6 с отверстием для крепления нижнего направляющего блока грузового шкентеля.

На нок стрелы насаживают бугель с четырьмя симметрично расположенными обухами или обухи приваривают непосредственно к ноку стрелы. К верхнему и боковым обухам прикрепляют снасти бегучего такелажа стрелы, а к нижнему подвешивают блок грузового шкентеля.

Рисунок 8 - Схема соединения шпора Рисунок 9 - Бегучий такелаж легкой

легкой грузовой стрелы с мачтой грузовой стрелы

Бегучий такелаж стрелы (рисунок 9) предназначен для установки се в нужное положение и выполнения грузовых операций. Основ­ными тросами такелажа являются топенант, оттяжки и грузовой шкентель.

Топенант 2 служит для установки и удержания стрелы в на­клонном положении. В качестве топенантов используют металли­ческие тросы большой прочности, так как при грузовых операциях они испытывают значительную нагрузку. Коренной конец топенанта, имеющий огон

с коушем, прикреплен такелажной скобой к верхнему обуху нокового бугеля 3 , а ходовой конец проведен через топенант- блок 1, закрепленный на мачте или салинге, и прикреплен к палубе.

В грузовом устройстве некоторых судов цепной, стопор отсут­ствует, а ходовой конец топенанта постоянно закреплен на бара­бане специальной топенантной вьюшки, которая приводится в дви­жение от грузовой лебедки. Вьюшка имеет на валу два барабана:

- на одном закреплен и намотан ходовой конец топенанта, а на дру­гом — небольшой трос (свистов). Свободный конец свистова при подъеме (опускании) стрелы накладывается на турачку лебедки и при ее включении заставляет вращаться топенантный барабан. Вьюшка снабжена храповым стопорным устройством.

На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливают также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана: грузовой и топенантный. Последний может соединяться с валом и отсоединяться от него посредством разобщительной муфты.

Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плоскости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками: правого и левого борта. Оттяжка со­стоит из мантыля 4 и талей 5. После того как стрела установлена, оттяжки обтягивают (втугую) и закрепляют за утки на фальшборте.

Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза посредством грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем шестикратный запас прочности. Одним концом шкен­тель 13 прикреплен к барабану грузовой лебедки и наматывается на него ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проведен через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок 12, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкен­телю присоединен грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выбирает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель в свободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно на половине ее длины) прикреплен поддерживающий хомут.

Задание

1. Нарисуйте элементы грузового устройства и объясните их назначение

Вопросы для самоконтроля

1. Из каких элементов состоит швартовное устройство?

2. Как называются швартовные тросы, подаваемые с судна на причал?

3. Что представляют собой простая и автоматическая швартовные лебедки?

4. Как осуществляют подачу швартовных тросов на причал и их крепление на судне?

Литература: [3]: с.375-410, [4]: с. 105-117.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6

Тема: Трюмные системы, назначение и состав. Системы пожаротушения, назначение и состав

Цель занятия: Изучение судовых трюмных систем и систем пожаротушения

Теоретическая часть

Судовыми системами называется сеть трубопроводов с арматурой, механизмами и приборами, предназначенная для перемещения жидкостей или газов по судну. Все системы судна делятся по назначению на общесудовые и системы энергетической установки. Первые обеспечивают производственно-бытовые нужды всего судна в целом, вторые - работу судовых двигателей и механизмов.

Общесудовые системы обеспечивают на судах:

- балластировка судна - прием, перекачка и удаление водяного балласта для изменения остойчивости или посадки судна; - борьбу за непотопляемость судна — удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна; - борьбу с пожарами на судне; - поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна — условий обитаемости; - подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа; - удаление грязной воды с судна; - погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.

Таблица 1 - Классификация судовых систем

Группа систем	Системы	Назначение
Трюмные	Осушительные (осушительная, водоотливная)	Откачка воды из трюмной части судна
	Балластные (балластная, креновая, дифферентная)	Прием, перекачка и удаление водяного балласта для изменения остойчивости или посадки судна
	Воздушных труб, измерительных труб	Сообщение судовых цистерн с атмосферой, измерение уровня жидкости в цистернах, льялах и пр.
Противопожарные	Пожарной сигнализации	Обнаружение возможного пожара
	Водотушения, объемного тушения (паротушения, газотушения), пенотушения, жидкостная	Тушение пожаров водой, паром, негорючими газами, пеной Тушения пожара посредством подачи огнегасительной жидкости
Искусственного микроклимата	Вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления, рефрижераторные	Поддержание заданной температуры и состава воздуха в судовых помещениях
Санитарные	Бытового водоснабжения (питьевой, мытьевой, забортной воды) Сточно-фановые (фановая, сточная, шпигатная)	Подача пресной и забортной воды к бытовым потребителям Отвод использованных вод от санитарных устройств и помещений и дождевых вод с палуб
Специальные на танкере	Грузовая, зачистная, газоотводная, подогрева груза, мойки танков и др.	Прием и выдача жидкого груза, обеспечение сохранной перевозки груза

Осушительная система. Назначение этой системы — удаление из нижней части корпуса, из льял накопившейся там влаги через не плотности различных соединений (фланцев, дейдвуда и т. п.), в результате отпотевания, разливов воды во время уборки и по другим причинам. Поступление забортной воды может быть обусловлено возникновением неплотностей в обшивке судна, поэтому контроль за уровнем воды в льялах является важной обязанностью вахтенной службы.

При аварийной водотечности (пробоины, трещины обшивки кор­пуса) приводят в действие более мощные водоотливные средства. Имеется также система перепуска воды из помещений или отсеков, где отсутствуют осушительные или водоотливные средства, в другие поме­щения, где такие средства имеются.

Балластная система. Эта система предназначена для приема, откачки или перекачки забортной воды с целью изменения крена или дифферента судна, для улучшения его остойчивости, изменения осадки. В нее входят балластные цистерны (танки, отсеки), трубопроводы, насосы и др., которые в ряде конструкций выполняют те же функции в осушительной или водоотливной системе. Балластные цистерны обычно заполняют полностью (запрессовывают), так как частично заполнен­ная емкость отрицательно влияет на остойчивость судна из-за перели­вания жидкости с борта на борт.

Противопожарная система. Цель создания противопожарной системы — предупреждение о загорании, задымлении или значительном повышении температуры в помещениях судна, а также подача огнегасящих веществ к очагу пожара и предупреждение распространения огня.

Пожарная сигнализация бывает различных типов. Чаще всего в нее входят теплочувствительные датчики, установленные на подволоках помещений (кают, коридоров и т. п.). Электрически они соеди­нены с общим табло, размещенным в посту управления судном.

Водяная пожарная система для тушения огня водой состоит из трубопроводов, пожарных рожков, при которых размещены пожарные шланги с наконечниками, позволяющими создать сильную струю или рассеянное орошение. В помещениях, предназначенных для хранения огнеопасных веществ, может быть предусмотрено водяное орошение, включающееся автоматически при повышении температуры с одновременной подачей сигнала тревоги на посты управления судном. В отдельных местах устанавливают устройства для создания водяных за­вес, препятствующих распространению огня или охлаждающих какие- либо конструкции при пожаре.

Существуют также системы паротушения, с помощью которых го­рящее помещение может быть заполнено паром, что препятствует поступлению воздуха к очагу пожара.

Для тушения пожара может также применяться система углекислотного тушения: горящее помещение заполняется углекислым газом (реже инертным газом) из баллонов, где он хранится под высоким давлением.

Паротушение и углекислотное тушение применяются в помеще­ниях, которые можно герметизировать, предварительно эвакуировав людей. Эти системы, как правило, имеют дистанционное управление (чаще механическое) с постов, вынесенных на верхнюю палубу.

На судне во множестве на видных и доступных местах размещены портативные огнетушители (пенные и углекислотные) обычных типов.

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Вентиляция судовых помещений оборудуется для следующих целей: создания комфортных условий по температуре, влажности и составу воздуха и жилых и других помещениях; удаления вредных продуктов (дыма, газа и др.) из производственных помещений, например машинных и котельных отделений, цехов; создания оптимальных условий хранения грузов, материалов снабжения (например, вентиляция трюмов).

Санитарные системы. Отопление на судах бывает водяное, электрическое (электрогрелки), воздушное (подача подогретого воздуха через вдувную искусственную вентиляцию) или паровое (на современных судах уже не применяется).

Система бытового водоснабжения обеспечивает подачу воды для различных нужд. Питьевая вода подается на камбуз, в питьевые фонтанчики, сатураторные установки и др. Она хранится в специальных цистернах, за ее качеством осуществляется санитарный контроль, про­водятся бактерицидные мероприятия.

Задание

1. Перечислите основные виды судовых систем и объясните их назначение.

2. Перечислите основные виды систем пожаротушения и объясните принцип их работы.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите судовые системы и укажите их назначение?

2. Назначение системы осушения?

3. Назначение балластной системы?

4. Системы пожаротушения?

Литература: [13]:с.411-426.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7

Тема: Устройство и снабжение плота типа ПСН.

Цель занятия:

Теоретическая часть

Спасательные плоты предусматриваются в снабжении судов как дополнительные спасательные средства или для частичной, а иногда и полной замены спасательных шлюпок.

Спасательные плоты бывают жесткие и надувные. На одних судах плоты устанавливают так, чтобы их можно было быстро переместить для спуска с любого борта, на других — на каждом борту. Спуска­ют плоты на воду двумя способами: с использованием спусковых устройств и сбрасыванием.

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек. Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН).

 По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.

Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки. Однако, процедура доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно для небольших судов, у которых качка очень стремительная).

Основными элементами конструкции спасательного плота являются: - камера плавучести - обеспечивает плавучесть плота; - днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды; - тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и надувной. У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим материалом, распложенным по периметру.

Рисунок 10 - Устройство надувного спасательного плота 1 – надувное днище; 2 – шторки входа; 3 – сигнальный огонь; 4 – двойной тент; 5 – водосборник; 6 – газовый баллон; 7 – пусковой линь; 8 – водобалластный карман; 9 – леер; 10 – входной трап; 11 – плавучий якорь

Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3-х минут.

Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение: - используется для открытия клапана на баллоне с газом; - используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота: - 2 плавучих весла; - средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки; - 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия ПСНа сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически. - специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту; - спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м; - ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений; - 3 консервооткрывателя; - ножницы; - ручной насос или меха для подкачки плота; - питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека; - пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека; - аптечка первой помощи; - таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека; - по одному гигиеническому пакету на человека; - рыболовные принадлежности; - теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц; - инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Средства сигнализации: - радиолокационный маяк – ответчик (SART); - УКВ переносная радиостанция; - 4 красные парашютные ракеты; - 6 красных фальшфейера; - 2 плавучие дымовые шашки; - электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; - сигнальное зеркало (гелиограф); - сигнальный свисток; - таблица спасательных сигналов.

Задание

1. Кратко опишите устройство надувного спасательного плота (ПСН)?

2. Перечислите снабжение спасательного плота?

Вопросы для самоконтроля

1. Что входит в снабжение спасательных плотов?

2. Опишите устройство надувного спасательного плота (ПСН)?

3. Что относится к индивидуальным спасательным средствам?

Литература: [3]: с. 411-435, [4]: с.166-197.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 8

Тема: Устройство и снабжение спасательной шлюпки.

Цель занятия:

Теоретическая часть

Спасательные шлюпки являются основными спасательными сред­ствами. По конструкции и способу защиты людей от неблагоприят­ных внешних факторов шлюпки бывают полностью или частично закрытыми.

Поправками 1983 г. к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. и Протоколом 1978 г. (СОЛАС- 74/78) определены следующие основные общие требования к пол­ностью и частично закрытым спасательным шлюпкам.

При загрузке шлюпки полным комплектом снабжения и при максимальной численности находящихся в ней людей ее конструкция, форма й соотношение главных размерений должны обеспечивать положительную плавучесть в случае пробоины в любом месте ниже ватерлинии. Она должна сохранять плавучесть, когда залита водой и иметь при этом дополнительную силу плавучести 280 Н на каждого человека. Корпус и жесткие закрытия шлюпки должны быть такой прочности,-чтобы ее можно было сбрасывать в воду с высоты-3 м и буксировать при скорости судна 5 уз. Для защиты корпуса шлюпки от ударов о борт судна при спуске на воду ее оборудуют салазками или наружными привальными брусьями.

Максимальная вместимость спасательной шлюпки составляет 4 -150 чел. Вдоль ее наружных бортов в верхней части корпуса закреплены с провесом плавучие спасательные леера, а в нижней части — прочные поручни. Для входа в шлюпку из воды на ней имеется переносной посадочный трап такой длины, что при установке за борт его нижняя ступенька находится не менее чем на 0,4 м ниже ватерлинии порожней шлюпки.

Шлюпку оборудуют подъемными гаками и разобщающим меха­низмом для одновременной отдачи гаков под нагрузкой или при посадке ее на воду, а также разобщающим устройством для отдачи носового фалиня, когда он находится под натяжением. Шлюпка имеет по меньшей мере один спускной клапан, который автоматически закрывается при ее спуске и открывается для стока, когда она находится вне воды. Такая шлюпка либо самоосушающаяся, либо оборудована эффективным средством для откачки воды. Она обору­дована устройством постоянного заземления, приспособлениями для установки и крепления в рабочем положении антенны переноской радиостанции.

Двигатель внутреннего сгорания приводит шлюпку в движение со скоростью на тихой воде при полном комплекте снабжения и при максимальной численности находящихся в ней людей не менее 6 уз в течение не менее 24, ч. Несмываемой краской нанесены на шлюпку ее размерения и максимальная численность размещаемых на ней людей. На каждом борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита нанесены название судна и порта приписки, арабскими цифрами — номер шлюпки. Нумерация шлюпок идет от носовой оконечности судна к кормовой. Шлюпкам правого борта присваивают нечетные номера, шлюпкам левого борта — четные.

Кроме перечисленных общих требований, к различным видам спасательных шлюпок предъявляются дополнительные. закрытие с герметически закрывающимися входными люками.

Полностью закрытая спасательная шлюпка (рисунок 11) имеет жесткое водонепроницаемое закрытие снаружи снабжено поручнями и имеет отверстия для весел.

Рисунок 11 - Спасательная шлюпка закрытого типа:

1 - обухи для закрепления фалиней; 2 - гаки; 3 - крышки люков; 4 - поручни; 5 - крышка люка рулевой рубки; 6 - рукоятки люковых задраек; 7 - крышки, бортовых входных люков; 8 - отверстие для весла.

Будучи герметичным, закрытие позволяет находиться на плаву полностью загруженной людьми и снабжением шлюпке, когда она находится r опрокинутом положении. Если при этом люди в шлюпке пристегнуты привязными ремнями к сиденьям, то она возвращается в нормальное положение. Двигатель и относящиеся к нему устройства способны работать в любом положе­нии во время опрокидывания шлюпки и после возвращения ее в нормальное положение или автоматически останавливаются при опрокидывании, а затем вновь легко запускаются.

Полностью закрытые спасательные шлюпки могут быть обору­дованы автономной системой воздухоснабжения. Такие шлюпки обычно бывают огнезащищенные, что обеспечивает защиту находя­щихся в них людей от горящей нефти, окружающей шлюпки со всех сторон, в течение не менее 8 мин. Для защиты от огня на такой шлюпке используется система водяного орошения.

Дежурные шлюпки предназначены для спасания оказавшихся в воде людей, сбора и буксировки спасательных плотов. Они бывают жесткие и надувные. В дежурной шлюпке должны размещаться не менее 5 чел. находящихся в сидячем положении, и 1 чел. в лежачем. Шлюпка оборудована стационарным двигателем или подвесным мо­тором (с защищенными от пожара и взрывов топливными баками), который обеспечивает ее маневрирование при скорости до 6 уз и сох­ранение этой скорости в течение не менее 4 ч.

Снабжение спасательной шлюпки должно включать в себя достаточное число плавучих весел с уключинами, два от­порных крюка, черпак, два ведра, плавучий якорь с дректовом и ниралом, два фалиня в носовой части и один на корме длиной, не менее чем в 2 раза превышающей расстояние от места установки шлюпки до ватерлинии при наименьшей осадке судна, или длиной 15 м (один носовой фалинь должен быть прикреплен к разобщающе­му устройству, а другой прочно прикреплен к форштевню шлюпки или вблизи него), два топора (по одному в каждой оконечности шлюпки)

На спасательной шлюпке должны быть:

- водонепроницаемые сосуды, содержащие пресную воду из расчета 3 л на каждого человека;

- нержавеющие ковш со штертом и градуированный сосуд для питья;

- пищевой рацион из расчета не менее 10 МДж на каждого человека воздухонепроницаемой упакованный и хранимый в водоне­проницаемом контейнере;

- четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров и две плавучие дымовые шашки;

- водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водоне­проницаемой упаковке;

- сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по .его использованию;

- таблица спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке;

- компас в нактоузе.

Кроме того, к снабжению шлюпки относятся:

- свисток или другое равноценное звукосигнальное средство;

- аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке, медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты;

- складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом;

- три консервооткрывателя;

- два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м; ручной насос;

- комплект рыболовных принадлежностей;

- инструменты для выполнения регулировок двигателя;

- переносное оборудование, пригодное для тушения горящей нефти;

- прожектор;

- радиолокационный отражатель;

- теплозащитные средства.

Некоторые предметы снабжения исключаются в зависимости от района плавания.

Задание

1. Перечислите виды спасательных шлюпок и их конструкция?

2. Перечислите сигнальные средства спасательных шлюпок?

Вопросы для самоконтроля

1. Виды спасательных шлюпок и их конструкция?

2. Что входит в снабжение спасательных шлюпок?

3. Шлюпбалки. Спусковые устройства спасательных шлюпок?

4. Размещение спасательных средств на судне. Снабжение судов спасательными средствами?

Литература: [3]: с. 411-435, [4]: с.166-197.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 9

Тема: Практическое применение морских узлов.

Цель занятия: На практических занятиях проверить умение завязывания морских узлов.

Теоретическая часть

Морские узлы используют в тех случаях, когда необходимо сделать утолщение на тросе, быстро и надежно связать два троса, прочно закрепить трос и т. д. Из большого числа морских узлов рассмотрим только те, которыми предпочитают пользоваться моряки наиболее часто.

Простой узел (рисунок 12, а) получится, если на конце троса сделать небольшую калышку и пропустить в нее ходовой конец троса.

Восьмерка (рисунок 12, б) отличается от простого узла тем, что после образования калышки ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца и пропускают в образовавшуюся петлю.

Для связывания двух тросов чаше всего используют следующие узлы: прямой, плоский, шкотовый и брамшкотовый.

Прямой узел (рисунок 12, в) применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины, не подверженных сильному натяжению. Узел делают обычно так: держа в руках концы связы­ваемых тросов, загибают их во встречных направлениях, завязывая два полуузла. Тросы, испытывающие большое натяжение, связывают двойным прямым узлом. Его завязывают так же, как прямой, с той лишь разницей, что в каждом полуузле конец одного троса обносят вокруг другого дважды. Если конец одного троса во втором полуузле прямого узла вводят в петлю сложенным вдвое, получают рифовый узел (рисунок 12, г). Этим узлом завязывают штерты чехлов судовых шлюпок, палубных механизмов и т. д. Иногда рифовым называют прямой узел, так как последним на парусных судах брали рифы - связывали рнф-сезни парусов для уменьшения парусности при плавании в штормовых условиях.

Плоский узел (рисунок 12, д) используют для связывания одинако­вых и различных по толщине тросов, подвергающихся сильному натяжению или намоканию. Для завязывания узла конец одного троса складывают в виде петли, а конец другого подводят под петлю и последовательно проводят по схеме: сверху коренного и снизу ходового конца первого троса, сверху петли под свою коренную часть, а затем выводят поверх петли.

Шкотовый узел (рисунок 12, е) применяется для соединения двух тросов, один из которых имеет на конце небольшой огон. Узел получил название по его основному назначению на парусных судах — этим узлом шкоты ввязывают в огон паруса. Для его выполнения ходовой конец троса пропускают в огон, обносят вокруг его шейки и проводят между огоном и коренной частью троса. Шкотовым узлом привязывают фалы к флагам и вымпелам.

Брамшкотовый узел (рисунок 12, ж) используется на парусных су­дах для ввязывания брамшкотов в огон паруса. Узел завязывают аналогично шкотовому, с той разницей, что проведенный в огон конец троса дважды обносят вокруг шейки огона под коренной частью троса. Брамшкотовый узел прочнее шкотового. В отличие от по­следнего он не сразу развязывается с прекращением воздействия силы тяги.

Надежное крепление растительных тросов к рымам, обухам, гакам и другим предметам обеспечивают различные незатягивающиеся и затягивающиеся морские узлы. Из первых наиболее часто используют узлы, называемые штыками.

Завершающим элементом многих узлов, в том числе и штыков, является простой полуштык. Для завязывания его ходовой конец троса обносят вокруг предмета, затем вокруг

коренного конца троса, пропускают в образовавшуюся петлю и прикрепляют схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом полуштык выдержи­вает сильное натяжение.

Рисунок 12 – Морские узлы

Простой штык (рисунок 12, з) состоит из двух полуштыков, за­вязанных так, что в каждом из них ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца в одном направлении. Узел применяется для закрепления швартовных концов за причальные приспособле­ния, лопарей оттяжек грузовых стрел за рымы и обухи, грузового шкентеля к поднимаемому грузу и т. д. Если ходовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и завязывают один или два полу- штыка, получают соответственно полуштык со шлагом (рисунок 12, и) или простой штык со шлагом.

Рыбацкий штык (рисунок 12, к) отличается от простого штыка со шлагом тем, что в первом полуштыке ходовой конец троса, обне­сенный вокруг коренного конца, пропускают внутри обоих шлагов, охватывающих предмет. Рыбацкий штык является самым надежным узлом для крепления троса.

Из затягивающихся узлов рассмотрим наиболее применяемые.

Выбленочный узел (рисунок 12, л) применяется для закрепления тросов за предметы с гладкой и ровной поверхностью, подачи ин­струмента работающим на высоте, крепления бросательного конца к швартовному тросу и т. д. На парусных судах этим узлом при­вязывают выбленки к вантам, отсюда он и получил свое на­звание. Для завязывания узла ходовой конец троса обносят вокруг предмета, перекрещивают им наложенный шлаг, еще раз обносят вокруг предмета в первоначальном направлении и проводят под пере­крещивающий шлаг. При креплении бросательного конца к швартов­ному тросу проводимый под перекрещивающий шлаг ходовой конец складывают петлей, которая позволяет быстро развязать узел. Если .'кодовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и перекрещивают им оба шлага, а затем обносят вокруг предмета еще раз и проводят под перекрещивающий шлаг, получают вы­бленочный узел со шлагом, или задвижной штык.

Удавка (рисунок 12, м) применяется в тех же случаях, что и задвижной штык — для подъема рангоута, бревен, досок и др. Ходовой конец троса обносят вокруг предмета и коренной части троса, затем несколько раз обвивают вокруг наложенного на предмет шлага. При подъеме бревен в вертикальном положении и при их буксировке удавку дополняют одним (рисунок 12, я) или несколькими отдельными шлагами — полуштыками.

Гачный узел (рисунок 12, о) используют для закрепления на гаке, толстых тросов, испытывающих сравнительно небольшое натяже­ние. Если ходовой конец троса обносят вокруг спинки гака дважды,, закладывают в гак и накрывают коренной частью троса, получают гачный узел со шлагом. Для закрепления на гаке тросов, испытывающих большую нагрузку, применяют двойной гачный узел (рисунок 12, п). На тросе делают две одинакового размера петли обвивают их тремя шлагами троса 2 и надевают на гак 3. Во всех гачных узлах коренной и ходовой концы троса скрепляют под гаком--: тонким линем или шкимушгаром.

Сваечный узел (рисунок 12, р) используется наряду с выбленочным в основном для закрепления свайки, кисти и других инструментов в тех случаях, когда необходимо подать их работающим на высоте или за бортом. Для выполнения узла трос складывают в небольшую петлю, вводят в нее сложенный вдвое трос, в образовавшуюся петлю вставляют рукоятку инструмента и затягивают узел.

Фаловый узел (рисунок 12, с) в отличие от удавки имеет три шлага, что делает узел более надежным.

Стопорный узел (рисунок 12, т) накладывают на натянутый швартов­ный трос для переноса его с турачки швартовного механизма на кнехты. Стопор накладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора несколько раз обматывают вокруг троса в направлении тяги и удерживают руками.

Беседочный узел (рисунок 12, у) применяется для закрепления стра­ховочного троса вокруг туловища человека, работающего на высоте или за бортом, а также вместо огона при закреплении троса на береговом пале, гаке и т. д. Для его выполнения делают на тросе небольшую калышку, пропускают в нее ходовой конец троса, об­разуя петлю нужного размера, затем обносят его вокруг коренной части и снова пропускают в калышку в обратном направлении. Моряки обычно завязывают узел вокруг своей талии одним непрерыв­ным движением кисти правой руки. Ходовой конец троса обносят сзади себя и зажимают в кулаке правой руки, отступив от конца примерно на 10 см. Коренной конец троса вытягивают левой рукой вперед, а кистью правой руки с зажатым в кулаке ходовым кон­цом пропускают его под коренной конец сверху вниз на себя и вверх от себя. Затем проводят ходовой конец слева под коренной, протас­кивают его в образованную правой кистью петлю и обтягивают узел. Таким способом узел завязывают за считанные секунды даже в темноте, что очень важно в случае, если человеку, оказав­шемуся за бортом и обессилевшему, подали трос с палубы: завязав узел и передвинув незатягивающуюся петлю подмышки, человек может рассчитывать, что он будет благополучно поднят на борт судна.

Если делают две незатягивающиеся петли различных размеров, получают двойной беседочный узел (рисунок 12, ф). Он используется вместо беседки: в большой петле человек сидит, а меньшая обхватывает его туловище подмышками, что позволяет работать на высоте двумя руками. Один из способов получения узла — последовательное завязывание двух беседочных узлов. Сначала на тросе вяжут беседочный узел с большой петлей, а затем ходовой конец троса проводят параллельно ему самому, образуя вторую, примерно вдвое меньшую, петлю и второй шлаг калышки.

Быстрое и умелое завязывание морских узлов вырабатывается в ходе проведения практических работ.

Для сращивания двух тросов одинаковой толщины применяют сплесни. Тросы, которые не предназначены для использования в. блоках, сращивают коротким сплеснем (рисунок 13, а), а тросы, проходящие через шкивы блоков,- длинным (разгонным) сплеснем (рисунок 13, б), так как короткий сплесень значительно утолщает трос.

.

Рисунок 13 -. Сплесни:

а)- короткий; 1 - на растительном тросе; 2 - на стальном тросе; б) - длинный

Изготовление длинного сплесня на стальных шестипрядных тросах отличается тем, что сначала выводят и вводят по две смежные пряди, а заканчивают сплесень одиночными прядями. Длинный сплесень незначительно утолщает трос, однако такой трос менее прочен, чем короткий.

Огон — петля на конце или в середине троса, полученная вязкой узлов или сплесниванием троса. В морской практике огоны обычно изготавливают без вязки узлов. В зависимости от назначения и спосо­ба изготовления такие огоны подразделяют на простые, подкововидные, разрубные и голландские.

Подкововидные (рисунок 14,б) и разрубные (рисунок 14, в) огоны изготавливают в середине троса. Такие огоны применяются сравнительно редко.

Рисунок 14 - Огоны

Часто в огоны растительных и стальных тросов заделывают коуши (рисунок 14, д). Обязательно заделываются коушами огоны на стальных тросах, к которым крепятся гаки, скобы и др. Такелажный инструмент, применяемый при работе с тросами, показан на рисунок 15.

.

Рисунок 15 - Такелажный инструмент;

а~свайка; б—драек; в—мушкель; г—лопатка; д—полумушкель

Простые огоны на крученых трехпрядных синтетических тросах изготавливают так же, как на растительных, но для придания огону большей прочности половину сплесня оклетневывают. Место огона синтетического троса, закладываемое в коуш, обшивают парусиной, и коуш заклетневывают на тросе, чтобы он не мог выпасть из огона при растяжении троса под нагрузкой.

Кпоп — специальный узел на конце растительного троса, которым закрепляют или удерживают коренной конец троса и предохраняют его от распускания. По назначению и способу изготовления кнопы подразделяются на простые, стопорные, талрепные и др.

Мусингом называется утолщение в середине троса. Мусинги различаются по числу прядей, из которых их делают.

Основания опоры для рук и ног на случай подъема (спуска) по тросу человека используют в основном простой узел и восьмерку.