Наружный осмотр

1. При наружном осмотре необходимо проверить:

65535. действие механизма автосцепки;

65535. состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и ударных поверх­ ностей большого и малого зубьев, ширину зева головы) и рабочих поверхностей замка;

92

65535. состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства (наличие в них тре­ щин и изгибов);

65535. состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки;

65535. крепление клина тягового хомута;

65535. прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упору);

65535. зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки;

65535. зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке;

65535. высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов;

65535. положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали;

65535. состояние валика, болтов, пружин и креплений паровозной ро­ зетки.

В случае выявления неисправности, механизм автосцепки разби­рают, карманы корпуса осматривают, при необходимости очищают, неисправные детали заменяют исправными и после сборки проверя­ют действие механизма в установленном порядке.

2. Не допускается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии одной из неисправностей:

65535. автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинирован­ ным шаблоном 940р;

65535. наличие трещин в деталях автосцепного устройства;

65535. разница между высотами автосцепок по обоим концам локомо­ тива более 25 мм, провисание автосцепки подвижного состава более 10 мм;

65535. цепь расцепного привода короткая или длинная;

65535. цепь имеет незаваренные звенья или надрывы в них;

65535. зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розет­ ки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в конце­ вой балке менее 20 мм;

65535. замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки ма­ лого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержа- теля отстоит от кромки замка менее чем на 16 мм;

65535. валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетипо­ вым способом;

93

65535. толщина перемычки хвостовика автосцепки, устанавливаемой на локомотив, выпускаемый из ремонта, менее 46 мм;

65535. поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную пли­ ту к передним упорам, а также к задним упорам;

65535. упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами, с ослабшими заклепками;

65535. планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной 14 мм, ук­ репленная болтами диаметром не менее 22 мм, без контргаек и шплин­ тов на болтах;

65535. нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

65535. неправильно поставленные маятниковые подвески центрирую­ щего механизма (широкими головками вниз);

65535. ограничительный кронштейн автосцепки с трещиной в любом месте, износом горизонтальной полки или изгибом более 5 мм;

65535. отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки;

65535. валик розетки, закрепленный нетиповым способом;

65535. ослабшие болты розетки, болты без шплинтов или со шплинта­ ми, не проходящими через прорези корончатых гаек.

3. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р установлен следующий:

65535. при проверке исправности действия предохранителя замка нуж­ но приложить шаблон, как показано на рис. 2.26, а, и одновременно нажать рукой на замок, пробуя втолкнуть его в карман корпуса авто­ сцепки. Если замок уходит полностью в карман корпуса, то это ука­ зывает на неправильное действие предохранителя замка. Если пре­ дохранитель действует правильно (верхнее его плечо упирается в про­ тивовес замкодержателя при нажатии на лапу ребром комбинирован­ ного шаблона), то замок должен отстоять от кромки малого зуба ав­ тосцепки не менее чем на 7 мм и не более чем на 18 мм;

65535. для проверки действия механизма на удержание замка в расцеп­ ленном положении шаблон прикладывают, как показано на рис. 2.26, б. Затем поворотом до отказа валика подъемника уводят замок внутрь полости кармана и освобождают валик, продолжая удерживать шаб­ лон в зеве автосцепки. Если замок опускается обратно вниз, значит, механизм неисправен;

65535. для выявления возможности преждевременного включения предохранителя замка для сцепления автосцепок шаблоном, устанав-

94

Плотно

Плотно

Рис. 2.26. Порядок проверки действия замка автосцепки комбинированным

шаблоном 940р

95

ливают шаблон так, чтобы его откидная скоба стороной с вырезом 35 мм нажимала на лапу замкодержателя, а лист шаблона касался большого зуба (рис. 2.26, в);

65535. автосцепка считается годной, если при нажатии на торец замок беспрепятственно уходит в карман на весь свой ход;

65535. толщину замыкающей части замка проверяют, прикладывая шаб­ лон, как показано на рис. 2.27, а. Если шаблон одновременно прилега­ ет к боковым сторонам малого зуба и замка, значит, замок негоден;

65535. если при проверке ширины зева автосцепки (без замка) шаблон прикладывают одним концом к углу малого зуба (рис. 2.27, б), а дру­ гим подводят к носку большого зуба в зев, то автосцепка негодна. Проверка производится по всей высоте носка большого зуба;

65535. для проверки износа малого зуба шаблон прикладывают, как показано на рис. 2.27, в. Если шаблон соприкасается с боковой стен­ кой малого зуба, то автосцепка негодна. Проверяют на 80 мм вверх и вниз от продольной оси корпуса;

65535. при проверке износа тяговой поверхности большого зуба и удар­ ной поверхности зева шаблон устанавливают, как показано на рис. 2.27, в. Если шаблон входит в зев, то автосцепка негодна. Прове­ ряют в средней части большого зуба по высоте на 80 мм вверх и вниз от середины (проверка большого зуба против окна для лапы замко­ держателя не производится).

4. После устранения обнаруженных неисправностей собранная ав­тосцепка должна быть проверена шаблоном 940р.

2.10. Противопожарная установка и пожарная сигнализация

Средства пожаротушения на тепловозе 2ТЭ10М

Каждая секция тепловоза оборудована установкой пенного пожа­ротушения, двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5, одним ог­нетушителем ОХПВ-10, ведром, совком и автоматической пожарной сигнализацией.

Установка пенного пожаротушения предназначена для тушения пожаров, возникающих на тепловозе, а также на других объектах, расположенных в пределах длины шлангов и дальности струи пены установки. Установка состоит из резервуара 5 (рис. 2.28), трубопро-

96

Годно

Плотно

Негодно

Зазор

Зазор

Плотно

Рис. 2.27. Проверка толщины замыкающей части замка

97

13

оо

Рис. 2.28. Схема средств пожаротушения:

1 — огнетушители ОУ-5; 2 — грибок для выпуска воздуха из системы (бонка); 3 — кран сливной; 4 — краны контрольные; 5 — резервуар установки пенного пожаротушения; 6— огнетушитель ОХПВ-10; 7 — шланг рези­нотканевый; 8,9,10,14 — краны разобщительные; 11 — трубопровод пневматический; 12 — трубопровод гид­равлический; 13 — генератор высокократной пены; 75 — кран для обдува холодильной камеры; 16 — ведро; 17— предохранительное кольцо; 18 — кран для пуска или прекращения доступа раствора в генератор пены; 19 — корпус распылителя; 20 — камера вихревая; 21 — коллектор; 22 — диффузор; 23 — пакет сеток; 24 —

насадок; 25 — магистраль питательная

вода с кранами 9 и 10, гибких шлангов 7 и двух генераторов 13 высо­кократной пены, расположенных в передней части секции (в районе левой входной двери) и в задней части (на передней стенке холодиль­ной камеры). Установка пенного пожаротушителя приводится в дей­ствие открытием одного из пусковых кранов 8 или 14 (пост I или пост II). Через открытые пусковые краны воздух из главных воздуш­ных резервуаров по трубопроводу поступает в резервуар 5. При при­ведении в действие установки водный раствор пенообразователя под давлением поступает из резервуара по трубопроводу 12 в генератор пены. Образующуюся струю пены направляют на горящие предме­ты, пена обволакивает их, и горение прекращается. Пена по своему составу безвредна и не оказывает никакого воздействия на кожу и одежду человека.

В трубопровод, подводящий воздух к резервуару 5, вварена бонка с отверстием диаметром 1 мм, которое предназначено для стравлива­ния воздуха из трубопровода при недостаточной плотности пусково­го крана, а также после опробования системы или использования ус­тановки при тушении пожара. Для предотвращения попадания пены в воздухопровод на трубе подвода воздуха к резервуару устанавлива­ется предохранительное кольцо 17 из фольги толщиной 0,018 мм, которое подлежит замене после каждого случая пользования уста­новкой.

Генератор высокократной пены 13 предназначен для образования огнегасящей пены и направленной подачи ее в район очага пожара. Водный раствор пенообразователя через разобщительный пробковый кран 18 попадает во внутреннюю полость а корпуса центробежного распылителя 19 и через тангенциальные прорези б проходит внутрь вихревой камеры 20. Из вихревой камеры раствор выходит через со­пловое отверстие диаметром 8,4 мм в виде резко расширяющейся рас­пыленной струи, которая врывается через коллектор 21 в диффузор 22 корпуса генератора пены, увлекая за собой воздух из атмосферы.

Образование пены происходит путем выдувания через ячейки сет­ки пенных пузырьков, образующихся из водного раствора пенообра­зователя. Насадок 24 служит для придания направления струе, а кран 18 — для приведения генератора пены в действие или прекра­щения его работы.

Во время текущих ремонтов проверяют качество пенообразова-ния. Для этого генератор пены направляют в какую-нибудь емкость, открывают один из пусковых кранов, а затем — кран на генераторе пены. После того как емкость будет заполнена пеной, ее закрывают крышкой и дают пене отстояться. Замеряют объем жидкости, полу­чившийся после отстоя, и частное от деления объема использован­ной емкости на объем жидкости и будет кратностью выхода пены. Кратность не должна быть менее 70.

После проведения испытания оставшийся раствор полностью сли­вают, а установку промывают горячей водой и продувают воздухом, после чего заправляют резервуар новым раствором.

При кратности выхода пены меньше 70 необходимо проверить со­стояние пакета сеток генератора пены. Сетки должны быть туго на­тянуты, а их ячейки — чистыми. Осматривают центробежный рас­пылитель и проверяют соосность его соплового отверстия с диффу­зором корпуса генератора.

При возникновении пожара локомотивная бригада обязана немед­ленно остановить дизель горящей секции и остановить поезд. Для тушения пожара открывают любой из пусковых кранов установки, берут генератор пены, расправляют шланги и, направив генератор пены на горящий объект, открывают кран генератора.