3 .Проектування схематичного поздовжнього профілю

Поздовжній профіль і план залізниці повинні забезпечувати безпеку руху поїздів установленої маси з найбільш припустимими швидкостями, тобто повинні бути виключені можливості сходу рухомого складу з рейок і розриви зчіпних приладів у поїздах, що рухаються.

Профіль залізниці завжди являє собою ту або іншу комбінацію майданчиків, підйомів і спусків, а план – комбінацію прямих із кривими. Поздовжній профіль залізниці характеризується крутістю ухилів, довжиною елементів і сполученням цих елементів у місцях їх перетинання.

Поздовжній профіль залізниці має масштаби:

- горизонтальний – 1:25000 (масштаб карти)

- вертикальний - 1:1000.

Проектування профілю починається із креслення його сітки й нанесення ліній земної поверхні. Точки й відмітки земної поверхні беруться з карти. Перенесення крапок на профіль зручніше за все робити за допомогою вузької смужки білого або міліметрового паперу. Для цього, починаючи від осі початкового роздільного пункту, смужка поступово витягається уздовж траси, і на неї з карти переносяться всі характерні точки перетинання горизонталей, логи, головні й другорядні вододіли, а також початок й кінець кривих. Проти кожної крапки ставиться риска й виписується її відмітка. Відмітки точок установлюються в такий спосіб:

- при перетинанні горизонталей приймаються рівними відміткам горизонталей,

- при розташуванні між горизонталями (наприклад, у логів і вододілів),

визначаються шляхом інтерполяції на око.

Далі смужка прикладається до сітки й з неї по відмітці наколюється лінія земної поверхні, а в нижній частині показуються кругові криві. У якості позначень у дужці пишуться кут повороту й радіус кривій. Нормальним є трикутний обрис рельєфу з вершиною донизу.

Основними умовами при проектуванні є:

• забезпечення мінімальних обсягів земляних робіт

• забезпечення снігонезаносимості земляного полотна.

Виходячи із цих умов, профіль бажано проектувати невисокими насипами.

Обрис проектної лінії намічається відповідно до обрису рельєфу місцевості. Прикидка завершується на початковому роздільному пункті, який рекомендується проектувати на горизонтальному майданчику, на насипу висотою не більше 2 м.

Проектування профілю починається з початкового роздільного пункту. Його слід розташовувати на насипу, на горизонтальному майданчику або ухилі не крутіше 1,5⁰/₀₀,а у важких умовах – 2,5⁰/₀₀ .

Проектування профілю на перегоні повинне проводитися елементами як можна більшої довжини із забезпеченням мінімальних обсягів земляних робіт і дотриманням вимог будівельних норм і правил (СНиП II-39-76), пропонованих до плану й поздовжнього профілю.

У важких умовах довжина елемента може бути скорочена, але повинна бути не менш значень, зазначених у таблиці 3.1

Таблиця 3.1 Мінімальна довжина елемента поздовжнього профілю в м.

Категорія лінії й під'їзної колії	Корисна довжина приймально-відправних шляхів, м
	1250	1050	850
Насипи (горби), уступи й поглиблення (ями) профілю з висотою спуска до 10 м.
I II – IV V	250 200 --	250 200 --	200 200 100
Виїмки (ями) профілю з висотою спуску більш 10 м.
I – II III IV V	350 300 250 --	300 250 250 --	250 200 200 100

Так як за завданням категорія залізниці II, а корисна довжина приймально-відправних шляхів 850 м, отже мінімальна довжина елемента поздовжнього профілю при підвищеннях, уступах і поглибленнях профілю з висотою спуска до 10 м повинна бути не менше 200 м, а при підвищеннях, уступах і поглибленнях профілю з висотою спуска більше 10 м – 250 м.

Довжину елемента слід брати кратній довжині рейки, тобто 25м.

Для забезпечення мінімальних обсягів земляних робіт профіль бажано проектувати невисокими насипами, скорочуючи довжину виємокі нульових місць.

При нанесенні проектної лінії необхідно дотримуватися наступних основних вимог СНиП II-39-76:

• забезпечення безпеки руху поїздів;

• забезпечення незатоплюваності земляного полотна;

• забезпечення поздовжнього водовідводу у виїмках;

• безперебійність руху поїздів;

• зм'якшення керівного ухилу в кривих;

• забезпечення снігонезаносимості земляного полотна;

• взаємне розташування елементів плану й поздовжнього профілю (умова плавності);

• нормальна робота штучних споруд;

• забезпечення сприятливих умов розташування штучних споруд у плані й поздовжньому профілі;

• забезпечення в мостах та трубах достатнього насипу для безперешкодного пропуску високих вод.

При виході з роздільного пункту на перегін, а також при переході з одного елемента до іншого на перегоні необхідно дотримувати умови безперебійністі руху поїздів.

Умова полягає в тому, щоб фактична алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів була б рівна або менше припустимої різниці, яка залежить від категорії лінії,корисної довжини приймально-відправних шляхів, а також комбінації елементів поздовжнього профілю й визначається по таблиці 3.2.

Т аблиця 3.2 Найбільша алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів в ^0/00.

Категорія лінії й під'їзної колії	Корисна довжина приймально-відправних шляхів, у м
	1250	1050	850
Насипи (горби),уступи й поглиблення (ями) профілю з висотою спуска до 10 м.
I-II III IV V	8 10 12 --	12 15 16 --	13 20 20 30
Виїмки (ями) профілю з висотою спуска більш 10 м.
I – II III IV V	5 6 8 --	6 8 10 --	8 10 12 20

Для мого варіанта найбільша алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів при II категорії залізниць і корисній довжині приймально-відправних шляхів 850 м буде дорівнювати:

• при насипах, уступах і поглибленнях профілю з висотою спуска до 10 м - 13⁰/₀₀,

• при виїмках, уступах і поглибленнях профілю з висотою спуска більше 10 м – 8⁰/₀₀.

У місцях розташування штучних споруд проводиться перевірка двох умов нормальної роботи штучних споруд:

• проектування плану й профілю лінії в межах розміщення штучних споруд;

• забезпечення достатності висоти насипу;

Труби допускається проектувати на будь-якій комбінації елементів поздовжнього профілю й плану. Висота насипу перевіряється на пропуск високих вод повторюваністю 1 раз в 300 років.

Проектна лінія наноситься по оцінках крапок переломного профілю, які підраховуються по формулі геодезії. Відмітка крапки наступної дорівнює відмітці крапки попередньої плюс (на підйомі) або мінус (на спуску) добуток ухилу на довжину елемента, вираженої в кілометрах.

Н_пром=Н_попер±(i×l), м (3.1)

де Н_попер – попередня відмітка, м;

i – ухил, ⁰/₀₀;

l – довжина елементу, м.

Робочі відмітки обчислюються як різниця проектних відмітки і відмі-ток поверхні землі відповідних крапок. На профілі робочі відмітки пишуться на видаленні 5 мм від проектної лінії в насипів – зверху, у вилучень – знизу.

Після проектування схематичного поздовжнього профілю проводяться розрахунки стоку поверхневих вод малих штучних споруд.

Н_р=Н_пр-Н_з, м (3.2)

де Н_пр – проектна відмітка землі, м;

Н_з - відмітка землі,м.