Расчет приводных роликовых конвейеров

Расчет приводных транспортных роликовых конвейеров [2, 3].

Необходимая мощность двигателя, кВт:

, (3.17)

где Q – расчетная производительность, т/час;

H – высота подъема, м

L_г – длина горизонтальной проекции, м;

ω´ – коэффициент сопротивления движению грузов;

ω´₁ – коэффициент сопротивления вращению роликов;

η = 0,8–0,85 – кпд механизма;

Р – расчетная нагрузка на ролик, кг.

Для горизонтального конвейера Н = 0, L_г = L , тогда мощность группового привода приводного роликового конвейера:

. (3.18)

С увеличением производительности конвейера и количества роликов мощность двигателя возрастает.

Интервал времени (с) между прохождением грузов при равномерном поступлении их на конвейер при z – количестве грузов в час:

. (3.19)

Продолжительность движения грузов по конвейеру:

. (3.20)

Количество грузов, одновременно находящихся на конвейере:

. (3.21)

Наибольший крутящий момент:

, (3.22)

где K > 1 – коэффициент неравномерности распределения груза на роликах;

i – количество роликов, на которых лежит груз;

ω´ – коэффициент сопротивления движению груза;

ω´₁ – коэффициент сопротивления движению ролика;

D – диаметр ролика.

Если груз удерживается стопором, а ролики продолжают вращаться, то крутящий момент, Нм:

(3.23)

где f – коэффициент трения груза о поверхность ролика.

Для рабочих (маневровых) конвейеров у прокатных станов для подачи и отвода металла характерны частые и быстрые изменения направления движения, поэтому при расчете учитывают силы, действующие в периоды ускоренного движения в следующих случаях:

1. Груз катится по роликам без скольжения.

Сила трения груза массой m:

m g f₀ ≥ m j₀ или j₀ ≤ g f₀,

где f₀ – коэффициент трения покоя груза относительно поверхности роликов;

j₀ – ускорение груза.

2. Груз катится и одновременно скользит по роликам, но между грузом и роликами действует сила трения Gf.

Сила трения груза о ролики меньше силы инерции груза:

j = g f,

где f – коэффициент трения скольжения груза о поверхность роликов.

Момент в период ускорения на валу двигателя, Нм:

(3.24)

где Т_ст – статический момент на валу роликов в период ускорения;

Т_дин – динамический момент на валу роликов;

к_п – передаточное отношение между валом двигателя и валом роликов;

η – кпд передаточного механизма;

J_дв – момент инерции двигателя;

ε_дв – угловое ускорение вала двигателя;

С = 1,1–1,2 – коэффициент, учитывающий момент инерции вращающихся масс передаточного механизма.

Пусковой момент двигателя в 1,8–2 раза больше номинального при установившемся движении.