4 Функциональная схема исполнительной группы блоков

Исполнительная группа блоков выполняет команды маршрутного набора и контролирует положение стрелок, свободность секций, отсутствие враждебных маршрутов.

1. П – контроль состояния приемо-отправочного пути и отсутствия враждебных маршрутов;

2. СП – контроль состояния и замыкания стрелочной изолированной секции;

3. УП – контроль состояния бесстрелочного участка в горловине;

4. ВД – дополнительный блок для управления входным светофором;

5. ВI+ВД – для выходного и маршрутного 4-х значного светофора;

6. ВII+ВД– для 5-ти значного выходного или маршрутного светофора;

7. ВIII+ВД – используется при 4-х значной блокировки на перегоне;

8. МI – для управления одиночным маневровым светофором на границе двух стрелочных изолированных участков;

9. МII – для управления маневровым светофором, расположенным в створе, а так же светофора из нецентрализованный зоны;

10. МIII – блок маневрового светофора с участка пути в горловине станции с бесстрелочного участка, а так же для маневрового светофора со специализированного приемо-отправочного пути.

11. ПС – пусковой стрелочный блок управления двумя стрелками;

12. С – для каждого стрелочного перевода;

Разработанная функциональная схема исполнительной группы блоков представлена на рисунке 3.

Контрольный вопрос.

Почему на функциональной схеме блок СП следует располагать обязательно в центрах секций (центр - точка пересечения всех маршрутов через данную секцию при плюсовом и минусовом положениях стрелок)?

Ответ.

для обеспечения контроля положения стрелок, входящих в секцию.

5 Схема увязки автоблокировки со станционными устройствами

По таблице 1 [1] задано состояние блок-участков: 2П - свободен, 4П - занят и 6П - свободен; т.к. по исходным данным выходной светофор с 6-го пути открыт, то осуществляется пропуск поезда по 6-му боковому пути. Для данной ситуации приведена схема числовой автоблокировки на рисунке 4, на схеме показано состояние устройств контроля приближения и включения соответствующих контрольных ламп на пульте ДСП. При пропуске по 6-му пути на входном светофоре загорается два жёлтых огня, верхний мигающий. В рельсовую цепь 2П посылается наиболее близкий по значению кодовый сигнал Ж, т.к. участок 2П свободен, сигнал доходит до светофора 2. На предвходном светофоре 2 включается зелёный сигнал. В релейном шкафу предвходного светофора 2 реле 2Ж находится под током, реле НИП так же под током; на пульте дежурного по станции горит белая лампа Н1П (первый участок приближения свободен). В рельсовую цепь 4П от светофора 2 посылается кодовый сигнал З, так как на участке 4П находится поезд (рельсовая цепь зашунтирована колёсной парой) сигнал З не доходит до светофора 4. В дешифратор ДА импульсы не подаются, сигнальные реле 4Ж и 4З обесточены. В рельсовую цепь 6П подаётся кодовый сигнал КЖ. На сигнальной точке 6 импульсное реле принимает импульс КЖ и передаёт его в дешифратор ДА. В результате расшифровки получает питание реле 6Ж, реле 6З обесточено. На светофоре 6 включается жёлтый огонь, а трансмиттерное реле 8Т посылает в рельсовую цепь 8П кодовый сигнал Ж.

Увязка показаний входного и предвходного светофоров приведена в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1 - Увязка показаний входного и предвходного светофоров

Показание входного светофора Н	Передаваемый в РЦ 2П кодовый сигнал	Показание предвходного светофора 2		Передаваемый в РЦ 4П кодовый сигнал
		Блок-участок 2П свободен	Блок-участок 2П занят
	Ж		-	З

Рисунок 4 – Схема числовой автоблокировки

Вопрос: В каком режиме работают реле И и Т проходного светофора на котором горит жёлтый огонь? Ответ: Реле И – принимает код КЖ; Реле Т – посылает код Ж