5.5. Обслуживание электрооборудования.

Условия работы электрического оборудования

на тепловозах. Уход за тяговыми электродвигателями

Осмотр двигателя, выявление его характерных неисправностей и действие бригады при этом

Электрические аппараты работают на тепловозах в тяжелых усло­виях, поэтому они должны удовлетворять не только общим (надеж­ность, простота конструкции, стабильность характеристик), но и осо­бым требованиям: выдерживать вибрации, значительные колебания температуры (от -50 до +70 °С) и напряжения, воздействие влаги, пыли, грязи, масла. Напряжение в силовой цепи меняется от 0 до 900 В, а в цепи управления снижение напряжения допускается до 80 % от номинального. Колебание давления сжатого воздуха допускается от 75 до 135 % от номинального, что негативно влияет на работу де­талей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соеди­нений, обрыв проводов и ложное срабатывание аппаратов. Чтобы это­го не произошло, все крепежные детали — болты, винты, гайки, шпильки ставят с пружинными шайбами; на ряде аппаратов устанав­ливают шплинты, контргайки, шайбы с отгибающимися концами.

Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвиж­ные части, имеющие слабые пружины, балансируют, т.е. подбира­ют так, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения распределялась равномерно. Часть аппаратов устанавливают на амортизаторах. Наиболее чувствительные и точные аппараты за­крывают кожухами (регулятор напряжения, реле давления масла, реле ограничения тока). Надежный электрический контакт обеспе­чивается путем пайки токоведущих частей припоями и монтажа про­водов таким образом, чтобы исключалась возможность их переме­щения при вибрации (небольшие припуски, прибандажировка к не­подвижным частям).

Детали из меди или медных сплавов покрывают оловом (лудят) или красят эмалями и лаками, за исключением рабочих контактов. Детали, изготовленные из черных металлов, оцинковывают или ок­рашивают, а иногда хромируют или никелируют. Стальные оси шар­нирных соединений, как правило, выполняют без покрытий, но в от­верстие соединения запрессовывают втулку из латуни или бронзы.

463

Уход за главным генератором, его осмотр, выявление и устранение неисправностей

При приемке тепловоза обдуть сжатым воздухом коллектор главно­го генератора, предварительно убедиться в отсутствии конденсата в сжатом воздухе (сначала направить воздух на станину, если масляное пятно не образуется, можно обдувать). Главный генератор тщательно очищают от загрязнений. Затем продувают поверхность подшипнико­вого щита, траверсы и изоляторы щеткодержателей, токоподводящие шины, щеткодержатель, коллектор и внутренние полости статора.

Коллектор исправной, нормально эксплуатируемой машины имеет полированную поверхность равномерного от светло- до темно-коричне­вого цвета со слабым фиолетовым оттенком и темной беговой дорожки щеток. Тщательно протирают коллектор безворсовой салфеткой, смо­ченной в чистом бензине, в случае появления на его рабочей поверхно­сти матовых налетов (в том числе в виде отпечаток щеток), масляных пятен или других загрязнений. Мелкие дефекты на коллекторе, не пре­вышающие по глубине 0,15 мм, если они ухудшают работу щеток и нор­мальную коммутацию (подгар, шероховатости, выработка, эллипс, оп­лавление, выпучивание отдельных пластин и т.д.), устраняют шлифов­кой коллектора шлифовальными брусками Р-16иР-17Б.

Коллектор шлифуется с помощью специального суппорта. Допус­кается шлифовка коллектора электрических машин серии П и колец синхронного подвозбудителя шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке. Колодка должна иметь кривизну коллектора и охватывать его по дуге не менее 30°. После шлифовки зачищают заусенцы и проверяют глубину продорожки коллекторного микани­та. После шлифовки очистить и обдуть, тщательно проверяя, не ос­талась ли медная пыль между коллекторными пластинами. Угольную и медную пыль, а также грязь между коллекторными пластинами и на изоляционном бандаже передней манжеты коллектора удаляют жесткой волосяной щеткой. При наличии на коллекторе сильного механического повреждения, износа (радиальный износ под щеткой 0,8 мм и более), повышенного эллипса и биения пластин, забоин и оплавлений на пластинах от переброса при условии, что его диаметр не меньше допустимого, продорожить коллектор после проточки, снять фаски с кромок пластин, произвести развалку на углах коллек­торных пластин, а затем прошлифовать коллектор.

464

Уход за аккумуляторными батареями. Характерные неисправности аккумуляторных батарей, их выявление и предупреждение. Отключение неисправных элементов

Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистом и сухом виде. Контактные соединения должны быть чистыми, а перемычки плотно затянуты гайками. Проверяют, нет ли налета окислов на зажимах. При обнаружении налета отворачивают болты на контактах, тщательно уда­ляют с них окислы чистой сухой салфеткой и смазывают вазелином, после чего снова ставят контактные соединения и гайки.

Борны аккумуляторов и перемычки всегда должны быть покрыты слоем вазелина. Резиновые кольца у пробок и корпус аккумуляторов не смазывают вазелином. Резиновые чехлы, батарейные рамки пери­одически протирают, содержат в чистом и сухом состоянии. Не до­пускают эксплуатацию аккумуляторных банок и резиновых чехлов, имеющих течь. Не допускают коротких замыканий при работе гаеч­ным ключом и другим металлическим инструментом с одновремен­ным прикосновением к разноименным выводам контактов. Уровень электролита во всех аккумуляторах проверяется на каждом техничес­ком обслуживании ТО-2. Уровень должен быть 40—50 мм над верх­ними кромками сепараторов, что соответствует уровню 50—60 мм над пластинами. Сопротивление изоляции замеряется с помощью мегомметра. Плотность проверяется ареометром, падение напряже­ния нагрузочной вилкой. При всех операциях по проверке уровня и плотности электролита следует соблюдать осторожность и не проли­вать электролит на крышки и между элементами батареи. В случае затрудненного пуска дизеля или при наличии более 10 % аккумуля­торов с ЭДС менее 1 В батареи подзаряжают от постороннего источ­ника током 150 А в течение 2—5 часов. При обнаружении «нулевой» банки элементы отключить.

Уход за электрическими аппаратами. Предупреждение

неисправностей в эксплуатации. Особенности обслуживания

электрооборудования тепловоза в зимних условиях. Соблюдение

правил техники безопасности при обслуживании

электрооборудования

Общие правила ухода за аппаратами заключаются в поддержании их чистоты и надежности контактных соединений. Наиболее ответ-

465

ственнои частью коммутирующих электроаппаратов является контакт­ная система. На тех аппаратах, где имеются дугогасительные каме­ры, их следует снять на время осмотра.

При осмотре контактов проверяют отсутствие перекосов и заеда­ний в контактной системе, а в двух полюсных контакторах одновре­менность касания. Медные контакты при подгаре зачищают напиль­ником с мелкой насечкой до металлического блеска. При износе мед­ных контактов электромагнитных контакторов более чем на полови­ну толщины, а электропневматических аппаратов более 25 % их за­меняют. Пальцевые контакты реле и мостиковые контакты реле и кон­такторов имеют серебряные напайки.

Грязь и копоть с металлокерамических контактов удаляют салфет­кой, смоченной в бензине, или жесткой волосяной щеткой. При обра­зовании на поверхности контакта наростов или капелек металла их удаляют напильником с мелкой насечкой. Раствор контактов, провал и нажатие на контакт являются основными параметрами контактно­го устройства и не должны выходить за пределы допустимых. Изно­сившиеся контакты необходимо своевременно заменять.

Недостаточное нажатие, нечеткое и вялое срабатывание электро­пневматических аппаратов могут быть следствием износа аккумуля­торной батареи. Вентиляционные жалюзи отсеков аккумуляторных батарей закрывают войлочными прокладками. При обслуживании электрооборудования запрещается касаться голыми руками токове-дущих частей, необходимо применять диэлектрические перчатки и коврик, инструмент с изолированными рукоятками (плоскогубцы). Запрещается в аккумуляторном отсеке пользоваться открытым огнем; производить обтирочные работы при работающем дизеле.

5.6. Особенности обслуживания тепловозов в зимнее время

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

Успешная работа тепловозов зимой в значительной мере зависит от своевременной и качественной подготовки их к работе в условиях низ­ких температур и правильного ухода за тепловозом со стороны локомо­тивных бригад. Эксплуатация тепловозов в зимнее время осложняется тем, что снег, попадая в электрические машины, вызывает понижение

466

величины сопротивления изоляции, резкий перепад температур, воды и масла приводит к нарушению уплотнения и течи, к обводнению топли­ва и смазки, что отрицательно сказывается на работе узлов дизеля. Под­готовка тепловозов к работе в зимних условиях совмещается с осенним комиссионным осмотром, при котором производится тщательный ос­мотр всего оборудования и устранение обнаруженных неисправностей. При подготовке тепловозов к работе в зимних условиях выполняются следующие работы: отепление тепловозов; перевод работы узлов тре­ния на зимние сорта смазки; защита от попадания снега электрического и вспомогательного оборудования; подготовка деповского и экипиро­вочного хозяйств, обеспечивающая обслуживание и работу тепловозов в зимнее время; инструктаж локомотивных бригад по вопросам обслу­живания тепловозов в зимнее время.

Отепление тепловоза

Проверяют и приводят в исправное состояние отеплительные чех­лы и рейки секций холодильника, кузовные щиты и чехлы на жалюзи вентилятора кузова, щитки для тяговых двигателей и фильтрующие рамки с мешковиной, устройства для перепуска горячего воздуха к фронту секций холодильника, мешковину для отсеков аккумуляторов батарей. Проверяют и восстанавливают утепление трубопроводов:

65535. топливного — трубы от топливного бака до настильного листа рамы тепловоза, всасывающий трубопровод от бака до фильтров гру­ бой очистки топлива, трубки контрольно-измерительных приборов;

65535. водяного — трубы от калорифера до сливной трубы и от водяно­ го коллектора до калорифера;

65535. масляного — наружный участок сливной трубы из картера дизе­ ля, а также сливные трубки контрольно-измерительных приборов;

65535. воздушного — вводы труб, соединяющих главные резервуары, нагнетательный воздухопровод и пылеуловитель.

Перед утеплением проверяют, нет ли течи и подсоса воздуха в трубопроводах. Трубопроводы протирают насухо и покрывают техническим войлоком, который стягивают шпагатом, покрывают тафтяной лентой и надежно бандажируют проволокой. Во избежа­ние пропитывания изоляции маслом и топливом покрывают изоли­рованные участки труб черной эмалью или жидким стеклом и про­сушивают.

467

Заделывают все неплотности в кабине машиниста и кузове тепло­воза, уплотняют войлоком места прохода труб через настильный лист и стену кузова, ремонтируют, монтажные люки кузова. Приводят в исправное состояние двери, выдвижные окна кабины машиниста, проверяют плотность их прилегания, уплотнение лобовых стекол ка­бины машиниста и исправность внутренней обшивки кабины. При­водят в исправное состояние жалюзи холодильника и воздуходувки, обращая внимание на плотность прилегания створок друг к другу, наличие и исправность замков на секторах привода жалюзи, исправ­ность пневматического привода жалюзи.

Проверяют исправность и нормальную работу топливоподогрева-теля и отопительно-вентилянионную установку. Для обеспечения бес­перебойной работы узлов трения при понижении температуры окру­жающей среды ниже 5 °С заменяют летние смазки на зимние в полном соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ 2635.

По дизелю и вспомогательному оборудованию. При температуре наружного воздуха +5—О °С необходимо навесить чехлы на жалюзи и открыть четыре люка на диффузоре холодильной камеры. Навеши­вать чехлы целесообразно так, чтобы секции охлаждения воды дизе­ля (левая сторона холодильника) были открыты на 1/2 фронта секций в верхней части. Чехлы со стороны секций охлаждения воды надду­вочного воздуха (правая сторона холодильника) навешивают, остав­ляя открытой вверху 1/3—1/4 фронта свободной. Чехлы на масляные жалюзи навешиваются, оставляя свободным 1/7 фронта секций сверху. Выход рейки гидропривода вентилятора необходимо ограничить до 25—30 мм. На всех тепловозах включаются в работу топливоподог-реватели; трехходовой кран устанавливается в положение слива топ­лива на эвекцию. Продувают трубопроводы выхода смеси противо­пожарной установки. Проверяют исправность и работу стеклоочис­тителей.

По электрическому оборудованию. Для обеспечения устойчивой работы электрического оборудования в зимнее время проводят сле­дующие работы.

1. В период осеннего комиссионного осмотра проверяют:

• уплотнение крышек смотровых люков и исправность замков всех электрических машин;

468

65535. исправность снегозащитных устройств;

65535. качество изоляции выводных кабелей тяговых электродвигате­ лей, их крепление в клещах. Нарушенную изоляцию необходимо вос­ становить, бандажировку в местах соединения кабелей покрыть изо­ ляционным лаком;

65535. целостность гибких вентиляционных каналов и плотность их прилегания в местах разъемов. Поврежденные места восстанавлива­ ют;

65535. исправность кабелей межтепловозных соединений и параллель­ ного соединения аккумуляторных батарей, правильность подвески, исправность крышек розеток межтепловозных соединений и подку- зовного освещения, плотность закрытия фонарей, качество изоляции подходящих к ним проводов;

65535. работу калориферов, обогревателей ног, антиобледенителей;

65535. работу термореле, электроманометров, электротермометров, кон­ тролирующих температуру воды и масла.

2. До выпадения первого снега:

65535. закрывают вентиляционные каналы отсеков аккумуляторных батарей мешковиной;

65535. устанавливают рамки, обтянутые мешковиной, на всасывающие фильтры вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. От­ крывают люки на всасывающих патрубках вентиляторов охлаждения тяговых двигателей для забора воздуха из дизельного помещения. Дверцы люков фиксируют в открытом положении, предотвращающем их самопроизвольное закрывание;

65535. устанавливают глухие снегозащитные щиты на боковые и ниж­ ние вентиляционные окна тяговых электродвигателей;

65535. переводят забор воздуха для охлаждения тягового генератора из дизельного помещения;

65535. для уменьшения величины разрежения в дизельном помещении открывают и укрепляют заслонки кожуха статора тягового генерато­ ра для выброса воздуха в дизельное помещение.

Целесообразно открывать люки на внутренних стенках шахты хо­лодильника для того, чтобы в холодильную камеру поступал воздух, предварительно прогретый в кузове. При стоянке тепловоза менее 20 мин, низкой температуре окружающего воздуха и боковом ветре дизель, как правило, не останавливают. При остановке дизеля в зим-

469

нее время для предотвращения застывания масла в трубках секций температуру масла необходимо поддерживать не ниже 55—60 °С.

В начале каждой стоянки тепловоза продолжительностью свыше одного часа плотно закрывают чехлами фронт секций с обеих сторон холодильника, необходимую часть боковых жалюзи расчехляют толь­ко перед отправлением поезда. Серийные магистральные тепловозы оборудуют механическими щитовыми чехлами с цепной передачей к подвижному щиту. Такой привод зачехления боковых жалюзи тепло­воза позволяет при резко изменившихся климатических условиях устанавливать подвижной щит в любое промежуточное положение в пути следования тепловоза.

При длительных стоянках тепловоза в ожидании работы или ре­монта необходимо температуру воды и масла поддерживать периоди­ческими пусками дизеля. Перед постановкой тепловоза в ремонт ди­зель прогревают до температуры воды 60 °С. Воду сливают при темпе­ратуре 20—55 °С. При осмотре тяговых электродвигателей проверяют, нет ли снега и льда на крышках смотровых люков. Перед открытием крышки удаляют снег или лед во избежание попадания их внутрь элек­тродвигателя. Войлочные уплотнения крышки должны быть исправ­ными. Увлажнение изоляции и запотевание коллектора, щеткодержа­телей, медных частей коллекторов и реле происходит при постановке тепловоза с мороза в теплое стойло без предварительного прогрева электрооборудования. Во избежание отпотевания частей электрообо­рудования необходимо вводить тепловоз в депо только с прогретыми электродвигателями и генератором. Прогревают электрические маши­ны током во время езды на тракционных путях с подтормаживанием колесных пар. В случае обнаружения запотевания коллекторов и дру­гих частей их протирают чистой сухой салфеткой, затем продувают теплым сухим сжатым воздухом, после чего измеряют сопротивление изоляции мегомметром. Сопротивление изоляции электрических ма­шин должно быть не менее 0,5 МОм. Меньшее значение сопротивле­ния изоляции указывает на ее увлажнение. В этом случае изоляцию необходимо прогреть теплым воздухом от специального калорифера или током до восстановления допускаемой величины сопротивления. Особую осторожность следует соблюдать при выдаче под поезд тепло­воза, продолжительное время находившегося на морозе без передви­жения. Переохлаждение щеток электрических машин, наличие отло-

470

жении инея или корки льда на коллекторах тяговых электродвигателей могут вызвать разрушение щеток или переброс электрической дуги по коллектору при резком увеличении нагрузки генератора.

Особенности ведения поезда в зимних условиях

В зимнее время при низкой температуре окружающей среды повы­шается вязкость смазки в буксовых подшипниках вагонов и зубчатой передаче тепловоза. В результате при трогании поезда появляются до­полнительные силы сопротивления. Зубчатая передача тяговых элект­родвигателей испытывает большие нагрузки, поэтому трогание поез­да следует производить плавно, не допуская быстрого увеличения ско­рости. Для плавного трогания тепловоза с поездом следует предвари­тельно сжать примерно половину вагонов состава. При трогании поез­да зимой после длительной стоянки не рекомендуется сразу нагружать тяговый генератор. Следует несколько километров перегона порабо­тать на 10—12-й позициях рукоятки контроллера и только после про­грева обмоток электрических машин увеличить нагрузку.

При движении поезда в зимнее время машинист особенно тща­тельно должен следить за температурным режимом работы дизеля. Зимой чаще наблюдается боксование тепловозов, поэтому при веде­нии поезда в кривых, на переездах, в начале и конце подъемов необ­ходимо своевременно приводить в действие песочницы, песок пода­вать малыми порциями. Чтобы предотвратить случаи заклинивания колесных пар, которые зимой возникают чаще, чем летом, необходи­мо систематически проверять полноту отпуска автотормозов в пути следования после торможения. При признаках неполного отпуска или самоторможения вагонов (искрение или дымление колодок) прини­мать меры к отпуску тормозов повышением давления в магистрали, но не более чем на 1 кгс/см² на малых скоростях избегать торможе­ния большими ступенями, а также применения полного служебного торможения, если в этом нет острой необходимости.

5.7. Экономия дизельного топлива. Качество регулировки дизеля

Каждый дизель развивает максимальную мощность при минималь­ном расходе топлива лишь в строго определенных условиях. Дизели,

471

проработавшие известный срок на тепловозах и прошедшие ремонт, подвергаются регулировке мощности, частоты вращения вала, угла опережения впрыска, расхода топлива и равномерности подачи топ­лива по цилиндрам. Оптимальная частота вращения вала обеспечи­вает самую экономичную работу дизеля, удельный расход топлива в этом случае будет наименьшим. Не допускается получение номиналь­ной мощности за счет некоторого увеличения частоты вращения вала сверх установленной, так как это ведет к ускорению износа дизеля и снижению его экономичности. В равной степени не разрешается уменьшение частоты вращения коленчатого вала дизеля при номи­нальной мощности или ее «просадка» из-за неправильной регулиров­ки передачи, так как это приводит к увеличению теплового напряже­ния дизеля, а следовательно, и к снижению его экономичности. Из­менение величины угла опережения впрыска существенно влияет на экономичность работы дизеля. Для многоцилиндровых дизелей очень важно добиться равномерности и своевременности подачи топлива по отдельным цилиндрам двигателя. Это является причиной пере­грузки одних цилиндров за счет недогрузки других. Это в свою оче­редь вызывает преждевременный износ деталей кривошипно-шатун-ного механизма и поршневой группы дизелей и общий перерасход топлива. Установлено, что дизели имеют неодинаковые экономичес­кие показатели работы на всех режимах. В зависимости от условий эксплуатации дизель значительное время работает в режимах холос­того хода и частичных нагрузок. Перерегулировка предусматривает также снижение минимальной частоты вращения вала до 300 об/мин.