16' Рис. 4.10. Продольный и поперечный разрез тя­гового синхронного ге­нератора гс-501а:

1. —дистанционные коль­ ца подшипникового узла;

1. — сферический ролико­ подшипник; 3 — ступица подшипника; 4 — крыш­ ка подшипника; 5 — кон­ тактные кольца; б — щеткодержатель со щет­ кой; 7 — ротор; 8— щит подшипниковый; 9 — ста­ тор; 10 — обмотка стато­ ра; 11 — катушка полюса ротора; 12 — полюс рото­ ра; 13 — демпферная об­ мотка; 14 — кольцо; 15 — катушка полюса ротора; 16 — выводы; 17 —вен­ тиляторный канал; 18 — паз; 19 — демпферная

обмотка

357

корпусу статора с помощью пластмассовых обмоткодержателей с за­прессованными в них шпильками. Система выводов обмотки статора усиленная, и пайка их к шинам производится серебросодержащим припоем. Всего шесть фазных, два нулевых вывода и два вывода об­мотки возбуждения.

Ротор (рис. 4.11) имеет сварно-литой корпус, на который на-шихтован и спрессован пакет из двухмиллиметровых стальных листов индуктора. В этих листах выштампованы пазы формы «ла­сточкина хвоста», в которых на готовом корпусе ротора клиньями крепят 12 полюсов 12 (см. рис. 4.10) моноблочной конструкции. До шихтовки листов индуктора в корпус запрессовывают и меха­нически обрабатывают вместе с ним вал ротора. Сердечник полю­са ротора набран из листов стали толщиной 1,4 мм, спрессован и стянут четырьмя стальными шпильками. Катушки полюсов рото­ра 11 выполнены из медной ленты МГМ размером 1,35 х 25 мм, гнутой «на ребро». Между витками меди проложена изоляция, и катушка пропитана в сборе с сердечником полюса в эпоксидном компаунде и имеет изоляцию типа «Монолит 2» класса F. Все вы­воды полюсов ротора с помощью контактных сегментов и болтов соединены последовательно, катушки с прямой и перекрещенной намоткой витков меди устанавливаются на роторе через одну. В пазы полюсных наконечников встроена демпферная (успокои­тельная) обмотка 13, состоящая из медных стержней, соединенных между собой по торцам короткозамыкающими сегментами и про­паянных в них. Эта обмотка снижает перенапряжения на фазах при динамических режимах работы генератора.

С противоположной стороны ротора имеется фланец, с помощью которого через эластичную пластинчатую муфту ротор соединен с фланцем коленчатого вала дизеля.

Генератор с одним подшипниковым щитом и свободным концом вала со стороны контактных колец допускает отбор мощности на соб­ственные нужды тепловоза в случае отсутствия специального источ­ника.

Подшипниковый щит 8 сварной конструкции укреплен болтами на корпусе статора. В щите имеется выемная ступица 3, обеспечиваю­щая возможность замены роликоподшипника 2 без снятия щита с ге­нератора и без отъема генератора от дизеля. Подшипниковый щит яв-

358

2С,

1С

МО

Рис. 4.11. Схема соединений генератора ГС-501А

ляется несущей частью, так как на ступицу через роликовый подшип­ник опирается одной стороной ротор. Подшипник ротора самоуста­навливающийся, двухрядный, со сферическими роликами. Конструк­ция подшипникового узла обеспечивает сброс отработанной смазки в специальную камеру. (Применена консистентная подшипниковая смаз­ка буксол.) Узел смонтирован на валу ротора со стороны контактных колец. Крышки подшипникового узла стягиваются болтами, проходя­щими через осевые отверстия в теле ступицы.

Во внутренней полости подшипникового щита на изогнутых реб­рах с помощью четырех изоляторов закреплены две подвески, на каж­дой из которых установлены три радиальных латунных щеткодержа­теля б.

359

Рис. 4.12. Щеткодержатель тягового генератора ГС-501А: 1 — корпус щеткодержателя; 2 — ось; 3 — рычаг нажимной с пружиной; 4 —

втулка пружины

Конструкция щеткодержателя (рис. 4.12) предусматривает постоянное усилие нажатия пружины на щетку независимо от вели­чины износа последней. Щетка вставляется в щеткодержатель и при­жимается пружиной через рычаг к контактному кольцу ротора. Все­го шесть щеток марки ЭГ-4 размером 25 х 32 х 64 мм, снабженных резиновыми амортизаторами, через которые на щетку передается по­стоянное усилие нажатия рычага пружины, равное 1,7 х 2 кгс. Ток к щеткам подводится по плетеным медным проводникам, наконечники которых через подвески соединены с выводами обмотки воз­буждения. Контактные кольца 5 (см. рис. 4.10), изготовленные из

360

специальной антикоррозионной стали, напрессовываются на корпус ротора в горячем состоянии и изолированы от него. Камера контак­тных колец закрыта легкосъемными сварно-штампованными крыш­ками, установленными по периметру конусной части подшипнико­вого щита. Торцевая сторона подшипникового щита (верхнее основа­ние усеченного конуса) закрыта плоскими штампованными щитками из листовой стали.

Конструкцией генератора предусмотрено предохранение всего кре­пежа от самоотвинчивания и коррозии.

4.4. Тяговые электродвигатели

Тяговый электродвигатель предназначен для привода колесных пар тепловоза через одноступенчатый прямозубый редуктор. Как прави­ло, в качестве тяговых электродвигателей используются электричес­кие машины постоянного тока с последовательным возбуждением, нашедшие признание в локомотивостроении благодаря характерис­тикам, обеспечивающим автоматическое регулирование вращающего момента от частоты вращения и наиболее близко удовлетворяющие требуемым тяговым параметрам локомотива.

К недостаткам таких электродвигателей следует отнести их склон­ность к значительному повышению частоты вращения при сбросе нагрузки, например, при боксовании колесных пар тепловоза, что тре­бует создания защитных устройств, как правило, в виде электрических схем. Схемы защиты от боксования будут тем сложнее, чем полней используется сцепной вес при реализации тяговой силы.

На тепловозах 2ТЭ116 и 2ТЭ10М установлено шесть тяговых электродвигателей. Каждая колесная пара тепловоза 2ТЭ116 приво­дится во вращение тяговыми электродвигателями ЭД-118А, а 2ТЭ10М — ЭД-118Б, но их различия в конструкции незначительны, поэтому рассмотрим устройство на примере тягового электродвига­теля типа ЭД-118Б.

Техническая характеристика тягового электродвигателя ЭД-118Б

Мощность, кВт 305

Напряжение, В 463/691

Ток,А 720/482

361

Частота вращения, об/мин 585/2230

КПД,% 91,6

Расход охлаждающего воздуха, м³/с 1,33—1,25

Статическое давление охлаждающего воздуха, Па 1570

Момент на валу, Н-м 4983

Максимальное значение кратковременного тока, А 1100

Тяговый электродвигатель представляет собой электрическую ма­шину постоянного тока последовательного возбуждения с добавоч­ными полюсами. На рис. 4.13 дана схема соединений обмоток тягово­го электродвигателя. Стрелками показано направление тока, при ко­тором полюсы имеют обозначенную на схеме полярность, а якорь — обозначенное направление вращения. Тяговый электродвигатель рас­считан на реверсивную работу.

Магнитный поток главных полюсов, взаимодействуя с током якор­ной обмотки, создает на валу якоря тягового электродвигателя враща­ющий момент, передаваемый через редуктор колесной паре. Добавоч­ные полюсы служат для создания коммутирующего магнитного пото­ка, способствующего обеспечению коммутации якорной обмотки без подгара коллекторных пластин и щеток. Для обеспечения широкого диапазона изменения частоты вращения вала якоря тягового электро­двигателя в схеме тепловоза предусмотрены две ступени ослабления магнитного потока главных полюсов и гиперболическая форма внеш­ней характеристики тягового генератора. В отличие от обычных элек­трических машин постоянного тока тяговый электродвигатель имеет конструктивные особенности, связанные со специфическими услови­ями работы и монтажом его на тепловозе (габаритные размеры и фор­ма из-за необходимости вписывания в пространство, ограниченное шириной колеи и диаметром колеса тепловоза и типом подвески элек­тродвигателя; вибрация и удары на стыках рельсов, воздействие сне­га, дождя, пыли; температурный интервал окружающей среды от -50 до +40 °С). Вентиляция независимая, осевая, принудительная от вентилятора, приводимого валом дизеля через редуктор, вход охлаж­дающего воздуха в электродвигатель со стороны коллектора.

Тяговый электродвигатель (рис. 4.14) состоит из следующих ос­новных сборочных единиц: магнитной системы, якоря, подшипнико­вых узлов, моторно-осевых подшипников, щеткодержателей.

362

Р ис. 4.13. Схема соединения обмоток тягового электродвигателя ЭД-118А

(вид со стороны коллектора):

1 — полюс главный (катушка открытая); 2 — полюс добавочный; 3 — по­люс главный (катушка перекрещенная); Я, ЯЯ — начало и конец обмотки якоря; К, КК — начало и конец обмотки возбуждения

Магнитная система — элемент магнитопровода и конструктив­ный каркас тягового электродвигателя—состоит из остова 10, моно­блоков главных и добавочных полюсов, межкатушечных соединений, выводных проводов и кронштейнов 6 для крепления щеткодержате­лей 5.

Остов восьмигранной формы отлит из стали с небольшим содержа­нием углерода. В остов выполнены расточки поверхностей под установку подшипниковых щитов и моторно-осевых подшипников. Остов имеет выступы для размещения пружинной подвески на тележке тепловоза, вентиляционные люки для входа и выхода охлаждающего воздуха и доступа к внутренним поверхностям электродвигателя при осмотрах и ремонтах.

Главные и добавочные полюсы состоят из сердечников 12,13 и ка­тушек 9,15, соединенных в единый моноблок с помощью эпоксидно­го компаунда, что исключает возможность перемещения катушки

363

364

Рис. 4.14. Электродвигатель постоянного тока тяговый типа ЭД-118Б: 1 — трубка подачи смазки; 2 — коллектор; 3 — подшипник роликовый; 4 — щит подшипниковый; 5 — щеткодержатель; 6 — кронштейн; 7 — щетка; 8 — палец щеткодержателя; 9 — катушка добавочного полюса; 10 — остов; 11 — шайба нажимная передняя; 12 — сердечник добавочного полюса; 13 — сер­дечник главного полюса; 14 — якорь необмотанный; 15 — катушка главного полюса; 16 — катушка якорная; 17—шайба нажимная задняя; 18 — дренаж­ное отверстие; 19 — лабиринтное кольцо; 20 — вал якоря; 21 — подшипник; 22 — щит подшипниковый

относительно полюса при вибрации и предотвращает перетирание изоляции.

Сердечники главных полюсов набраны из стальных листов, стяну­тых заклепками и стальным стержнем с отверстиями с резьбой для болтового крепления.

Сердечники добавочных полюсов выполнены из стального проката с отверстиями для болтового крепления и уголками из немагнитного материала, соединенными с сердечником с помощью заклепок. Угол­ки служат опорой для катушки. Между сердечником добавочного по­люса 12 и остовом 10 установлена прокладка из немагнитного мате­риала, которая является неотъемлемой частью магнитной цепи элект­родвигателя.

Катушки главных и добавочных полюсов изготовлены из медной шины. Намотка катушек главных полюсов производится плашмя, до­бавочных —на ребро. Параметры катушек даны в табл. 4.2. Изоляция

Таблица 4.2 Параметры якорных катушек и уравнительных соединений

	Обмотка
Основные данные	главных	добавочных	якоря	уравнительных
	полюсов	полюсов		соединении
Число витков	19	17	—	—
Марка провода	МГМ	МГМ	ПЭТ-ВСД	МГМ
Размеры	8x25	6x30	1,7 х 6,3	1,7 х 5,0
неизолированного
провода, мм
Число катушек	4	4	54	27
Число	1	1	3	1
параллельных
проводов

365

катушек главных и добавочных полюсов — из стеклосодержащих материалов и эпоксидного компаунда класса F, допускающая пере­грев до 155 °С.

Соединения между главными полюсами набраны из гибких шин и имеют двусторонний обхват выводов, между добавочными полюса­ми — специальным проводом. Соединительные шины и провода для уменьшения нагрузки на выводы катушек прикреплены к остову че­рез резиновые амортизаторы.

Якорь электродвигателя состоит из вала 20, передней 11 и зад­ней 17 нажимных шайб, пакета листов якоря, коллектора 2, уравни­тельных соединений и катушек якорных 16. Вал предназначен для пе­редачи вращающего момента и монтажа элементов якоря, изготовлен из легированной стали с большими радиусами переходов от одного диаметра к другому для снятия концентрации напряжения и конус­ным концом вала под посадку шестерни тягового редуктора. На ко­нусном конце вала предусмотрены отверстия для обеспечения мас-лосъема шестерни. Нажимные шайбы изготовлены из стальных отли­вок и, кроме того, выполняют роль обмоткодержателей. Пакет листов якоря выполнен из электротехнической стали. Листы имеют пазы для размещения якорных катушек и вентиляционные отверстия. После штамповки листы дважды покрывают изоляционным лаком с обеих сторон.

Коллектор 2 арочного типа состоит из конуса, втулки, манжет, ци­линдра, комплекта коллекторных пластин и миканитовых прокладок, болтов, соединяющих конус и втулку. Конус и болты изготовлены из легированной стали. Втулка из стального литья. Манжеты изготовле­ны из миканита, цилиндр — из фторопластовой пленки. Коллектор­ные пластины изготовлены из профильной меди с присадкой кадмия либо серебра, что обеспечивает повышенную стойкость к истиранию. Пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса — миканитовыми манжетами и фторопластовым цилинд­ром. Для обеспечения нормальной работы щеток и исключения пере­крытия по поверхности в готовом якоре миканитовые прокладки фре­зеруют на глубину до 1,5 мм.

Уравнительные соединения представляют собой катушки из неизолированной медной проволоки и предназначены для исключе­ния или уменьшения влияния уравнительных токов в якорной обмот-

366

ке, изолируются стеклосодержащей лентой на основе эпоксидного компаунда. Якорные катушки /6изготовлены из изолированного про­вода. Параметры якорных катушек и уравнительных соединений даны в табл. 4.2. Изоляция якоря выполнена на основе стеклосодержащих материалов и эпоксидных смол.

Обмотки якоря соединены с коллектором пайкой серебросодержа­щим припоем или сваркой неплавящимся электродом в среде инерт­ного газа. Пропитка якоря вакуум-нагнетательная в лаке на эпоксид­ной основе. От центробежных усилий обмотка якоря удерживается с помощью клиньев в пазовой части и стеклобандажной лентой в лобо­вых частях.

Якорь проходит динамическую балансировку с устранением дис­баланса специальными грузами, располагаемыми в кольцевых пазах с обеих сторон якоря. Якорь окрашен электроизоляционной эмалью горячей сушки. Класс нагревостойкости обмотки якоря F допускает перегрев до 140 °С, как вращающаяся обмотка по ГОСТ 2582—81.

Подшипниковые узлы состоят из массивных стальных литых щи­тов 4,22 роликовых подшипников 3,21, наружных и внутренних кры­шек с лабиринтными аэродинамическими уплотнениями. Для подшип­ников применяется консистентная смазка типа ЖРО, обеспечиваю­щая работоспособность узла во всех климатических зонах. Подшип­никовые узлы снабжены трубками 1 для добавления смазки в эксплу­атации и камерами сброса отработанной смазки.

Моторно-осевые подшипники обеспечивают вращение оси колес­ной пары и являются элементом подвески тягового электродвигателя. Конструкция моторно-осевых подшипников рассмотрена при описа­нии тележки тепловоза.

Корпус щеткодержателя 5 литой, латунный. Нажатие на щетки 7 осуществляется пружинами. Имеется устройство для регулировки нажатия, приспособление для фиксации пружины в поднятом поло­жении. От корпуса щеткодержатель изолирован пальцами с фторо­пластовыми цилиндрами. Электрографитированные щетки разрезные типа ЭГ-61 2 х (12,5 х 40 х 60) мм с резиновым амортизатором, обес­печивающим демпфирование вибрации, уменьшение износа и сни­жение влияния отклонений от требуемой геометрии поверхности кол­лектора.

367

4.5. Двухмашинные агрегаты и возбудители. Стартер-генераторы

Двухмашинный агрегат Л-706Б тепловоза 2ТЭ10М

Вспомогательный генератор типа ВГТ 275/120 и возбудитель типа В-600 образуют двухмашинный агрегат типа А706Б (рис. 4.15). Вспомогательный генератор служит для питания цепей собствен­ных нужд тепловоза, цепей управления и подзаряда аккумулятор­ной батареи. Возбудитель питает независимую обмотку возбужде­ния тягового генератора. Вспомогательный генератор обеспечива­ет номинальную мощность на всех позициях контроллера маши­ниста, при этом напряжение (75 В) поддерживается регулятором напряжения. На 1-й позиции (минимальная частота вращения вала дизеля) вспомогательный генератор наиболее нагружен в тепловом отношении, поэтому подача воздуха вентилятором определяется этим режимом и должна обеспечивать допустимый перегрев обмо­ток и его частей. При максимальной рабочей частоте вращения вала дизеля вспомогательный генератор наиболее напряжен в коммута­ционном отношении.

Возбудитель должен обеспечивать длительную работу тягового генератора в рабочем диапазоне его внешней характеристики. Номи­нальная мощность возбудителя выбирается равной большей мощнос­ти, требуемой для возбуждения тягового генератора в точке макси­мального напряжения. Технические характеристики возбудителя и вспомогательного генератора приведены в табл. 4.3.

Схема внутренних соединений обмоток двухмашинного агрегата представлена на рис. 4.16. Полярности полюсов и щеток на коллекто­ре показаны для обозначенных на рисунках направлений протекания тока и направления вращения. Соединение обмоток полюсов после­довательное. Вспомогательный генератор и возбудитель представля­ют собой шестиполюсные машины постоянного тока. Если главных полюсов на каждой из машин установлено шесть, то добавочных на возбудителе четыре, а на вспомогательном генераторе пять по усло­виям коммутации. Вентилятор 12 (см. рис. 4.15) выполнен из алюми­ниевого сплава и закреплен болтами на ступице. Потоки охлаждаю­щего воздуха поступают через нижние коллекторные люки возбуди­теля и вспомогательного генератора, проходят двумя параллельными

368

6 7 8 9 10 И 12 13 IJJJJ

14

Рис. 4.15. Двухмашинный агрегат типа А706Б (продольный разрез):

1 — коллектор; 2 — подшипник; 3 — траверса; 4 — щеткодержатель; 5 — обмотка якоря; б— сердечник якоря; 7— станина возбудителя; 8 — сердечник главного полюса; 9 — обмотка независимого возбуждения возбудителя; 10 — размагничивающая обмотка возбудителя; 11 — болты крепления станины; 12 — вентилятор; 13 — станина вспомо­гательного генератора; 14 — обмотка параллельного возбуждения вспомогательного генератора; 15 — контактные кольца; 16 — втулка коллектора вспомогательного генератора; 17—кольцо; 18 — капсула подшипника; 19 — вал

Коробка выбросов (условно повернута)

В ид со стороны коллектора вспомогательного генератора

Рис. 4.16. Схема внутренних соединений обмоток двухмашинного агрегата: а — вспомогательного генератора (вид со стороны коллектора вспомогатель­ного генератора); б — возбудителя (вид со стороны коллектора возбудителя); 1 — полюс главный (катушка перекрещенная); 2 — полюс добавочный; 3 — полюс главный (катушка открытая); Ш1, Ш2 — выводы обмотки возбужде­ния; Я1, Я2 — выводы обмотки якоря; HI, H2 — обмотка независимая; НЗ, Н4 — обмотка размагничивающая

370

Таблица 4.3 Технические характеристики возбудителя и вспомогательного генератора

		Вспомогательный
Основные данные	Возбудитель В-600	генератор
		ВГТ 275/120
Номинальная мощность, кВт	20,6	12
Продолжительный ток, А	125	160
Номинальная частота вращения, об/мин	1800	850—1800
Марка щеток	ЭГ-14	ЭГ-14
Размер щеток, мм	12,5 х 44 х 40	12,5 х 44 х 40
Нажатие на щетку, кН	11—20	11—20
КПД, %	84,5	75,5
Масса агрегата, кг	600

струями между полюсами и через якорь и выбрасываются наружу че­рез вентиляционные люки.

Якоря возбудителя и вспомогательного генератора собраны на об­щем валу 19. Число коллекторных пластин, пазов, размеры паза, дли­на сердечников, размеры обмотки якорей обеих машин одинаковы. Сер­дечники якорей набраны из выштампованных листов электротехни­ческой стали, имеющих пазы и вентиляционные каналы. Листы спрес­сованы между нажимной шайбой и корпусом коллектора. Коллекто­ры 1 изготовлены на прессованной пластмассе.

Обмотка якоря имеет изоляцию класса F. В пазовой и лобовой ча­стях она удерживается стальным проволочным бандажом. Якорь ди­намически отбалансирован грузами со стороны обоих коллекторов. Подшипниковые узлы капсульного типа. Капсула 18 прикреплена к станине при помощи кольца и болтов. Шариковый подшипник со сто­роны привода является упорным и его внутреннее и наружное кольца зажаты крышками капсул. Наружное кольцо шарикового подшипника со стороны свободного конца вала имеет возможность свободно пере­мещаться в капсуле в осевом направлении. Это компенсирует возмож­ные изменения длины агрегата, а также позволяет исключить влия­ние допусков на работу шарикового подшипника.

Для токосъема служат шесть щеткодержателей 4, равномерно закрепленных на пластмассовой траверсе 3. Траверса перемещается в тангенциальном направлении при установке нейтрали и жестко при­креплена болтами к бобышкам станины. Пластмассовая траверса яв-

371

ляется одновременно изолятором между щеткодержателями разной полярности и корпусом агрегата. Щеткодержатели закреплены на тра­версе болтами, а радиально расположенные отверстия в траверсе по­зволяют регулировать зазор между коллектором и корпусом щетко­держателя по мере износа коллектора.

Корпус агрегата состоит из магнитопроводов (станин) возбудите­ля/и вспомогательного генератора 13. Станины возбудителя и вспомогательного генератора выполнены из стали с низким содержа­нием углерода и соединены между собой. На станинах закреплены главные и добавочные полюсы. Добавочные полюсы возбудителя и вспомогательного генератора одинаковы по конструкции и взаимоза­меняемы. Сердечник добавочного полюса отлит из стали с малым со­держанием углерода. На сердечник насажена катушка и залита эпок­сидным компаундом (изоляция класса В).

Сердечники главных полюсов 8 набраны из штампованных листов определенной конфигурации, стянутых заклепками. Листы полюсов не покрыты лаком. Для полюсов агрегата применена обычная малоугле­родистая сталь толщиной 2 мм. На главных полюсах расположены ка­тушки с изоляцией типа «Монолит-2» класса F, причем на главных по­люсах вспомогательного генератора размещена одна обмотка параллель­ного возбуждения, а на главных полюсах возбудителя — независимая обмотка возбуждения и обмотка, используемая в качестве размагничи­вающей. Катушки главных полюсов уплотнены по высоте пружинны­ми рамками, которые размещены между катушкой и башмаками полю­сов. Пружинные рамки на полюсах предохраняют изоляцию от истира­ния при возможных ослаблениях катушек из-за усадки изоляции. Ос­новные технические данные обмоток полюсов, якоря возбудителя и вспомогательного генератора приведены в табл. 4.4.

Синхронный подвозбудителъ ВС-652 тепловоза 2ТЭ10М

Подвозбудитель ВС-652 (рис. 4.17) предназначен для питания пе­ременным напряжением тахометрического блока, рабочих цепей ам-плистата, трансформаторов и индуктивного датчика в системе воз­буждения возбудителя тягового генератора.

Подвозбудитель представляет собой однофазную синхронную элек­трическую машину обращенного типа, т.е. с вращающимся якорем и неподвижным индуктором с четырьмя полюсами. Исполнение защи-

372

Таблица 4. ■

Основные технические данные обмоток полюсов, якоря возбудителя и вспомогательного генератора

Основные данные	Возбудитель		Вспомога­тельный генератор вгт 275/120	ВГТ 275/120 и В-600
	незави­симая обмотка	размаг­ничи­вающая обмотка
			параллель­ная обмотка	добавочные полюсы	якорь
Число кату­шек	6	6	6	4(5)	44
Размер про­вода, мм	1,9	1,32	1,9	4,25 х 7,1	1,12 х 5,0
Марка про­вода	ПСД-Л	ПСД-Л	ПСД-Л	пмм	пэт-всд
Число вит­ков на полюс	188	140	450	17	130/60
Сопротивле­ние обмоток при t = 20 °С, Ом	3,01	5,37	7,7	0,0156 (0,0195)	0,032

щенное. Схема соединений обмоток подвозбудителя ВС-652 показана на рис. 4.18. Корпус 7подвозбудителя(см. рис. 4.17) представляет со­бой цилиндрическую трубу с вырезами под смотровые люки. В него запрессован магнитопровод из стали, к которому болтами прикрепле­ны полюсы моноблочной конструкции с изоляцией «Монолит-2». Под-возбудитель выполнен с естественным охлаждением. Охлаждающий воздух проходит через отверстия подшипникового щита 5, затем меж­ду катушками и якорем и выбрасывается со стороны свободного конца вала. Движение воздуха обеспечивается вращением якоря. Контактные кольца 13 подвозбудителя выполнены из нержавеющей стали, опрес-сованы пластмассой на втулке и напрессованы на вал якоря. Обмотка якоря всыпная, многовитковая, изоляция класса В. Подшипниковые узлы имеют шариковые подшипники, смазка к которым подается через ша­риковые масленки 6. Щеткодержатели 75 расположены на пластмас­совой траверсе. По мере износа контактных колец щеткодержатели мо-

373

6' B^

Рис. 4.17. Подвозбудитель ВС-652 (поперечный разрез): крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый;

1 — вал; 2 — подшипник; 3— крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый; б—масленка; 7—корпус;

сердечник полюса; 13 —

8— вентилятор; 9 — обмотка якоря; 10 — катушка полюса; 11 — сердечник якоря; 12 — с ^;э

контактныекоттытя: 14 — кпытпкя: /5 — тпеткоттепжатель

контактные кольца; 14—крышка; 15 — щеткодержатель

Рис. 4.18. Схема внутренних соединений синхронного подвозбудителя ВС-652:

Up U^ — начало и конец обмотки возбуждения главных полюсов; Cj, C₂ —

начало и конец обмотки возбуждения якоря

гут передвигаться для получения минимального зазора между корпу­сом щеткодержателя и поверхностью контактных колец.

Синхронный возбудитель ВС-650В тепловоза 2ТЭ116

Возбудитель ВС-650В (рис. 4.19) — это однофазный синхронный генератор повышенной частоты вращения, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового ге­нератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим ма­шинам. Охлаждающий воздух прогоняется через полость машины литым вентилятором из алюминиевого сплава и выбрасывается через окна в станине со стороны контактных колец. Вентиляционные окна на входе и выходе охлаждающего воздуха закрываются съемными сет­кой и крышкой с выштампованными в них отверстиями. Вентилятор 16 крепится болтами к стальной ступице, смонтированной на валу 18 со стороны его свободного конца.

Статор (магнитная система) возбудителя состоит из станины 8, изготовленной из листовой стали, в которой установлены восемь по­люсов моноблочной конструкции. К станине привариваются с обеих сторон лапы, которыми возбудитель опирается и крепится, а также

375

1516

17

19

376

стальные ребра с проушинами для подъема машины и ее транспорти­ровки.

Сердечники полюсов 14 собраны из штампованных листов элект­ротехнической стали, спрессованы и стянуты заклепками. В башмаки полюсов встроена короткозамкнутая демпферная обмотка в виде мед­ных стержней круглого и прямоугольного сечений. Катушки полю­сов 75 являются элементами независимой обмотки возбуждения воз­будителя и соединены последовательно. Концы обмотки выведены в коробку выводов. Изоляция полюсных катушек выполнена из мате­риалов класса F. Пропитка катушки и сердечника полюса произво­дится в сборе в эпоксидном компаунде.

Якорь 10 возбудителя соединен муфтой с распределительным ре­дуктором дизеля и приводится им во вращение.

Сердечник якоря возбудителя 12 состоит из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, нашихтованных на сталь­ной вал. Спрессованный сердечник удерживается в осевом направле­нии латунной втулкой со стороны контактных колец и обмоткодержа-телем со стороны свободного конца вала. Все детали на валу крепятся шпонками. В пазах сердечника якоря уложена волновая обмотка 20, концы катушек которой пропаяны серебросодержащим припоем в мед­ных гильзах, вставленных в прямоугольные пазы по окружности пласт­массовой части втулки. Расположение проводников в пазах горизон­тальное.

Обмотка 11 укреплена на сердечнике с помощью стеклобанда-жа 13. Якорь пропитывается в термореактивном лаке. На его вал напрессованы изолированные от него два контактных кольца 9 из специальной антикоррозионной стали, которые с помощью двух контактных шпилек соединены с выводами якорной обмотки. На рабочей поверхности контактных колец нарезают винтообразные канавки.

Рис. 4.19. Продольный и поперечный разрезы возбудителя ВС-650В: 1,2, 5 — стальные крышки; 3 — шариковый подшипник; 4 — уплотнительное кольцо; б, 17—подшипниковый щит; 7— траверса; 8 — станина; 9 — контак­тные кольца; 10 — якорь; 11 —обмотка; 12 — сердечник якоря; 13 — стекло-бандаж; 14 — сердечник полюса; 15 — катушка полюса; 16—вентилятор; 18 — вал; 19 — щеткодержатели; 20 — обмотка якоря; 21 — стальные трубки

377

Якорь опирается на подшипниковые щиты б и 17 через два шари­ковых подшипника 3. Подшипники насаживаются на вал якоря с на­тягом и с обеих сторон закрыты стальными крышками 1,2,5 с лаби­ринтными канавками. Подшипниковые щиты центрируются в стани­не «замками» и закреплены на ней болтами. Смазку в подшипники добавляют через стальные трубки 21, вваренные в отверстия подшип­никовых щитов со стороны привода и контактных колец. При запрес­совке смазка, заполняя внутреннюю смазочную полость каждого из подшипниковых узлов, проходит между шариками подшипника, сма­зывает их и попадает в наружную смазочную полость. Применена консистентная смазка марки буксол, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации.

Щеткодержатели 19 крепятся на пластмассовой траверсе и соеди­нены токосборными шинами с отводами в коробку выводов, а травер­са 7 болтами — к переднему подшипниковому щиту.

Конструкция щеткодержателя предусматривает постоянство уси­лия нажатия курка пружины на щетку по мере срабатывания после­дней. Щеткодержатель унифицирован со щеткодержателем генерато­ра ГС-501 А. На возбудителе применены щетки марки ЭГ-4 размером 25 х 32 х 64 мм с резиновыми амортизаторами. Давление пружины на щетку — в пределах 1,75 х 1,85 кгс.

Стартер-генератор СТГ-7 постоянного тока с самовентиляцией