4.5. Проверка звеньевых струн

Внешним осмотром определяют общее состояние звеньевой струны. Она должна иметь не менее чем два звена: верхнее – длиной не более 600 мм и нижнее – 300 мм. Струна должна быть изготовлена из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм; допускается –– из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм. Проверяют степень коррозии, износ струн в звеньях и струновых зажимах. Износ струны не должен превышать 30% площади полного сечения (рис. 4.12).

Простукиванием и внешним осмотром проверяют щечки струновых зажимов, струновые болты и степень их коррозии, наличие антикоррозионной смазки. Проверяют затяжку болтов и гаек. Не допускаются к эксплуатации струновые зажимы, имеющие трещины, изломы щечек, износ зубьев щечки более 30% сечения, следы коррозии болтов.

Струновые зажимы не должны самопроизвольно смещаться по несущему тросу и контактному проводу и могут иметь боковой наклон к вертикали не более 20^о. Проверяют наклон звеньевых струн вдоль оси пути. При компенсированной подвеске звеньевые струны должны занимать вертикальное положение по всей длине анкерного участка. При полукомпенсированной подвеске вертикальное положение звеньевых струн может быть только при температуре, средней для данного географического района. С изменением температуры струновые зажимы на контактном проводе перемещаются зимой в сторону средней анкеровки, а летом – в сторону компенсирующего устройства. Допускается наклон струн вдоль оси пути не более 30^о (рис. 4.12).

Например, для звеньевой струны, находящейся на расстоянии L = 500 м от средней анкеровки, при температуре +20 ^оС продольное перемещение струнового зажима с контактным проводом составляет L = 0,13 м (рис.4.13). Во всех случаях продольное перемещение не должно превышать половины длины звеньевой струны. В местах, где не соблюдаются эти требования, должны быть установлены скользящие струны. Проверяют расстояния между звеньевыми струнами. Оно должно быть не более 8 м при компенсированной подвеске и не более 10 м при полукомпенсированной подвеске.

ПОЛОЖЕНИЯ ЗВЕНЬЕВЫХ СТРУИ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК

Рис. 4.12 Положение звеньевых струн:

а – звеньевая струна в сборе; б – шахматное расположение звеньевых струн при компенсированной контактной подвеске; в – звеньевые струны при полукомпенсированной контактной подвеске; г – наклон звеньевой струны перпендикулярно оси пути; 1 – несущий трос; 2 – контактный провод; З – полоз токоприемника

Рис 4.13

6. Проверка рессорных струн

Проверяют опорные струны и узлы крепления рессорной струны к несущему тросу и натяжение струны (рис. 4.14). Обращают внимание на закрепление зажимов, отсутствие смещения зажима по тросу, на место выхода вспомогательного провода из зажима, отсутствие следов проскальзывания в зажиме, степень износа и коррозии. Рессорная струна из провода БМ–6 длиной 14 – 16 м должна иметь натяжение – 2,5 – 3,5 кН. При необходимости производят регулировку натяжения перемещением зажима рессорного троса по несущему тросу. Проверяют состояние подрессорных струн, расстояния между ними и относительно фиксирующего устройства. В местах крепления подрессорных струн проверяют износ рессорного провода (БМ–6), который не должен превышать 30% полного сечения. Область применения рессорных струн приведена в табл. 4.5.

Проверяют отсутствие асимметрии рессорной струны относительно оси опорного узла. Размер L должен соответствовать типу контактной подвески (табл. 4.6). После окончания проверки рессорной струны, поднимая контактный провод под опорным узлом (имитируя нажатие токоприемника), проверяют эластичность контактной подвески. Правильно отрегулированная рессорная струна плавно и равномерно поднимает и опускает контактный провод в пределах первых звеньевых струн за рессорной струной. Имитируя нажатие токоприемника (при одном и том же нажатии) под опорой и в середине пролета и сравнивая высоту отжатия контактного провода под опорой и в середине пролета, определяют коэффициент неравномерности эластичности, который должен быть не более 1,35 для КС–160.

Таблица 4.5

Область применения рессорных струн	Компенсированная подвеска	Полукомпенсированная подвеска
Промежуточные пролеты: на прямых на кривых радиусом менее 800 м 800 м и более	Рессорная Рессорная Рессорная	Рессорная Вертикальная Рессорная
Неизолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви	Рессорная Вертикальная	Рессорная Рессорная
Изолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви	Рессорная Вертикальная	Вертикальная Вертикальная

Таблица 4.6

Тип контактной подвески	Размер L/2 , м
Компенсированная с одним или двумя контактными проводами: при совмещенных струнах то же, полукомпенсированная	6 – 7 5 – 6
Компенсированная с двумя контактными проводами: на отдельных струнах в шахматном порядке то же, полукомпенсированная	7 – 8 6 – 7

Рис. 4.14 Схема подвески со смещенными опорными струнами (а); схема рессорных струн контактной подвески (б, в)