4.7. Проверка средних анкеровок
Проверяют трос средней анкеровки, убеждаются в отсутствии обрывов жил и следов коррозии (рис. 4.15 и 4.16). Не допускается в эксплуатации трос, имеющий обрыв даже одной проволоки. При обрыве одной проволоки трос заменяют. Удаляют следы коррозии на биметаллическом тросе и покрывают его антикоррозионной смазкой. Для средней анкеровки несущего троса и контактного провода применяют биметаллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 мм2 (рис. 4.16). Трос средней анкеровки несущего троса анкеруется жестко на смежных опорах. Максимальное натяжение троса средней анкеровки несущего троса составляет 10 кН (1000 кгс). Это натяжение проверяют по стреле провеса троса или устройством для измерения натяжения проводов (табл. 4.7). Трос крепят с каждой стороны двойного седла двумя зажимами. Натяжение в ветвях троса должно быть одинаковым.
При полукомпенсированной подвеске (рис. 4.15) уклон троса средней анкеровки контактного провода должен быть не менее 1:10. Средняя анкеровка контактного провода должна располагаться в середине пролета. При компенсированной подвеске тросы средней анкеровки контактного провода располагаются симметрично с двух сторон на расстоянии не менее 16 м от подвесной точки, так же с уклоном не менее 1:10.
Проверяют надежность крепления троса средней анкеровки к несущему тросу и к контактному проводу. Зажимы, имеющие трещины, изгибы щечек, следы коррозии болтов, заменяют новыми. Особенно обращают внимание на зажимы средней анкеровки 051.
На несущем тросе должно быть два зажима с каждой стороны. Обращают внимание на износ контактного провода в месте крепления зажимов, угол наклона зажима. Не допускается провисание троса средней анкеровки ниже контактного провода и касание его полозом токоприемника.
Таблица 4.7
Стрела провеса провода ПБСМ–95 средней анкеровки несущего троса
Длина пролета, м |
Стрела провеса провода средней анкеровки несущего троса f, м (натяжение провода для II температурного района, оС при Lэкв.* = 55 м, кН (кгс) |
|||||||||
|
–40 |
–30 |
–20 |
–10 |
0 |
+10 |
+20 |
+30 |
+40 |
+50 |
40 |
0,10 10,0 (1000) |
0,13 8,18 (818) |
0,18 6,56 (656) |
0,23 5,24 (524) |
0,30 4,26 (426) |
0,37 3,57 (357) |
0,43 3,08 (308) |
0,49 2,76 (276) |
0,56 2,46 (246) |
0,61 2,26 (226) |
50 |
0,18 10,0 (1000) |
0,23 8,31 (831) |
0,29 6,83 (683) |
0,36 5,66 (566) |
0,44 4,76 (476) |
0,52 4,10 (410) |
0,60 3,61 (361) |
0,67 3,26 (326) |
0,74 2,96 (296) |
0,81 2,74 (274) |
60 |
0,28 10,0 (1000) |
0,36 8,43 (843) |
0,42 7,10 (710) |
0,51 6,03 (603) |
0,60 5,21 (521) |
0,69 4,58 (458) |
0,78 4,09 (409) |
0,86 3,72 (372) |
0,94 3,42 (342) |
1,01 3,18 (318) |
* Примечание: Lэкв – эквивалентная длина пролета.
Рис. 4.15 Схема средней анкеровки контактного провода при полукомпенсированной контактной подвеске:
1 – несущий трос; 2 – трос средней анкеровки, З – контактный провод; 12 – расстояние между несущим тросом и контактным проводом
Рис. 4.16 Средняя анкеровка компенсированной контактной подвески:
1 – несущий трос; 2 – контактный провод; З – трос средней анкеровки несущего троса (ПБСМ–70 или ПБСМ–95); 4 – трос средней анкеровки контактного провода; А, Б – см. рис. 2.49