Обслуживание зубчатой передачи

Состояние кожухов зубчатой передачи проверяют при приемке тепловоза, обращая внимание на состояние поверхности (нет ли течи смазки). В кожух зубчатой передачи заливают осерненную смазку марки Л или 3. Количество смазки контролируют по уровню отвер­стия пробки.

В эксплуатации возможен излом зубьев передачи из-за попадания посторонних предметов в кожух, низкого качества изготовления и монтажа, работы без смазки, а также из-за резкого прекращения бок-сования подачей песка сплошной струей без уменьшения пози­ций рукоятки контроллера.

Осмотр колесных пар и выявление их неисправностей

Локомотивная бригада осматривает колесные пары при каждом осмотре тепловоза в депо, при приемке и сдаче, а также в пути следо­вания на остановках. Обстукиванием бандажей молотком на удли­ненной рукоятке проверяется плотность их посадки. Глухой звук яв­ляется одним из признаков ослабления бандажа. Сдвиг бандажа можно определить по расхождению рисок на бандаже и ободе центра колеса. Признаком ослабления бандажа может служить также выде­ление смазки по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре проверяют отсутствие на бандажах трещин, ползунов, плен, вмятин, раздавленности, отколов, раковин, выщербин, подреза и остроконечного наката гребня, а также измеря­ют величину проката.

В эксплуатации тепловозов появляется и раздавленность металла бандажей на поверхности катания с образованием местного ушире-ния. Такие уширения являются следствием дефектов металла банда­жей — наличия внутренних пустот, шлаковых включений и раковин. Не допускается местное увеличение ширины бандажа в результате раздавливания более чем на 5 мм. Равномерный прокат по всей ок-

445

ружности бандажа допустим до 8 мм. Ослабление бандажного коль­ца при общей длине более 30 % всей поверхности, а также ближе 100 мм замка кольца не допускается.

Износ поверхности катания бандажа измеряется специальным шаблоном, вертикальный движок которого позволяет определить глу­бину общего проката, а также местного ползуна. Для определения глубины ползуна его измеряют шаблоном, используемым для замера проката бандажей, и сравнивают показания с результатом измерения неповрежденной части поверхности.

Действия локомотивной бригады при заклинивании колесной пары

При обнаружении заклинивания колесной пары машинист обязан:

1. остановить поезд экстренным торможением, привести в дей­ ствие вспомогательный тормоз тепловоза;

1. объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомоти­ вов, сообщить о причине остановки начальнику поезда по радиосвя­ зи, через помощника машиниста или проводника, в хозяйственном поезде — руководителю работ;

1. установить причину заклинивания колесной пары;

1. дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации препятствий для движения (заказать вспомогательный локомотив);

5) принять меры по устранению неисправности, в случае невозможности устранения, по согласованию с диспетчером, принять меры по выводу поезда с перегона, для чего:

65535. положить под колесную пару башмаки;

65535. отключить выключателем (ОМ) ТЭД данной колесной пары;

65535. продолжить движение в том направлении, которое определил поездной диспетчер со скоростью не более 5 км/ч;

65535. при движении периодически смазывать поверхности трения тор­ мозного башмака и рельса;

65535. при движении по стрелочным переводам тормозные башмаки снять.

6) после прибытия на станцию закрепить состав.

446

Требования безопасности при ремонте экипажной части

Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкра­тами.

Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25—30 мм, совпадающие по пло­щади с опорами.

Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, для наблюдения за ра­ботой домкратов и горизонтальным положением кузова.

Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро- или ди­зель-поезда, подкрановой платформы, поворотной рамы крана) дол­жен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50—100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижне­му краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локо­мотива или вагона.

Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкранной платфор­мы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек.

Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсо­единению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостано­вить, подвезти тумбы под кузов (платформу, раму) при использова­нии домкратов без предохранительных гаек и осуществить необхо­димые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкра­новой платформы и поворотной рамы крана они должны быть зазем­лены для производства сварочных работ.

Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на желез­нодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмака­ми или деревянными клиньями.

Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть

447

изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей вы­полнения данных работ.

Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редукто­ра, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением масте­ра или бригадира.

Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работни­ков в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Ра­ботники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках.

За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник.

Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.

Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара долж­на быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клинь­ями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.

Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено.

Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осу­ществляться механизированным способом.

Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязне­ний в моечной машине.

Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны приме­няться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить.

При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций.

Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м.

Место установки цепного конвейера для передвижения рам теле­жек на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия кры-

448

льев. Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуще­ствляться после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализировать лампа, установленная на пульте управления конвей­ером, и звуковой сигнал.

Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов.

Перекосы балансиров возникают при неравномерном износе опор­ных поверхностей накладок и подвесок. Перекос рессорного подве­шивания устраняют путем увеличения или уменьшения высоты смен­ных опор балансиров и букс. Перекос рессорного подвешивания оп­ределяется на ровном и прямом участке рельсового пути после пред­варительной прокатки тепловоза на путях. Допускают разницу рас­стояний с каждой стороны рессоры от верхней поверхности рессор­ной подвески до нижней плоскости рамы не более 15 мм.

На тепловозах с бесчелюстной тележкой применено индивиду­альное рессорное подвешивание, состоящее только из винтовых пру­жин и параллельно включенных гасителей колебаний сухого трения. При осмотре такого подвешивания необходимо обращать внимание на состояние витых пружин и фрикционных гасителей, а также на затяжку и их контровку.

Поверхность трения гасителя колебаний должна быть гладкой. Не допускается попадания смазки на трущиеся пары «сталь—вальцовоч­ная лента». Вкладыши должны свободно, без заеданий, входить в корпус гасителя колебаний, установленного на раме тележки. При работе фрикционного гасителя колебаний пружина затягивается до размера, равного 86—88 мм. В процессе эксплуатации тепловоза не­обходимо периодически контролировать этот размер.

Осмотр и выявление неисправностей рам тепловоза и тележки

При осмотре рам проверяют состояние болтов межрамного креп­ления, сварных швов в местах креплений стяжных ящиков, обнос-ных угольников и путеочистителей. Особенно внимательно осматри­вают рамы в местах возможного появления трещин (наружные и внут­ренние стороны рамы тележки в зоне изгиба нижнего листа бокови­ны по сварному шву). Трещины могут появляться также в нижнем листе боковины, в местах приварки к нему поперечным швом ниж-

449

него листа межрамного крепления. Запрещается эксплуатация теп­ловозов, имеющих трещины в нижних листах рамы тележек и тре­щины с выходом на вертикальные стенки боковины.

Проверяют состояние крепления корпусов опоры рамы, количество смазки щупом в корпусе опоры, состояние брезентовых чехлов, от­сутствие течи смазки. Уровень смазки в корпусе опоры рамы должен находиться между верхней и нижней рисками щупа. В корпус опоры заливают осевое масло марки Л или 3.