2.9. Автосцепное устройство

Ударно-тяговыми приборами (рис. 2.25) на тепловозе 2ТЭ10М и 2ТЭ116 являются автосцепки с поглощающими аппаратами, которые установлены на переднем и заднем стяжных ящиках рамы по про­дольной оси тепловоза. Они предназначены для соединения локомо­тивных секций между собой и с вагонами, для передачи и смягчения продольных тяговых и ударных нагрузок, действующих во время дви­жения и торможения поезда. Соединение автосцепок выполняется ав­томатически, а для их рассоединения без захода сцепщика между сек­циями установлены расцепные рычаги.

Ударно-тяговые приборы состоят из следующих основных узлов: автосцепки СА-3; устройства упряжного; устройства центрирующе­го; привода расцепного.

87

Рис. 2.25. Ударно-тяговые приборы:

1 — планка; 2—хомут тяговый; 3 — аппарат поглощающий; 4—плита упорная; 5 — кронштейн; 6 — клин тягового хомута; 7 — цепь; 8 — автосцепка СА-3

Техническая характеристика автосцепного устройства

Тип автосцепки СА-3 автоматическая не жесткая

Размер захвата автосцепки в горизонтальной плоскости

на сторону, мм 175

Допускаемая в эксплуатации разность уровней осей

автосцепок по вертикали не более, мм 100

Тип поглощающего аппарата ТТТ-1-ТМ

пружинно-фрикционный

Ход, мм 70

Допускаемая скорость движения при сцеплении не более, км/ч 6

Автосцепка 8 имеет корпус, в котором размещены детали механизма сцепления. Хвостовик корпуса пустотелый, на его конце имеется отвер­стие для клина. Устройство упряжное предназначено для передачи от автосцепки на раму тепловоза ударно-тяговых усилий и смягчения их действия. В его состав входят плита упорная 4, аппарат поглощающий 3, хомут тяговый 2, клин <5 тягового хомута. Плита 4 передает усилия от корпуса автосцепки поглощающему аппарату при сжатии автосцепки или переднему упору стяжного ящика рамы при тяге за автосцепку. Ап­парат поглощающий 3 предназначен для смягчения продольных сил, действующих на автосцепку в процессе эксплуатации. Хомут тяговый 2 передает тяговое усилие от корпуса автосцепки поглощающему аппара­ту. Клин тягового хомута соединяет хвостовик автосцепки с тяговым хомутом, передает тяговые усилия от автосцепки тяговому хомуту. Пе­редним упором плиты упорной 4 и задним упором для поглощающего аппарата, а также боковыми направляющими служат поверхности стяж­ного ящика рамы тепловоза. Планка 1 является опорной для тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Планка прикреп­лена к стяжному ящику с помощью болтового соединения поглощаю­щего аппарата, а также боковыми направляющими служат поверхности стяжного ящика рамы тепловоза. Планка 1 является опорой для тягово­го хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Планка при­креплена к стяжному ящику с помощью болтового соединения.

Устройство центрирующее обеспечивает необходимые отклонения сцепленных автосцепок в горизонтальной плоскости, а также уста­новку их в центральное положение. Оно состоит из балочки центри­рующей, служащей опорой для корпуса автосцепки, и двух маятни­ковых подвесок, укрепленных на кронштейне 5.

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки ме­ханизма автосцепки в положение «на буфер» (выключение механиз­ма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштей­на фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъем-

ника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукоят­кой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется рас-цепной рычаг в исходном положении и при постановке «на буфер». Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, вы­водя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм ав­тосцепки не установится в расцепленное положение, после чего ру­коятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть ры­чага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцеп­ленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положе­ние сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального от­ростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для по­становки механизма автосцепки «на буфер» рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по на­правлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцеп-ной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, сле­довательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцепном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятнико­вых подвесках из центрального положения в крайнее и под действи­ем собственной массы возвращаться в центральное положение.