Ремонт скважин, оборудованных погружными центробежными электронасосами

Подготовка к спуску и спуск ЭЦН. Подготов­ка скважин к спуску в них погружного агрегата заключается в проверке состояния эксплуатационной колонны (от устья до глубины, превышающей глубину спуска агрегата на 100— 150 м) шаблоном, диаметр которого должен быть на 4 мм боль­ше максимального наружного диаметра погружного агрегата и длиной не менее 9 м. При этом следует избегать спуска шаб­лона в фильтровую часть.

Перед спуском ЭЦН подготавливают рабочее место, уста-навливают мостки для укладки на них деталей погружной

-установки, монтируют подвесной ролик ко второму поясу выш­ки, подготавливают вспомогательные приспособления и инст­румент для соединения отдельных частей погружного агрегата II крепления кабеля.

Подвесной ролик служит для направления кабеля, сбегае-мого с верхней части барабана, к устью скважины, облегчения операций по спуску и подъему и недопущения перегибов. Кабе-ленаматыватель устанавливают в 15—17 м от устья скважины в поле зрения тракториста. Ось барабана должна быть перпен­дикулярна к линии, соединяющей центры его и устья скважи­ны.

Работы по спуску погружного центробежного электронасоса в скважину выполняют в следующем порядке: на устье сква­жины двигатель соединяют с гидрозащит^юй и насосом; наде­вают монтажный хомут на компенсатор, поднимают его с мост­ков и спускают в скважину до посадки на фланец эксплуата­ционной колонны; снижают транспортировочную крышку ком­пенсатора, надевают хомут на двигатель, приподнимают его над устьем скважины и снимают нижнюю транспортировочную •крышку; соединяют двигатель с компенсатором, вывичнивают пробку и открывают перепускной клапан, отвинтив его на 3—4 оборота; вновь завинчивают пробку и снимают хомут с компен­сатора, спускают двигатель в скважину до установки хомута на фланец эксплуатационной колонны; снимают крышку кабель­ного ввода двигателя, промывают контакты трансформаторным маслом и замеряют сопротивление изоляции двигателя и кабе­ля. Оно должно быть не менее 10 кОм.

После всех этих операций вывинчивают пробку двигателя, в отверстие ввинчивают штуцер маслонасоса и прокачивают масло до перелива его через отверстие в колодке кабельного ввода, соединяют муфту кабеля с колодкой токоввода двига­теля и устанавливают на место крышку. Затем испытывают на герметичность кабельный ввод и фланцевое соединение с ком­пенсатором при давлении масла 1,0 МПа в течение 5 мин. При этом течь и запотевание недопустимы. При опрессовке пере­пускной клапан компенсатора должен быть открыт.

Далее с двигателя снимают верхнюю транспортировочную крышку, проверяют вращение вала шлицевым ключом (вал Должен проворачиваться без заеданий), надевают хомут на протектор и поднимают его над устьем. Затем снимают -верх­нюю крышку протектора и проверяют вращение его вала, про­веряют посадку шлицевой муфты на валы двигателя и протек­тора и соединяют двигатель с протектором.

Вывинчивают пробку протектора и через клапан в головке

двигателя заканчивают трансформаторное масло до появления

его в отверстии под пробкой, ввинчивают манометр и испыты-