Эволюция танковых войск периода первой мировой войны

Танки франции

Сухопутный броненосец Первой мировой войны

С троить танки во Франции предложил полковник (впоследствии генерал) Жан-Батист Эжен Этьен (Jean-Baptiste Eugène Estienne), обратившийся 1 декабря 1915 года с письмом к главнокомандующему французской армии генералу Жоффру (Joseph Jacques Césaire Joffre), в котором шла речь о возможности создания "сухопутного броненосца". 12 декабря полковника Этьена приняли в штаб-квартире французской армии, а Жоффр обещал оказать ему всяческое содействие. Сначала заказ на новую машину был выдан Луи Рено (Louis Renault), который отказался, ссылаясь на недостаток опыта. Тогда Этьен обратился в фирму "Шнейдер-Крезо", где уже пытались бронировать тракторы "Холт", и вместе с ее главным конструктором Ю. Бриллье они разработали проект первого французского танка - официально "Штурмового артиллерийского трактора" - практически за 6 дней. Первый танк был готов уже 8 сентября 1916 года, но выполнение всего заказа на 400 танков было затянуто, поэтому мечта Этьена о том, чтобы именно французы осуществили первую в мире танковую атаку, так и не сбылась.

Жозеф Жак Сезер Жоффр  (12 января 1852 – 3 января 1931)	Жан-Батист Эжен Этьен  (7 ноября 1860 – 2 апреля 1936)

Но во Франции были люди, сумевшие получить такой же заказ и для фирмы FAMH в городе Сен-Шамон, и поскольку там разрабатывали конструкцию собственные инженеры, поэтому французы получили сразу два танка, имевших практически одинаковую ходовую часть трактора Холта. Это были очень несуразные машины. Ускорив темп их создания, французы превзошли британцев, затратив на полгода меньше времени от момента выдачи заводам заказа до момента завершения. Торопясь брали первые лежащие на поверхности решения. Будучи информированы о работах за Ла-Маншем, они игнорировали опыт англичан, отвергавших тракторную разработку, и выполнили разработки на основе трактора, совершенно неприемлемого для преодоления «лунного ландшафта» передовых позиций. Но надо признать, что защищенность гусеничных цепей на французских танках была выше, чем у британских.

Танки Первой мировой войны
Французский танк «Шнейдер» CA
нажмите на изображение для увеличения

Кроме того, если английские машины воспринимали все неровности пути прямо на корпус, то французские имели подвеску с пружинным подрессориванием, что позволило и несколько поднять скорость, и повысить комфортность условий работы экипажа. На этом список достоинств французских моделей заканчивается. На ходовую часть установили примитивную коробку бронекорпуса, прилично выходящую за продольный габарит гусениц. В этом отношении наиболее удачным оказался танк «Сен-Шамон», у которого вывешенная далеко вперед, лобовина была готова застрять на любом вертикальном препятствии, что в боевой обстановке обычно и происходило.

Танк Saint Chamond

По сути дела и танк «Шнейдер» СА-1 (СА – «штурмовая машина»), и танк «Сен-Шамон» главного конструктора фирмы рено полковника Римальо представляли собой бронированные блокгаузы на гусеничном ходу, но у машины «Сен-Шамон» корпус был вдвое длиннее, чем у «Шнейдера». При длине корпуса 7,91 м танк Первой мировой войны «Сен-Шамон» редко переходил ров шире 1,8 м. «Шнейдер» отличался наличием стального хвоста сзади и наклонной балкой-контрфорсом спереди, которые способствовали преодолению окопов.

Танк Первой мировой «Шнейдер», 1916 год

На «Сен-Шамоне» орудие установили за лобовым листом, так что стрельба из него могла производиться в узком секторе прямо по курсу, а перенос огня должен был сопровождаться поворотом всего танка. Первоначально у 165 танков использовалась пушка специального типа, в дальнейшем – 75-мм полевое орудие образца 1897 года. Что касается «Шнейдера», то здесь орудие смонтировали у правого борта в срезе корпуса, подобно тому, как это делалось на кораблях. Угол обстрела – лишь 20°. В итоге все цели слева находились в мертвой зоне. Их невозможно было подавить, не подставив под обстрел правый борт машины, что было небезопасно, так как бензиновые баки на «Шнейдере» размещались по бортам и достаточно было всего одной бронебойной пули, попавшей в бак с горючим, чтобы уничтожить весь танк с экипажем. Но два пулемета с воздушным охлаждением располагались по бортам в шаровых установках, имевших большие зоны обстрела.

Танки Первой мировой войны
танк «Сен-Шамон», 1917 г.	Танк «Сен-Шамон», 1918 г.
Нажмите на изображение для увеличения

На танке «Шнейдер» применялся обычный бензиновый мотор, но специальной разработки, и механическая коробка передач с тремя скоростями вперед и одной назад при скорости движения около 6 км/ч. У «Сен-Шамона» двигательная установка была комбинированной и состояла из одного бензинового двигателя «Панар», который вращал электрогенератор, питавший током два электромотора, работавших каждый на свою гусеницу. Благодаря этому танк имел бесступенчатое регулировании скорости хода и поворотов гусениц, что облегчало управление, но в целом такой привод оказался и более сложным по сравнению с механическим, кроме того и более дорогим. Танк был способен развивать скорость до 12 км/ч, но практически быстрее 8,5 км/ч ездить не рекомендовалось, чтобы не поломать двигатель.

Танк Первой мировой «Сен-Шамон», 1916 год

Первоначально танк имел эллиптические командирскую и водительскую башенки на корпусе спереди, но потом их заменили на одну прямоугольную для командира танка. Несколько раз пришлось увеличивать ширину гусениц, а под конец отказаться и от их бронировки, так как на проектной модели она спускалась до земли и ухудшала и проходимость этой тяжелой машины, имевшей вес 24 тонны против проектных 18.

Танки Первой мировой войны
Танк «Шнейдер» CA	Танк «Сен-Шамон»
нажмите на изображение для увеличения

17-мм броня танков «Сен-Шамон», удвоенной толщины по сравнению с первоначальным проектом, выдерживала удары германских бронебойных пуль марки «К», но на «Шнейдерах» уже после того, как они побывали в бою Первой мировой войны в апреле 1917 года, пришлось дополнительно ставить броневые листы толщиной 5,5 мм. При всех присущих им недостатках, французы свои танки рассматривали как отборный род войск, «внушавший доверие уже одним своим видом». Тем не менее отсутствие какого-либо опыта их применения вызвало среди первых французских танков очень большие потери, что не сказалось на их производстве, в особенности после того как проект своего легкого танка предложил Луи Рено.

Танки «Шнейдер» постепенно вывели из боевых частей и стали переделывать в артиллерийские тягачи и транспортеры боеприпасов. К моменту перемирия с Германией их оставалось 97 единиц. Но на этом их история не закончилась, они воевали и в Африке и в боях Гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. Танки «Сен-Шамон» из-за большого запаса снарядов и неплохой скорости достаточно интенсивно использовались в течение последнего года Первой мировой войны в качестве самоходных артиллерийских установок и подерживали огнем легкие танки, сопровождая их в бою. На момент окончания войны в строю оставалось 72 танка, из них 50 были переделаны в транспортеры.

По количеству выпущенных танков (4330) французы превзошли англичан. Но значительное количество составили легкие танки «Рено», определившие характер послевоенного танкостроения во Франции, да и для других стран мира ставшие эталоном.

АНГЛИЙСКИЕ ТАНКИ. УЛУЧШЕНИЯ

Танки Mk.II и Mk.III, появившиеся у англичан в начале 1917 года, были несколько лучше танков первой мировой войны Mk.I, но особым совершенством не отличались. По этой причине вслед за ними последовал заказ на танки Мk.V, в конструкцию которых внесли изменения, продиктованные боевым опытом. Толщину брони спереди и по бортам на них увеличили (с 12 до 16 мм и с 6 до 12 мм), а на крыше довели до 8 мм, что помогло защитить их от обстрела бронебойными пулями сверху. Спонсоны при транспортировке по железной дороге теперь можно было задвигать в корпус по специальным салазкам. Однако, бывало и так, что в боевой обстановке спонсоны при большом крене танка срывали фиксаторы и внезапно заползали в танк, калеча экипаж. На "самках" спонсоны сильно уменьшили. Топливные баки, находившиеся раньше в передней части корпуса под ногами у водителя, теперь разместили вне корпуса между задними ветвями гусениц с принудительной подачей топлива к двигателю.

Танк Первой мировой войны Mk.I, 1917 г.

На выхлопную трубу был поставлен глушитель, так что теперь при сосредоточении танков перед атакой рев танковых двигателей можно было не заглушать артиллерийской стрельбой. Улучшили смотровое устройство водителя. Теперь оно представляло собой перфорированную броневую плиту, защищавшую глаза от свинцовых брызг при пулевых попаданиях.

Танки Mk.I, 1916-1917 г.
Нажмите на фото танка для увеличения.

На первых танках были установлены ручные пулеметы "Льюис" с воздушным охлаждением, но из-за большого кожуха на стволе, закрывавшего радиатор охлаждения, для них пришлось делать большие амбразуры, что привело к увеличению ранений стрелков. Поэтому на машинах поздних выпусков поставили специальные танковые 8-мм пулеметы  "Гочкис". Стволы орудий было решено укоротить с 40 до 23 калибров, чтобы они не утыкались в землю при крене и не задевали о деревья и стены домов.

Танки Mk.IV
Нажмите на фото танка для увеличения

Мk.V выпускались в течение всего 1917 года, пока вместо них не начали производство еще более улучшенного танка Мk.V, на котором был установлен специальный танковый двигатель "Рикардо" и четырехскоростная планетарная коробка передач конструкции Вильсона. Теперь им мог управлять всего один человек, а бывших механиков переквалифицировали в пулеметчиков. Улучшилась также система охлаждения двигателя, воздухозаборники которой расположили сзади по бортам. В корме разместили еще один пулемет, в результате чего "мертвых зон" вокруг танка теперь не осталось, и улучшили условия обитаемости.

Танки Mk.V
Нажмите на фото для увеличения

Первые Мk.V стали поступать в армию в начале мая 1918 года, а всего до конца Первой мировой войны было выпущено 400 единиц. ("самцов" и "самок" поровну). Когда перед англичанами встала задача по преодолению германских широких траншей, было решено заваливать их фашинами (огромные связки из хвороста), которые танки должны были перевозить на себе на специальных рельсах наверху крыши. Одновременно на этих же рельсах перевозили окованное металлом квадратное бревно для самовытаскивания. Когда танк начинал буксовать, его опускали на гусеницы и закрепляли на траках, после чего танк начинал движение и затягивал бревно под машину.

Танк первой мировой войны Мк. V "самец", Франция, 1918 г

Специально для танков Мk.V проект "тедпол тейл" - "хвост головастика", по которому хвостовая часть гусениц удлинялась за счет переноса ведущих колес. Длина танков при этом увеличивалась до 11 метров и они могли проходить над широкими вражескими окопами. Вдобавок между задними гусеницами установили специальную площадку для 152-мм траншейного миномета, что повышало огневую мощь "танков-головастиков". Впрочем, очень скоро оказалось, что разумнее будет удлинять танки Мk.V (модель Мk.V* со звездой), врезая в их корпус двухметровую секцию. Теперь в корпусе танка могли помещаться 25 пехотинцев или же дополнительные запасы топлива и боеприпасов. Попытка англичан высадить при помощи такого корпуса танковый десант под Амьеном 8 августа 1918 года так и не удалась, потому что из-за плохой вентиляции солдаты в танках угорели. Тем не менее переделке подверглось 579 танков Мk.V, а еще 25 машин изготовили специально, обозначив как Мk.V** (с двумя звездами). До конца войны были выпущены также танки Мk.VII и Мk.VIII, а на многих пулеметных танках предыдущих серий один пулеметный спонсон решили заменить на пушечный, чтобы они могли бороться с появившимися танками противника.

Танки Mk.V* (со звездой)
Нажмите на фото для увеличения.

Мk.VIII в 1919 году стал тяжелым танком у англо-американцев, причем планировалось выпустить 1500 таких машин, рассматривавшихся как венец английского танкостроения. Заказ полностью не был выполнен из-за окончания войны, но 100 танков этого типа американцы все же построили и долгое время использовали их в качестве учебных. Мk.IХ создали в 1918 году как пехотный транспортер. Другим его предназначением было сопровождение пехоты в бою в качестве машины сопровождения. Внешне он напоминал остальные тяжелые танки англичан, и был вооружен только двумя пулеметами спереди и сзади, а по бокам имел большие овальные двери для десанта численностью 60 человек. Так Мk.IХ, прозванный "пиг" ("свинья") мог перевозить 10 тонн груза. Была попытка превратить его в амфибию, установив понтоны по обеим сторонам корпуса. Всего было выпущено 35 таких транспортеров, которые не успели показать себя в боевой обстановке.

Танк Mk.VIII "Интернэшнл"
Нажмите на изображение танка для увеличения

РАЗВИТИИ БРОНЕТЕХНИКИ ИТАЛИИ

Еще до начала Первой мировой войны итальянцы создали свои первые бронемашины. Причем без серьезных на то оснований, ведь благодаря особенности своего географического положения, Италия не особенно нуждалась в наземнойбронетехнике, кроме боевых действий на заморских территориях. Несмотря на это, к созданию своих бронеавтомобилей страна обратилась одновременно с другими. Уже в 1906 году фирма "Фиат" разработала проект полноприводного бронеавтомобиля с вооружением в башне. В 1912 году во время Итало-турецкой войны итальянцы построили и применили во время боевых действий в Ливийской пустыне бронеавтомобили "Фиат", которые вместе с машинами "Изотта-Фраскини" стали первыми серийными бронеавтомобилями итальянской армии. Пулеметы на обеих машинах располагались в башенных установках, причем "Фиат" для действий в ночное время суток имел в башне прожектор, а на "Изотта-Фраскини" еще один пулемет устанавливался в задней части корпуса.

Армейский бронеавтомобиль Isotta Fraschini RM

В годы Первой мировой войны итальянская армия получила сразу два бронеавтомобиля "Лянча-Ансальдо" образца 1915 года и "Бианчи" образца 1916 года. "Бианчи" была машиной военного времени и большой роли в итальянской армии не сыграла, в отличии от "Лянча-Ансальдо". Выпускавшийся на базе коммерческого грузовика "Лянча" с вооружением и бронированием фирмы "Ансальдо", бронеавтомобиль стал основным броневым автомобилем итальянской армии. Имелось два варианта БА-IZ и IZM: однобашенный и двухбашенный. Характерной особенностью двухбашенного варианта (IZ) образца 1915 года стало наличие двухъярусного вооружения. В нижней, широкой, башне устанавливалось два пулемета, в верхней, с независимым вращением, один. На модели 1917 года (IZM) верхняя башня отсутствовала, а третий пулемет располагался в задней стенке корпуса. Особенностью машины стала бронезащита передних колес и специальные сдвоенные полозья спереди корпуса, предназначавшиеся для разрыва канатных и проволочных заграждений. Толщина лобовой брони на некоторых машинах была доведена до 18 мм.

Бронеавтомобиль Bianchi mod.1912

Следует отметить, что эти машины воевали не только в годы Первой мировой войны, в Эфиопии и Испании, но применялись и во Второй мировой войне в Северной Африке и Сицилии. Надо сказать, что идея создания танка родилась в Италии несколько раньше, чем во Франции и в Англии. Именно итальянский капитан Луиджи Кассали в 1915 году построил в Италии первый колесный танк по типу колесных машин инженера Павези, из-за чего его и назвали "Павези-Кассали". Танк имел две пулеметные башни, расположенные поперек корпуса, и два специальных резака по обеим сторонам корпуса спереди, чтобы резать проволочные заграждения. Машину построили, но военные посчитали ее малопрактичной и обратились за опытом к союзникам. Свой выбор они остановили на французских танках: причем посчитали возможным заказать фирме "Шнейдер" сразу 1500 танков СА-1. Французское правительство дипломатично порекомендовало итальянцам строить танки у себя на родине, но передало им три танка "Рено" FT-17 и два танка "Шнейдер" СА-1. В Италии они были подвергнуты серьезным испытаниям, по результатам которых итальянцы смогли разработать свои собственные машины: "Фиат-3000" (легкий танк на основе FT-17) и "Фиат-2000" - тяжелый танк.

Бронеавтомобиль Lancia 1Z, 1915 год

Было принято решение изготовить легкие танки по типу "Рено" в количестве 1400 единиц к маю 1919 года, однако к 1921 году сумели сделать всего 105. "Фиат-3000А" модели 1921 года представлял собой в достаточной степени оригинальный проект, отличавшийся от французского прежде всего тем, что двигатель на нем был расположен поперек, а не вдоль корпуса. Танк был более компактным,  устойчив при движении, особенно в горах, что для итальянцев имело особое значение. Первоначально танк вооружался двумя спаренными пулеметами воздушного охлаждения "Фиат" калибра 6,5-мм, но на модели "Фиат-3000В" 1930 года установили 37-мм орудие "Виккерс-Терни", для чего немного изменили форму башни, заменили двигатель и укрепили подвеску.

Итальянский танк FIAT 2000, 1919 год.

Двигатель на итальянском танке был мощнее, чем на аналогичных машинах Франции и США, а максимальная скорость по сравнению с танком "Рено" увеличилась до 24 км/ч. С этим танком итальянцы попробовали выйти на международные рынки вооружений, однако конкуренция с французскими машинами у них не удалась: особого интереса другие страны к этим танкам не проявили. Столь же неудачным был, фактически, и дебют второго итальянского танка периода Первой мировой войны - тяжелого "Фиат-2000".

Танк Fiat 3000 Model 21

П остройка этих машин началась в Италии еще во время войны, однако к концу было изготовлено всего две. По сравнению с французскими, английскими и германскими тяжелыми танками того времени это была наиболее совершенная боевая машина. Если французский танк "Сен-Шамон" имел один двигатель мощностью 90 л. с., германский А7V два мотора по 100 л. с., то "Фиат-2000" - двигатель мощностью 240 л. с., причем это был второй случай применения на танках Первой мировой войны авиационного двигателя. По скорости он не превосходил все прочие танки, по бронированию уступал немецкому танку А7V, но превосходил все прочие модели по вооружению и проходимости. Танк имел 7 пулеметов, расположенных по периметру вагонообразного корпуса и создававших сплошную зону огня, а также 65-мм горную пушку в полусферической башне, рессорную подвеску катков, броневые фальшборты гусениц и наклонную бронировку боевого отделения. Двигатель и баки с горючим находились под полом между гусениц, что повышало защищенность моторно-трансмиссионной установки, хотя вследствие этого высота танка и превышала 3,8 м. Для командира - водителя танка имелся перископ для наблюдения, что выгодно отличало "Фиат-2000" от других тяжелых машин этого периода. Если бы итальянцы смогли выпустить их в большем количестве, то они наверняка оказали бы заметное влияние на войну. В дальнейшем в Италии были и другие попытки создать собственный тяжелый танк, и о них усиленно писала пресса, но дальше этого дело не пошло.

Танки

Можно отметить, что именно итальянцы создали абсолютный тип тяжелого танка для нужд Первой мировой войны. Требование сплошной зоны пулеметного огня было выполнено, в то время как многие другие тяжелые машины похвастаться этим либо не могли, либо их пулеметный огонь не достигал такой интенсивности. Установка 65-мм короткоствольного орудия в башне с круговым вращением была наиболее оптимальным решением, кроме того данную башню можно было бы, в принципе, поставить и на другие, например, средние танки. Вместо примитивных смотровых щелей водитель танка имел перископ, а сам танк - вполне соответствующие своему времени маневренность и проходимость. Первым появившийся в бою "Фиат-2000" мог бы значительно ускорить процесс развития мирового танкостроения.

Весьма оригинальный безбашенный танк, имевший вооружение в передней стенке корпуса, два двигателя и два члена экипажа, был разработан и фирмой "Форд" в США. Наверное, это был самый маленький среди серийных танков Первой мировой войны и самый легкий, поскольку его боевой вес немного превышал 3 тонны. В то же время он мог нести пулемет и даже 57-мм пушку, имел подрессоренную ходовую часть, а для преодоления окопов - хвост, очень полюбившийся конструкторам того времени. Танк должен был развивать скорость порядка 20 км/ч, а малые размеры делали его очень трудной мишенью. Американцы, как и англичане, уверенные в том, что война продлится и в 1919 году, заказали 15 тысяч. Но выпустить до перемирия успели только 15, так что никакой роли в боевых действиях они не сыграли, так же как и наиболее совершенные англо-американские танки Mk.VIII, впоследствии много лет использовавшиеся в армиях США и Канады в качестве учебных.

Танк Mk.VIII "Интернэшнл"
Нажмите на изображение танка для увеличения

В США создали и несколько оригинальных экспериментальных машин, например танк с электротрансмиссией, танк с паровым двигателем и даже 9-тонный "танк-скелет", имевший гусеничные обводы большого размера, соединявшиеся при помощи труб. Между ними располагалась небольшая бронированная кабина кубической формы с вращающейся башней для 37-мм орудия. Машина была испытана, этим все и завершилось.

КОНСТРУКТОРЫ ГЕРМАНИИ И ИХ ТАНКИ

"Вероятно, они [танки] не принесут большой пользы,  но так как они уже сделаны, то мы попробуем их применить". Генерал-фельдмаршал Гинденбург.

В некоторых военных музеях можно увидеть необычную на первый взгляд артиллерийскую установку, в описании которой отмечено, что это 57-мм пушка немецкой фирмы "Крупп", созданная в 19 веке. Сама эта пушка конная, на "тележном ходу", размещается в куполообразной бронированной башне с круговым вращением и на цилиндрическом основании для защиты расчета. В годы Первой мировой войны подобные установки именовались "броневыми каретками", а солдаты их прозвали "пилюльными коробками", их использовали для нужд позиционной обороны на Западном фронте. Благодаря колесному ходу их можно было перебрасывать с одного участка на другой и там закапывать в землю в качестве бронированных огневых точек. Фактически это была готовая танковая башня, но только на первый немецкий танк ее так и не установили.

Уже первые бои с танками показали германскому командованию, что при определенных обстоятельствах они являются сильным оружием. Работы над тяжелыми броневиками "Даймлер", "Бюссинг", "Эрхард" в Германии в это время велись уже полным ходом, шли испытания машин "Мариенваген" и "Орионваген" (еще одной полугусеничной машины с передним рулевым колесом и приземистым обтекаемым корпусом, частично закрывавшим ходовую часть), но до английских танков всем этим машинам было далеко. Не повезло со своими разработками инженеру Габелю, который в 1915 году предлагал модель боевой машины, передвигавшейся на вращающихся сферах. Она должна была весить 550 т и нести 75-мм броню. Патент на боевую машину в форме огромного шара был получен в Германии еще в 1905 году, но тогда никто ей не занимался. В одно время с Габелем изобретатель Флеттнер продемонстрировал военным свою 4-колесную сухопутную торпеду для резки колючей проволоки, которая управлялась по проводам и была вооружена огнеметом.

Orion-Wagen