3. Товародвижение

Товародвижение – это деятельность по планированию, осуществлению и контролю за организацией контактов между продавцами и покупателями, за физическим перемещений материалов и готовых изделий от мест их происхождения к местам их использования.

Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, последующему складированию товаров. Поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Основные элементы комплекса товародвижения представлены на рис. (Котлер)

Отправная точка создания системы товародвижения – изучение потребностей клиентов и предложений конкурентов. Потребителей интересуют:

1)своевременная доставка товара,

2)готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента,

3) аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах,

4)готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их,

5)готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента.

Фирме необходимо изучить сравнительную значимость этих видов услуг в глазах клиентов.

Разработав комплекс целей товародвижения, фирма приступает к формированию такой системы товародвижения, которая обеспечит достижение этих целей с минимальными издержками. При этом надо принять решения по следующим вопросам:

1. Как следует работать с заказчиками? (обработка заказов)

2. Где следует хранить товарно-материальные запасы? (складирование)

3. Какой запас всегда должен быть под рукой? (Товарно-материальные запасы)

4. Каким образом следует отгружать товары? (транспортировка)

Складирование

Любой фирме приходится хранить товар до момента его продажи. Организация хранения необходима потому, что циклы производства и потребления редко совпадают друг с другом. Известна, например, японская система «Кан бан» («точно – вовремя»), нацеленная на минимизацию складских помещений и изготовление продукта непосредственно к моменту его продажи. Японские судостроители постарались извлечь из этого максимальную выгоду, сократив производственные запасы стальных изделий с месячной до трёхдневной нормы, и. по существу, в десять раз уменьшить нагрузку на склады. Идея была подхвачена другими компаниями - производителями конечной продукции, которые стали предусматривать в договорах со своими поставщиками внедрение систем «точно-вовремя» и именно по этому критерию отбирая себе поставщиков.

Но такая политика может опираться только на высочайшую оперативность в пуске и налаживании производства и действенна на основе долгосрочной перспективной программы продаж.

Определяя стратегию складирования, каждый предприниматель должен знать ответы на следующие вопросы:

Нужны ли центральный или периферийный склады, каковы их оптимальные ёмкости и территориальное размещение?

Есть ли необходимость организации складов в филиалах, представительствах, у третьих лиц?

Необходимо ли право исключительного пользования складами или здесь возможна кооперация с другими партнёрами, комиссионные условия?

Что, собственно, наиболее целесообразно складировать: готовую продукцию, полуфабрикаты, сырьё?

Сколько процентов и какие конкретные секторы ассортимента должны быть в наличии на складе?

Какова оборачиваемость различных продуктов, подвергаемых складированию, есть ли необходимость в консервации части запасов на особые случаи?

Какова эффективность складирования с учётом обслуживания продукции на складе?

Для каких продуктов складирование – суровая необходимость, для каких оно желательно, какие продукты этого вообще не требуют?

Без умелой стратегии и тактики складирования, по существу, невозможно обеспечить 100%-ное выполнение принятых обязательств по поставкам, что в свою очередь является одним из ключевых факторов выбора заказчиком поставщика для дальнейших контактов и сделок. В последнее время стратегия складирования стала одним из важнейших пунктов общей концепции маркетинга. Новые возможности для реализации этой роли открывает электронно-вычислительная техника.

Транспортировка продукции

От выбора перевозчика зависит уровень цен товаров, своевременность их доставки, состояние товаров в момент их прибытия к месту назначения. При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбирать из пяти видов транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный и воздушный. Характеристики каждого из этих видов транспорта представлены в таблице.

Таблица

Характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта	Наиболее часто перевозимые товары
Железнодорожный	Сельскохозяйственные продукты, полезные ископаемые, песок. химикаты, автомобили
Водный	Нефть, зерно, песок, гравий,, металлические руды, каменный уголь
Автомобильный	Одежда, книги, компьютеры, бумажные товары
Трубопроводный	Нефть, каменный уголь, химикаты
Воздушный	Приборы, скоропортящиеся пищевые продукты