Кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотный аккумулятор ТН-450 (рис. 4.25) состоит из эбонитового сосуда (бака), который на дне имеет специальные вы­ступы, на которые опираются ножки пластин. Сверху сосуд закрыва­ется эбонитовой крышкой 5. Крышка имеет четыре отверстия для выводов 4 положительного и отрицательного полублоков. Места вы­хода борнов уплотняются резиновыми кольцевыми прокладками. По периметру бака крышка уплотнена резиновой прокладкой и кислото­стойкой мастикой. В центре крышки имеется отверстие для заливки электролита. Центральное отверстие закрывается пробкой 6с верти­кальными и горизонтальными каналами для выхода газов и отража-

388

Рис. 4.25. Аккумулятор свинцово-кислотный:

1 — положительные электродные пластины; 2 — эбонитовый бак; 3 — сепа­ратор; 4 — выводы; 5 — эбонитовая крышка; б — эбонитовая пробка; 7 —

отражательный щиток

тельным щитком 7для предотвращения выплескивания электролита. По­ложительный полублок содержит 19 электродов, отрицательный — 20. Электроды 1 представляют собой литые решетки из сплава свинца (95 %) и сурьмы (5 %), ячейки которых заполнены активной массой. В заряженном состоянии аккумулятора активная масса положитель­ных электродов — двуокись свинца РЬО₂, отрицательных — губча-

389

тый свинец Pb. Электроды разной полярности разделены сепарато­рами 3 из ребристого мипласта и стекловолокна.

Электролитом аккумулятора является раствор аккумуляторной серной кислоты H₂SO₄ в дистиллированной воде плотностью 1,24— 1,25 г/см³, залитый в аккумулятор до уровня на 15 мм выше предох­ранительного изоляционного щитка.

Разряд батареи на тепловозе складывается из ампер-часов, затра­ченных на питание цепей управления при неработающем дизеле, и ампер-часов, затраченных на подготовку и пуск дизеля. После запус­ка дизеля аккумуляторная батарея включается на подзарядку для пол­ного восстановления емкости, затраченной аккумуляторной батаре­ей. Хотя аккумуляторная батарея при работе дизеля все время под­ключена на напряжение вспомогательного генератора, но обычно за 2—4 ч (в зависимости от напряжения подзаряда и температуры элек­тролита) аккумуляторы получают необходимое количество электри­чества для приведения их в полностью заряженное состояние. Ос­тальное время ток подзаряда идет на электролиз воды, сопровождае­мый газовыделением «кипением», разрушающе действующим на положительные пластины аккумуляторов.

При нормальной эксплуатации максимальная разряженность ак­кумуляторной батареи на тепловозе не превышает 4—6 % номиналь­ной (10-часовой) емкости. Для удобства транспортировки, монтажа и предохранения от повреждений баков аккумуляторы комплектуют­ся в секции по 4 шт. для батареи 32ТН-450 и по 3 шт. для батареи 48ТН-450. В батарее выводы соединены медными, покрытыми свин­цом, перемычками по схеме (рис. 4.26).

Перед постановкой новой батареи на тепловоз проводится ее «тре­нировка», заключающаяся в последовательном чередовании циклов (заряд-разряд). При проведении тренировочных зарядов и разрядов проводится тщательное и регулярное измерение напряжения, плот­ности электролита, температуры электролита, температуры окружа­ющего воздуха.

Первый заряд батареи проводят двухступенчатым режимом: пер­вая ступень — током 40 А до достижения 2,4 В на большинстве акку­муляторов, вторая ступень — током 25 А до появления признаков конца зарядки. Признаки конца зарядки: постоянство напряжения и плотности электролита на всех аккумуляторах в течение 2 ч подряд,

390

_{П U П U}

_{П U Г-1 U}

Рис. 4.26. Схема соединения аккумуляторов в батареях

обильное «кипение» электролита в аккумуляторах. Температура при первом заряде не должна превышать 45 °С. Первый разряд батареи ведут 10-часовым режимом током 45 А до напряжения 1,8 В на од-ном-двух аккумуляторах тренирующейся батареи. Не позднее чем через 2 ч батарею включают на второй заряд.

391

Второй и последующие заряды ведут также двухступенчатым ре­жимом: первая ступень — током 65 А до напряжения 2,4 В на боль­шинстве аккумуляторов, вторая ступень — током 35 А до появления признаков конца заряда. Второй и последующие разряды аналогич­ны первому разряду. Батарея пригодна для установки на тепловоз, если при втором разряде имеет емкость не менее 80 % и на третьем разряде имеет емкость не менее 85 %.