Обслуживание сцепных приборов

Принимая тепловоз, проверяют: свободу перемещения головы автосцепки в обе стороны от среднего положения; подвижность замка путем заведения внутрь автосцепки и отпускания его. Замок должен под собственным весом опуститься и занять прежнее по­ложение. Проверяют также и действие механизма, предохра­няющего автосцепку от саморасцепа. Для этого правой рукой на­жимают на лапу замкодержателя, а левой прижимают замок к го­лове. Замок должен иметь небольшое перемещение. Если замок уходит внутрь головы автосцепки, значит, предохранитель неис­правен и требуется его замена.

Для проверки действия расцепного привода поворачивают расцеп-ной рычаг и укладывают его на горизонтальную полочку кронштей­на; замок должен уйти внутрь головы заподлицо с ударной стенкой зева автосцепки. Если это требование не выполняется, регулируют длину цепи привода регулировочным болтом, находящимся в отвер­стии плеча расцепного рычага.

Действие всего механизма автосцепки в целом проверяют так.

Одной рукой машинист поворачивает балансир валика подъема до отказа, а другой нажимает на лапу замкодержателя так, чтобы она выступала из головы на 18—20 мм, и, не отпуская ее, освобождает балансир валика. При исправном механизме автосцепки замок не дол­жен опускаться в нижнее положение. Необходимо проверить исправ­ность клина тягового хомута и его крепление. На хомуте, клине и корпусе фрикционного аппарата не должно быть трещин.

Основные детали автосцепки измеряют шаблоном, а также прове­ряют высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов, которую допускают не менее 980 мм и не более 1080 мм.

450

Обслуживание песочниц

При наборе песка проверяют исправность бункерных сеток, ина­че в бункер могут попасть галька, мелкий камень, сор, что приведет к прекращению подачи песка. Принимая тепловоз, проверяют подачу песка на передний и задний ход при давлении воздуха в системе не менее 3,5 кгс/см².

Если песок подается малыми порциями или вообще не подается, отвертывают пробку и крышку и прочищают воздушные каналы фор­сунки, а также проверяют количество поступления песка в форсунку. Если нужно уменьшить подачу песка, регулировочный винт вверты­вают, а для увеличения подачи вывертывают. Под 1-ю и 6-ю колес­ные пары должно подаваться в течение 30 с 1,5—2,5 кг песка, а под 3-ю и 4-ю — 0,5—1 кг (тепловоз 2ТЭ116).

Кроме того, локомотивная бригада осматривает крепления форсу­нок, воздухораспределителей, песочных труб. Трубы песочниц ук­репляют так, чтобы концы их находились на расстоянии 50—65 мм от головки рельса. Подача песка может прекратиться из-за наруше­ния контакта в цепи питания катушек электропневматических клапа­нов песочницы, пропуска воздуха манжетой корпуса воздухораспре­делителя.

Обслуживание букс с роликовыми подшипниками

В процессе эксплуатации тепловозов буксы осматриваются сна­ружи локомотивной бригадой и ремонтным персоналом при тех­ническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2. При наружном осмотре букс проверяют состояние крепления кры­шек, отсутствие течи смазки через лабиринтное уплотнение и в мес­тах присоединения крышек наличников, а также количество смазки в верхних масляных буксовых направляющих. При осмотре узла по­водковой буксы обращают внимание на крепление поводков и их со­стояние. Не допускается наличие смазки на резине амортизаторов.

Особое внимание в эксплуатации обращают на температуру нагрева букс, которая при отсутствии неисправностей не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 30 °С. Нагрев буксы счи­тают выше нормального, если руку, положенную на корпус буксы, не­возможно удержать. Максимальная рабочая температура буксы в жар­кое летнее время не должна превышать 80 °С.

451

Случаи чрезмерного нагрева роликовых букс в эксплуатации воз­никают из-за недостатка смазки или ее плохого качества, попадания в буксу песка или других механических примесей, разрушения роли­ковых подшипников, неправильного разбега колесных пар, плохого поступления смазки к трущимся поверхностям осевого упора, непра­вильной сборки подшипников и других деталей на шейке оси и в кор­пусе буксы.

При обнаружении нагрева буксы необходимо открыть переднюю крышку и осмотреть подшипники, гайки, их крепления, состояние тор­ца оси и упора, качество и количество смазки. Если букса нагрелась свыше 80 °С из-за задира лабиринтного уплотнения, то необходимо удалить из-под привалочного фланца осевого упора греющейся буксы все прокладки и следовать до депо с пониженной скоростью. Если тем­пература буксы при следовании с поездом продолжает повышаться или из буксы пойдет дым, необходимо на ближайшей станции отцепить тепловоз от поезда и следовать в депо с пониженной скоростью.

Масло для смазки осевых упоров добавляется через заправочное отверстие в крышке буксы. Допускаемое понижение уровня жидкой смазки 5 мм. В роликовых буксах с консистентной смазкой заполня­ется только пространство между перегородкой в крышке и лабиринт­ным уплотнением 1,2—1,3 кг и лабиринтное уплотнение — 0,2 кг.

Консистентная смазка добавляется на текущем ремонте ТР-2 в количестве 300—400 г при помощи шприца-пресса через специальное отверстие в корпусе буксы.

Осмотр и выявление неисправностей рессорного подвешивания

Осматривая рессорное подвешивание, особое внимание обращают на: отсутствие трещин в подвесках, балансирах, хомутах рессор; воз­можный перекос балансиров и задевание их о раму; износ рессорных подвесок; отсутствие лопнувших или сдвинутых листов рессоры; возможное ослабление втулок в подвесках и балансирах; отсутствие трещин и излома витков в цилиндрических пружинах; наличие пре­дохранительных скоб.

Шарниры рессорного подвешивания (валики) должны быть хоро­шо смазаны. Для смазки валиков применяется дизельное масло лю­бой марки. Капроновые втулки в паре с термически необработанным валиком не имеют отверстий для смазки.

452

Снятие автосцепки должно производиться с использованием гру­зоподъемных механизмов.

Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников.

Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пру­жинами следует свинчивать специальным приспособлением (кондук­тором или прессом).

При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвеши­вания тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рыча­гах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.

Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормо­зов воздухораспределитель необходимо выключить. Запрещается от­вертывать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и ре­зервуаров, находящихся под давлением.

О подаче воздуха в тормозную магистраль ТПС должны быть предупреждены работники, ремонтирующие ТПС. Перед опробова­нием тормозов работы по ремонту экипажной части должны быть прекращены. Перед выполнением работ по ремонту экипажной час­ти должен быть выпущен воздух из тормозной системы ТПС.

Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива и постановка локомотива на позицию обточки производится в соответствии с руководством по эксплуата­ции станка.

Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения пе­ремещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными баш­маками необтачиваемые колесные пары.