Уход за масляной системой дизелей

Очистка фильтров масла. Секции фильтров грубой очистки мас­ла (пластинчато-щелевые) вынимают из корпуса и промывают в двух ваннах с керосином, применяя мягкие щетки и проворачивая на три-четыре оборота рукоятку фильтра. Корпус фильтра протирают сал­фетками, смоченными в керосине, секцию обдувают сжатым возду­хом. Очистка секции считается законченной, если рукоятка повора­чивается на 360° с небольшим усилием. При необходимости секцию разбирают, очищают, поврежденные элементы заменяют.

Замену набивки фильтров и их промывку производят, не сни­мая фильтр с тепловоза. Для этого отпускают гайки откидных бол­тов, отсоединяют крышку и вынимают сетки из корпуса. Снимают крышку наружной сетки, повернув ее на 90° так, чтобы выступы ушек совпали с пазами корпуса клапана, затем удаляют набивку, промывают сетки и очищают внутренние полости корпуса. Выни­мают шариковый клапан с пружиной для осмотра и очистки, про­веряют состояние клапана и его гнезда, устраняют обнаруженные дефекты.

В фильтрах тонкой очистки (бумажных) заменяют все 28 элемен­тов (тепловоз 2ТЭ10М), внутреннюю полость корпуса фильтра очи­щают.

При очистке фильтров тонкой очистки масла (сетчатонабивных) выполняют те же работы, что и по фильтрам грубой очистки топлива.

Причины понижения давления масла в системе и действие бригады при этом

Неисправность

Низкое давление масла в системе смазки.

457

Вероятная причина

1. Пониженная вязкость масла вследствие его перегрева или попадания топлива.

2. Увеличенные зазоры в подшипниках коленчатого вала.

2. Пропуск масла по соединениям нагнетательного трубопровода.

2. Недостаточное количество масла в картере дизеля.

2. Подсос воздуха во всасывающей магистрали.

2. Неисправен манометр.

2. Неисправен масляный насос.

2. Засорение щелевых фильтров.

2. Неправильная регулировка разгрузочного клапана на масляном насосе.

10. Засорение заборных сеток масляного трубопровода.

10. Разрушение резинового уплотнения между подводящей тру­ бой и нижним масляным коллектором.

Метод устранения

1. Добейтесь снижения температуры масла, по прибытии в основ­ ное депо проверьте качество масла в лаборатории. Проверьте в депо точность показаний термометра, температуры масла дизеля.

1. При заходе тепловоза в депо измерьте зазоры «на масло». При необходимости изношенные вкладыши замените.

1. Проверьте плотность соединений трубопроводов масляной си­ стемы.

1. Проверьте уровень масла по маслоизмерителю, при необходи­ мости масло пополните.

1. Устраните подсос.

1. Замените манометр.

1. Осмотрите насос, устраните неисправность.

1. Промойте фильтры.

1. Отрегулируйте разгрузочный клапан.

10. Очистите сетки.

11.Замените уплотнение.

Уход за топливной системой дизеля

Перед промывкой топливной системы снимите трубки высокого давления, трубки отвода просочившегося топлива из форсунок, за­кройте заглушками все штуцера на топливном коллекторе, между кор-

458

пусами насосов и коллектором установите «глухие» прокладки. Про­качайте топливную систему с топливоподкачивающим насосом с включенными фильтрами тонкой и грубой очистки. Промывку веди­те до тех пор, пока на сливе топлива в бак тепловоза не будет идти чистое топливо (контролируется выпуском топлива через пробку на топливном коллекторе дизеля).

Все снятые с дизеля трубки промойте в чистом дизельном топли­ве и продуйте сжатым воздухом. Соберите топливный трубопровод на дизеле, при необходимости промойте фильтр грубой очистки и замените бумажные элементы фильтра тонкой очистки.

Осмотр топливных насосое, форсунок

Топливные насосы проверьте на равномерность выхода реек (ре­гулируйте при неработающем дизеле и выдвинутых на упор тягах реек топливных насосов). Разница по зазорам между хомутиками на рейках и торцами корпусов не должна превышать 0,3 мм для всех топливных насосов. При ремонте устанавливайте на дизель топлив­ные насосы только одной группы. Соблюдайте следующий порядок группировки насосов по подаче. Если при проверке топливных насо­сов фактическая подача отличается от требуемой для данной группы не более чем на 3 г, номер группы, набитый на насосе, оставьте неиз­менным. Если фактическая подача отличается более чем на 3 г, насо­сы отнесите к соответствующей группе, при этом перебейте клейма на корпусе насоса.

При установке топливных насосов проверьте легкость хода рейки после затяжки гаек крепления насоса и болтов топливного коллектора в положениях плунжера. Для этого установите нижний коленчатый вал по ходу вращения так, чтобы для насосов проверяемого цилиндра ука­зательная стрелка совпала с делениями на ведущем диске муфты.

Тугой ход рейки не допускается. При обнаружении тугого хода рейки повторно закрепите (затяните) насос и коллектор. В случае неустранения тугого перемещения рейки замените насос.

Работу форсунки проверяйте на стенде в депо, для чего снимите форсунку с дизеля.

1. Отсоедините нагнетательную трубку высокого давления и труб­ку отвода просочившегося топлива. Концы трубок, а также штуцера топливного насоса и форсунки оберните чистой бумагой и обвяжите.

459

2. Отверните гайки крепления форсунки, снимите нажимной фла­ нец крепления форсунки и вытолкните форсунку из переходника.

Убедитесь в том, что прокладка, уплотняющая форсунку, из пере­ходника вышла с форсункой.

Установите форсунку на стенд. Проверьте затяжку пружины форсун­ки по манометру ручного насоса. Форсунки, у которых давление начала впрыска не ниже 20,5 МПа (205 кгс/см²), устанавливайте на дизель без подрегулировки. Форсунки с давлением начала впрыска ниже 20,5 МПа (205 кгс/см²) подрегулируйте до давления (21,0 + 0,9) МПа (210 + 9) кгс/см². Форсунки, у которых давление начала впрыска упало ниже 19,0 МПа (190 кгс/см²), разберите и отремонтируйте.

3. Впрыск топлива четкий и сопровождающийся резким звуком.

3. На сопловом наконечнике не должно быть спадающих капель топлива. После нанесения эластомера сушат его в течение 15—20 мин на воздухе, а затем в печи при температуре 120—140 °С в продолже­ нии 1 ч, а затем шпаклюют эпоксидным составом. Этим же составом ремонтируют поврежденные уплотняющие ребра на крышках, выдер­ живая отремонтированные крышки на воздухе до 14—15 часов. Пос­ ле ремонта и сборки теплообменник спрессовывают водой под дав­ лением: водяной полости — 6 кгс/см², масляной — 15 кгс/см² с вы­ держкой 10 мин.

При текущем ремонте ТР-2 фильтр-бак очищают, для чего снима­ют крышку и опору с пружиной, вынимают фильтрующий элемент и промывают его в бензине, а затем продувают сжатым воздухом дав­лением 0,5—1,0 кгс/см². Таким же способом промывают корпус филь­тра внутри.

Особое внимание при эксплуатации и ремонте необходимо об­ращать на фланцевые соединения трубопровода высокого давле­ния.

Уход за редукторами приводов вентилятора холодильника

Очистите ветошью, смоченной в керосине, наружные поверхнос­ти редуктора от пыли и грязи и осмотрите редуктор. Трещины корпу­са, крышек и лап, а также течи масла не допускаются. Проверьте за­тяжку гаек крепления редуктора на фундаменте и гаек крепления гнезд подшипников и крышек. Выверните пробку и слейте масло в проти­вень.

460

Снимите верхнюю крышку редуктора и осмотрите внутреннюю полость редуктора, зубья шестерен и подшипники. На поверхности зубьев допускаются вмятины площадью не более 0,4 мм, откол зубь­ев от торца не более 15 % его длины, повреждения коррозией не бо­лее 15 % поверхности зуба. Изломы или трещины в зубьях и теле шестерен не допускаются. Заверните пробку. Залейте масло до верх­ней риски масломера и установите крышку.

Уход за воздушными фильтрами и системой охлаждения

При осмотре особое внимание обратите на состояние фильтрую­щих элементов. Проверьте уровень и степень загрязненности масла. Проверьте величину проворота колеса (70—80 мм) по внешнему ди­аметру колеса за 1 ход штока привода.

Промывка подвижных кассет. Выньте кассеты из воздухоочисти­телей и выварите их в течение 15—20 мин в нагретом до 90—100 °С водном растворе кальцинированной соды 1 %, мыла 1 %, жидкого стекла 1 %. Разрешается применение 3—4 %-го раствора петролату-ма или 2—3 %-го моечной пасты. Продуйте кассеты сжатым возду­хом и просушите в сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 12—15 мин.

Промаслите кассеты в дизельном масле.

В течение 30—60 мин выдержите кассеты до прекращения обиль­ного отекания масла, после чего просушите в сушильном шкафу в течение 2—3 мин.

При промывке кассет без снятия с тепловоза слейте из воздухо­очистителя масло и залейте осветительный керосин до середины масломерного стекла. Очистите кассеты волосяной щеткой, слей­те керосин и продуйте кассеты сжатым воздухом. Залейте чистое масло и проверните колесо на один оборот для промасливания кас­сет.

Промывка неподвижных кассет. Выньте неподвижные кассеты из корпуса воздухоочистителя и промойте аналогично промывке под­вижных кассет.

Замена масла. Слейте масло из корпуса воздухоочистителя и очистите маслоотстойник от грязи. Внутреннюю полость корпуса и маслоотстойник промойте осветительным керосином и продуйте сжатым воздухом. Закройте люки и залейте чистое масло.

461

При температуре наружного воздуха ниже 5 °С масло и воду пе­ред заправкой систем подогревайте, а воздух для дизеля подавайте из кузова тепловоза. При температуре наружного воздуха ниже 5 °С дизель пускайте при температуре воды и масла не ниже 20 °С. Если по каким-либо причинам дизель пустить нельзя, а температура воды или масла снизилась до 20 °С, немедленно слейте воду и масло. При остановках дизеля не допускайте снижения температуры воды и мас­ла ниже 20 °С.

При сильных снегопадах и метелях, во время ливневого дождя, а также снежных и пыльных бурь (при пыльных бурях только для элек­трических машин) воздух для дизеля и охлаждения электрических машин следует забирать также из кузова тепловоза, для чего:

1. закройте жалюзи на фильтрах воздухоочистителей дизеля, при этом люки воздухоочистителей открываются на забор воздуха из ку­ зова;

1. перекройте заслонками всасывающие каналы вентиляторов ох­ лаждения тяговых электродвигателей на забор воздуха из кузов;

1. дверкой люка всасывающего канала вентилятора охлаждения тягового генератора перекройте канал на забор воздуха из кузова;

1. плотно закройте все люки, двери, на откидные окна установи­ те фильтры. При температуре окружающего воздуха ниже -40 °С воздух, охлаждающий тяговый генератор, подавайте из кузова тепловоза.

Для повышения температуры воздуха в дизельном помещении в холодное время, а также для уменьшения перепада давлений внут­ри и снаружи кузова при заборе воздуха из кузова всеми потребите­лями тепловоза установите заслонки на выпускном канале охлаж­дения тягового генератора в положение, обеспечивающее выброс воздуха в кузов, а также включите систему перепуска воздуха из шахты холодильной камеры в дизельное помещение, для чего перед пуском дизеля убедитесь, что люки на диффузоре холодильной ка­меры открыты, рычаг механического управления верхними жалюзи зафиксируйте штырем в верхнем крайнем положении. В этом слу­чае створки верхних жалюзи будут жестко удерживаться в закры­том положении.

462