Процесс сцепления

У автосцепки, готовой к сцеплению, замок и лапа замкодержате-ля выходят из корпуса в зев. Верхнее плечо защелки лежит на по­лочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержате-ля. При сцеплении вагонов малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого зуба другой авто­сцепки и входит в зев, нажимая на замок и утопляя его внутрь кор­пуса. При дальнейшем движении внутрь зева малый зуб нажимает на лапу замкодержателя и освобождает замок. Замки выходят из корпусов в зев и, расклинивая друг друга, препятствуют обратному выскальзыванию малых зубьев. Поскольку лапы замкодержателей нажаты малыми зубьями, их противовесы подняты и расположены против торцов верхних плеч защелок. Такое положение деталей ме-

90

ханизма исключает возможность саморасцепления замков, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от пе­ремещения упоров торца защелки в противовес замкодержателя. При сцепленном положении автосцепок сигнальные отростки замков не должны быть видны.

Процесс расцепления

Для расцепления автосцепок необходимо один из замков утопить внутрь головки корпуса. Это осуществляется поворотом расцепного рычага.

При повороте рычага натяжение цепочки придаст вращение вали­ку подъемника и подъемнику. При повороте последнего его фигур­ный палец нажимает на нижнее плечо защелки, которая, поворачива­ясь, поднимает верхнее свое плечо выше противовеса замкодержате­ля. Затем подъемник тем же пальцем уводит замок в полость головки автосцепки. Одновременно прямой палец подъемника поднимает зам-кодержатель. Благодаря этому прямой палец подъемника заскакивает за угол действием собственного веса, опускается вниз.

Механизм автосцепки будет находиться в расцепленном положе­нии и останется в нем, пока головки автосцепки не будут разведены. Замок удерживается внутри головки корпуса благодаря нажатию фи­гурного пальца подъемника, а последний опирается на угол замко­держателя. Сигнальный отросток при этом виден снаружи, что ука­зывает на расцепление механизма.

После разведения автосцепок замкодержатель освободится и по­вернется, его лапа выйдет в зев, а отошедший угол освободит подъем­ник. В результате этого подъемник опустится и замок выйдет из кор­пуса в зев автосцепки. Механизм снова будет подготовлен к сцепле­нию.

Восстановление сцепления можно производить и без разведения вагонов. Для этого нужно поднять замкодержатель кверху через от­верстие внизу головки автосцепки. Нажатие может быть произведе­но рукояткой ручного молотка.

Ремонт автосцепного устройства

Автосцепное устройство полностью разбирают и ремонтируют в специализированных отделениях, имеющих разрешение Департамен-

91

та вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (ЦВ) на производство ремонта. После снятия с помощью специального приспособления пружинно-фрикционного аппарата проверяют состояние упорных угольников в переднем брусе рамы. Упорные угольники с износом или перекосом исправляют наплавкой или приваркой планок. Проверяют состояние и крепление ударных розеток, маятниковых подвесок и расцепных рычагов.

Детали расцепных рычагов и их кронштейнов при наличии выра­ботки восстанавливают наплавкой. Места повышенного износа пли­ты фрикционного аппарата восстанавливают электросваркой. Разбор­ку поглощающего фрикционного аппарата выполняют в случае его неисправности.

Неисправности деталей автосцепки, возникшие в результате есте­ственного износа, устраняют наплавкой под слоем флюса с последу­ющей обработкой на строгальном или фрезерном станке и проверкой по специальным шаблонам. После проверки и ремонта на ряде дета­лей автосцепного устройства ставят клейма в предусмотренных ин­струкцией местах. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, пре­дохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, ударная розетка, балочка центрирующего механизама, маятниковые подвески, ударная плита, корпус фрикционного аппарата и собран­ная автосцепка.

Смазывать детали механизма головки автосцепки и трущиеся час­ти поглощающего аппарата запрещается.

Снаружи головку автосцепки и другие детали (кроме деталей ме­ханизма, зев и внутренней поверхности головы) окрашивают черной краской, а сигнальный островок замка—красной. После окончатель­ной регулировки рессорного подвешивания замеряют высоту авто­сцепки над головками рельсов, определяют разность этих высот и положение автосцепки относительно горизонтали.