6.2.3. Восстановление контактной подвески при обрыве контактного провода
Повреждение одного контактного провода. При незначительном повреждении восстановление рекомендуется вести в два этапа. Вытягивают поврежденный провод, крепят его к несущему тросу и обеспечивают проход поездов при токосъеме с неповрежденного контактного провода (рис. 6.3). Далее в «окно» стыкуют концы поврежденного провода при помощи вставки, регулируют контактную подвеску звеньевыми струнами.
При значительном повреждении контактной подвески вытягивают концы поврежденного провода, закрепляют его на несущем тросе и регулируют неповрежденный провод для прохода токоприемника. При необходимости ставят шунт. Временное соединение изношенных контактных проводов выполняют тремя зажимами 054, новых – зажимами 055.
Постоянное стыкование контактных проводов выполняют зажимами 321. Зажимы 058 и 059 подлежат замене. При нахождении в эксплуатации зажима 059 рекомендуется стопорные болты затягивать последовательно. Выдавливание контактного провода из стыкового зажима не допускается.
При стыковании контактных проводов зажимом типа –321–1 затяжку болтов необходимо производить динамометрическим ключом, обеспечивающим момент затяжки 60 +– 3 Нм. Болты следует затягивать равномерно поочередно в последовательности от середины зажима к краям. Затяжку всех болтов следует производить последовательно несколько раз (не менее трех) до достижения нормативного значения. Сделать ключом контрольную проверку отсутствия ослабления затяжек болтов. Затянуть контргайку моментом не менее 20 Нм.
Рис. 6.3 Схемы временного восстановления компенсированной контактной подвески при повреждении (обрыве) контактного провода в пределах одного –двух пролетов анкерного участка
6.2.4. Восстановление поврежденных жестких поперечин
При обрыве или пережоге фиксирующего троса жесткой поперечины, как правило, нарушается габарит подвижного состава не менее чем на двух смежных путях и затрудняется проход токоприемника ЭПС по всем путям, перекрываемым тросом. Временное восстановление производят вытяжкой троса ручной лебедкой или полиспастами грузоподъемностью 0,5 тс.
Перед открытием движения поездов ЭПС необходимо проверить зигзаги контактных проводов и регулировку прилегающих воздушных стрелок.
При повреждении жесткой поперечины устанавливают опоры временного восстановления и между ними монтируют поперечно–несущий трос. При повреждении только ригеля жесткой поперечины, между стойками (опорами) монтируют поперечно–несущий трос.
6.2.5. Восстановление проводов и опор воздушных линий
При пережоге или обрыве провода воздушной линии (ВЛ) при временном восстановлении производят вырезку провода у опор ВЛ и подают напряжение с двух сторон.
Для монтажа вставки поврежденного участка провода измеряют его длину. Новый отрезок провода той же марки и площади сечения состыковывают с действующим не ближе 0,5 м от места повреждения и полиспастами вытягивают для стыкования проводов в зоне опоры. Длина вставки должна быть не менее 5 м (допускается не менее 1,5 м). В случае затруднения опустить провод на землю, работу на поврежденном проводе выполняют с телескопической вышки автомашины. Вставка не должна изменить стрелу провеса проводов.
При ремонте поврежденных проводов ВЛ рекомендуется стыкование поврежденного провода со вставкой выполнять на земле, а второе стыкование – на ближайшей опоре. На период работ снимают вязки поврежденного провода на прилегающих опорах. Затем устанавливают натяжные зажимы, поднимают поврежденный провод с подстыкованной вставкой на опору, полиспастами (грузоподъемностью не мене 0,5 – 1,0 тс) вытягивают провод, добиваясь номинального натяжения, которое проверяют по стреле провеса.
Стыкование проводов ВЛ выполняют болтовыми зажимами (временное стыкование) или овальными соединителями путем скручивания специальными ключами. Узел стыкования рекомендуется шунтировать, соединяя концы проводов болтовым зажимом или термитной сваркой. Стыкование проводов ВЛ в пролетах пересечения с другими ВЛ не допускается.
В эксплуатационных условиях проводят профилактические работы, предупреждающие случаи повреждения проводов. Обращают внимание на участки, где возможна коррозия проводов (вблизи мест погрузки–выгрузки химических и минеральных удобрений и т. п.), на узлы стыкования, участки, где возможны случаи падения деревьев и древесно–кустарниковой растительности, пролеты с транспозицией проводов, участки, подверженные ветровым воздействиям, пожарам, а также на достаточность высоты подвеса проводов над УГР, проезжей частью автодороги и т. д.