Пояснительная записка

Курсовая работа по предмету «Экономика производства» является заключительным этапом в изучении данного предмета по специальности «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта».

Тема курсовой работы «Планирование себестоимости автомобильных грузоперевозок» состоит из следующих разделов:

Содержание

Введение

1Расчет производственной программы автотранспортного предприятия

1.1 Расчет отдельных статей программы

2 Расчет расходов на грузовые перевозки

2.1Расчет отдельных статей сметы

2.1.1 Заработная плата водителей

2.1.2 Топливо для эксплуатации автомобилей

2.1.3 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

3.1.4 Техническое обслуживание и текущий ремонт

2.1.5 Восстановление и ремонт шин

2.1.6 Амортизация подвижного состава на капитальный ремонт и полное восстановление

2.1.7 Накладные расходы

3 Расчет себестоимости грузовых автоперевозок по статьям калькуляции

4 Технико – экономические показатели

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Тематика курсовой работы основана на межпредметных связях специальных технических дисциплин «Техническое обслуживание автомобилей», «Ремонт автомобилей», «Автомобильные перевозки» и «Экономика производства».

Задания на курсовую работу выдается по вариантам в соответствии с порядковым номером в журнале. Курсовая работа должна выполняться согласно требованиям стандарта предприятия. Объем работы должен составлять не менее 20 листов формата А-4 машинописного текста.

Требования к оформлению:

1 лист – титульный (согласно стандарта);

2 лист – задание на курсовую работу;

3 лист- содержание с установлением страниц

4 лист - введение (тематика определена по вариантам либо преподавателем, не менее 10 листов формата А-4);

5 лист – расчетная часть (согласно методическим указаниям по выполнению курсовой работы, не менее 10 листов формата А-4);

Последний лист – список использованной литературы (не менее 8 источников)

Курсовая работа выполняется каждым студентом самостоятельно в течение ограниченного времени, предусмотренным учебным планом и представляется к защите.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

№ варианта –

Марка автомобиля -

Среднесписочное число автомобилей, ед.-

Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км-

Дни простоя в ремонтах-

Дни простоя по другим причинам-

Плановый эффективный фонд рабочего времени автомобиля-

Часовая тарифная ставка, тнг-

Время планируемых простоев на линии (погрузка-разгрузка), час-

Введение

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их пользования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека. На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей и увеличением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства.

В Республики Казахстан с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Сфера применения автомобильного транспорта в Казахстане – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, и также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов. Автомобильный транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Специфика автомобильного транспорта, как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться. Если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создаёт, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю, тем самым, создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и мини­мизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил. Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива с одной стороны и массы готовой продукции — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства.