Параметры и характеристика транспортной тары для перевозки и хранения грузов
Согласно ГОСТ 17527 – 2003 существует два вида тары:
Малогабаритная тара. Транспортная тара, габаритные размеры которой находятся в пределах 1200х1000х1200мм;
Крупногабаритная тара. Транспортная тара, габаритные размеры которой превышают указанные выше размеры
Разные виды транспорта используют характерную для них транспортную тару: поддоны, мешки, бочки, ящики, контейнеры.
Положение о транспортабельности груза нашло свое выражение в ст. 308 ГКУ, согласно которой "грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке с учетом необходимости обеспечения транспортабельности и сохранение его в процессе перевозки". Следует отметить, что положения приведенной статьи ГКУ носят общий характер, т. е. предусмотрены для перевозок различными видами транспорта.
Известна классификация тары по нескольким признакам, в частности, по кратности использования (п. 6.1 Методрекомендаций № 2):
• тара одноразового использования – тара, которая используется только один раз, не подлежит возврату и не принимается от покупателей (бумажная, картонная, полиэтиленовая, мешки, коробки бумажные и из полимерных материалов, которые используются для упаковки продукции). Такая тара считается невозвратной, поскольку она остается у покупателя;
• многооборотная – тара, предназначенная для многократного использования. Она может классифицироваться по видам продукции, для упаковки которых она предназначена (средства пакетирования и специализированные контейнеры, тара-оборудование, средства упаковки черных металлов и металлоконструкций, средства упаковки продукции цветной металлургии, средства упаковки газовой продукции, средства упаковки химических реактивов и т. п.).
Многооборотная тара, в свою очередь, может быть классифицирована так:
1) в зависимости от срока использования (п. 6.1 Методрекомендаций № 2):
• необоротная – тара, срок использования которой превышает 1 год;
• оборотная – тара, которая используется в течение срока, не превышающего 1 год;
2) по характеру договорных отношений с покупателем:
• возвратная тара – тара многократного использования, которая относится к вторичным материальным ресурсам и подлежит повторному использованию (п. 2 Порядка № 224). Возвратная тара может быть залоговой – тара, в обеспечение своевременного возврата за которую поставщиком взимается с покупателя залог, который ему возвращается после получения от него тары (п. 1.6 Инструкции № 93);
• невозвратная тара – тара, которая остается у покупателя;
3) в зависимости от участия тары в производственном процессе:
• тара, используемая в технологическом процессе производства продукции;
• тара для постоянного хранения товарно-материальных ценностей на складах предприятия;
• тара, используемая для упаковки и транспортировки готовой продукции (товаров).
Кроме того, выделяют следующие группы тары (п. 1.5 Инструкции № 93):
• деревянная (ящики, бочки, лотки и т. д.);
• картонная и бумажная (ящики, мешки, пачки и т. д.);
• тканевая (мешки льняные, джутовые и т. д.);
• металлическая (бочки, ящики, лотки и т. д.);
• стеклянная (бутылки, бутыли, банки и т. д.);
• полимерная (ящики, канистры, фляги и т. д.).
Особым видом тары является тара-оборудование, выполняющая функции обычной тары и торгового оборудования (п. 1.5 Инструкции № 93). Под тарой-оборудованием понимается техническое средство, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него продовольственных и непродовольственных товаров (контейнеры, поддоны и др.). Детальное описание тары также приведено в Правилах использования упаковки № 15 и Правилах использования картонной тары № 15.
Наиболее габаритным видом транспортной тары есть контейнер – стандартизированная многооборотная тара, которая предназначена для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособлена для механизированный перегрузки с одного транспортного средства на другое; может быть выполнен из различных материалов, и иметь разнообразные формы. Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта. Для жидких грузов применяются танктейнеры.
Основные весогабаритные характеристики контейнеров. См. Дополнение В
20 футовые |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 футовые |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изначально контейнеры были из дерева, после Второй мировой войны в США начали использовать стальные контейнеры Container Express (сокращенно ConEx) размером 6x6x6 футов. ConEx широко применялись для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны 1950- 1953гг., однако они не учитывали возможность перегрузки с различных видов транспорта. В 1950-х была разработана система современных интермодальных контейнеров, которая учитывала возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/ погрузку содержимого контейнера. В 1964 был принят первый общепринятый мировой стандарт TEU (Twenty foot Equivalent Unit) 20х8х8,5 футов. Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы. Внешний размеры и максимальную грузоподъемность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668. В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое требовало от контейнеров, применяемых на международных перевозках, наличия допущения по условиям безопасности CSC-Plate [22 -25].
Рис 1. Маркировка контейнера. Стрелкой указанно место прикрепления CSC-Plate (допущения по условиям безопасности)
Карточка CSC-Plate содержит данные: дата изготовления, идентификацоный номер, максимальный вес брутто, допускаемый вес на штабелирование при нагрузке 1,8 g, нагрузка при испытаниях на жесткость конструкции (рис 2)
Рис. 2. Внешний вид CSC-Plate
Правильная маркировка контейнера и ее расшифровка является залогом оптимальной доставки груза. Составляется в соответствии с международным стандартом ISO 6346.
Идентификация контейнера включает в себя важную информацию:
- код владельца (код BIC) – состоит из трех латинских букв который регистрируется в BIC международном контейнерном бюро.
- идентификатор категории оборудования – это одна латинская буква
- U - все грузовые контейнеры;
- J - съемное оборудование, которое относится к грузовым контейнерам;
- Z - трейлеры и шасси.
- серийный номер – этот номер в любом случае должен состоять из шести арабских цифр, в другом случаи он спереди дополняется нулями.
- контрольное число – одна арабская цифра с промощу которой происходит контроль серийного номера и кода владельца.
Код страны - две заглавные латинские буквы. Является необязательным параметром маркировки иуказывает на страну в которой зарегистрирован код.