Блок 840

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для сигнализации о замыкании на корпус или снижении сопротивления изоляции менее 4,5 кОм во вспомогательных цепях переменного тока.

УСТРОЙСТВО: на изоляционной панели установлено три реле 840А, 840В с механической защелкой и 840D. Панель закрыта крышкой, на которой установлена кнопка 841 со стержнем, при нажатии на который выбивает защелку реле 248В.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ:

1. От провода 822 подается напряжение на блокировки: 840А з., на две 840В з. и на клемму кнопки 841 з.

2. Между проводами 208 и 207 на переменное напряжение 266 В подключены 2 резистора 227 и 228 (560 Ом), работающие как делители напряжения.

3. От средней точки резисторов 227 и 228 образуется цепь: 879 → катушка 840А и заряжается конденсатор →бл. 840D з. →размыкающие контакты кнопки 841 →999. Значит по этой цепи вспомогательные цепи переменного тока заземлены.

РАБОТА: при отсутствии замыкания на корпус во вспомогательных цепях переменного тока, цепи для тока на катушку 840А нет. При замыкании на корпус или при снижении сопротивления изоляции образуется цепь между точкой замыкания на корпус и проводом 999 от катушки 840А. Под действием напряжения ОСН в зависимости от точки к.з. по катушке 840А проходит ток в оба полупериода. Реле включается и от провода 822 через бл. 840А з. подается напряжение на катушку 840В. Блинкерное реле 840В включается, встает на механическую защелку и замыкаются две его замыкающие блокировки 840В з.:

• Одна, подает напряжение от провода 822 на сигнальную лампу 876 (877) «Земля вспомогательных приводов».

• Другая, подает напряжение на катушку 840D. Реле включается и размыкает свою блокировку в минусовой цепи катушки 840А – реле 840А выключается. Схемой не допускается длительное прохождение тока к.з. через катушку 840А, так как ток может достигать больших значений.

При срабатывании блока 840, когда выключен ГВ надо нажать на стержень на крышке блока и выбить защелку реле 840В – выключить его и восстановить защиту. Затем включить ГВ и поднять токоприемник.

После восстановления защиты возможно:

• Блок 840 не сработал – значит он сработал ложно.

• Снова срабатывает блок 840 – осмотреть вспомогательные цепи переменного тока и по возможности выявить и устранить место к.з. или повреждения изоляции. Если место не выявлено, то следовать до депо контролируя работу вспомогательных цепей – на должно быть дыма и запаха горелой изоляции. Кнопку 841 применяют для отыскания места к.з. путем поочередного исключения участков или проводов цепей переменного тока при выключенном ГВ и переключателе 201. При нажатии на кнопку 841 разрывается минусовая цепь катушки 840А, а через замыкающий контакт кнопки подается напряжение на катушку 840А от провода 822. Корпус обеспечивается переключателем 201.

Схема цепей управления компрессором МК1 (МК2)

Когда компрессора не работают, давления масла в картере компрессора нет и замкнута блокировка РД 446 (447) в минусовой цепи катушки 441 (442).

Перед запуском МК1 (МК2) необходимо включить АЗВ 405 и 407, контактор 406 и замкнуть клеммы А1-А2. При выполнении этих условий подается напряжение по цепи: 823 →АЗВ 405 → 550 →клеммы А1-А2 406 → 551 →АЗВ 407 → 553 →клеммы 2 переключателя МК1 (МК2) → бл. РД 430.

Для управления МК1 (МК2) на пульте в каждой кабине установлено два пакетника «Компрессор 1», «Компрессор 2», каждый пакетник имеет 4-е положения: «0» - выключен, «ОТ» - отопление, «А» - автомат, и «Р» - ручное.

Переключатель МК1 (МК2) перед первым пуском зимой устанавливают в положение «ОТ» для подогрева масла в картере, предварительно включив АЗВ 410, тогда напряжение подается по цепи: 823 →АЗВ 410 →554 → клеммы 6-5 замкнутые в положении «О» → 564 (562) →нагревательный элемент 412 (413) →999. Подогрев масла нужно производить в течении 10÷15 мин.

В положении «А» - автоматическое управление компрессорами замкнуты клеммы 4-3. Когда давление в ГР 7,5 кгс/см² и менее, замкнута блокировка РД 430 и напряжение подается по цепи: 553 →бл. РД 430 → 555 → клеммы 4-3 →563 (561). От этих проводов напряжение подается:

1. 563 (561) → катушка вентиля 428 (429) →999. Вентиль срабатывает и пропускает сжатый воздух к разгрузочному клапану 1025₁ (1025₂), который прекращает сообщение цилиндра высокого давления с атмосферой.

2. 563 (561) → катушка 441 (442) → замкнутая блокировка реле давления масла 446 (447) → 999. Реле 441 (442) включаются, замыкают свои блокировки и от провода 563 (561) подается напряжение на лампу 448 (450), 449 (451) «Смазка МК1» и «Смазка МК2» на пульте машиниста.

3. 563 (561) → катушка реле В26 в шкафу 020 (022) → 999. Реле В26 шкафа 020 и реле В 26 шкафа 022 включаются и замыкают свои блокировки на рецкдыны 220₃ (220₆). Рецкдыны плавно открывают тиристоры моста и плавно увеличивается постоянное напряжение до 220 В и поддерживается при работе компрессора.

Постоянное напряжение от моста 220₃ (220₆) подается на двигатель 243 (248) по цепи: «+» моста 220₃ (220₆) → предохранитель F8 (F8) → обмотка якоря с обмоткой возбуждения двигателя 243 (248) → катушки сглаживающего дросселя 235 (238) → «-» моста.

Компрессор начинает работать и когда давление масла в картере достигает 2,5÷3 кгс /см², размыкается блокировка РД 446 (447), значит, выключается реле 441 (442) и на пульте гаснет лампа «Смазка МК1» и «Смазка МК2». Далее повышается давление сжатого воздуха в ГР и при давлении 9 кгс /см² размыкается блокировка 430, снимается напряжение с провода 555 и с провода 561 (563) – компрессор останавливается. Когда давление в ГР понизится до 7,5 кгс /см², блокировка РД 430 снова замкнется и происходит повторный запуск МК1 и МК2 по вышеуказанной схеме.

Для ручного управления компрессорами пакетник устанавливают в положение «Р» - ручное, тогда замкнутся клеммы 1-2 и напряжение подается по цепи: 553 → клеммы 1-2 →563 (561) → по вышеуказанной схеме происходит запуск МК1 (МК2) и они будут работать постоянно без контроля РД 430. Поэтому в этом случае при достижении давления в ГР 9 кгс /см² пакетник переводят в положение «А» или «0» и компрессор останавливается.

Схема цепей управления мотор - вентиляторами МВ1 (МВ2)

Для управления МВ на пульте в обеих кабинах установлен переключатель 414 (415) «Вентиляторы», который имеет три положения: «0» - длительная работа после запуска, «Р» - ручной запуск», нефиксированное положение для выключения МВ. Напряжение в цепи управления МВ подается от провода 552.

В положении «Р» замкнуты клеммы 1-2, 3-4 и напряжение подается по цепи: 552 → клеммы 1-2 414 (415) →560 и далее:

• 560 → катушка 452 → 999. Реле 452 включается и замыкаются его блокировки:

  • Бл. 452 з. в цепи самоподпитки: 552 → клеммы 3-4 пакетника 414 → бл. 452 з. → клеммы 3-4 пакетника 415 →560.

  • Бл. 452 з. в цепи на катушку ЭПВ 453: 552 → бл. 452 з. →576 →кат. ЭПВ 453 →999. Вентиль срабатывает и пропускает сжатый воздух к пневматическим приводам для открытия всасывающих жалюзи со стороны кабин №1 и №2.

• От провода 560 подается напряжение:

  • В шкаф ВУ 020 на клеммы 2,5 переключателя А2 «Зима – Лето».

  • В шкаф ВУ 022 на клемму 2,5 переключателя А2 «Зима – Лето».

  • 560 → диод 408 → 559 → клемма 5 переключателя А2 «Зима – Лето» в шкафу ВУ 022.

В положении переключателя А2 «I» - « Зима» замыкаются клеммы 2-1, 5-4 и в обоих шкафах подается напряжение на катушки В22, В24. Эти реле включаются, замыкаются их блокировки и подается сигнал на электрические блоки рецкдын для открытия тиристоров мостов 220₁, 220₂ в шкафу 020 и 220₄, 220₅ в шкафу 022. Тиристоры открываются и плавно увеличивают напряжение на двигатели МВ1 239, 244 и МВ2 240, 245. В зимнем режиме на двигателях МВ1 239, 244 поддерживается постоянное напряжение 205 В, а на двигателях МВ2 240, 245 – 180 В.

В положении переключателя А2 «II» - « Лето» замыкаются клеммы 2-3, 5-6 и подается напряжение на реле В23, В25 в шкафах ВУ 020, 022. Эти реле включаются, замыкаются их блокировки и подается сигнал на электрические блоки рецкдын для открытия тиристоров мостов 220₁, 220₂ в шкафу 020 и 220₄, 220₅ в шкафу 022. Тиристоры открываются и плавно увеличивают напряжение на двигатели МВ1 239, 244 и МВ2 240, 245 В летнем режиме на двигателях МВ1 239, 244 поддерживается постоянное напряжение 250 В, а на двигателях МВ2 240, 245 – 220 В.

Независимо от режима работы вентиляторов, когда двигатели МВ1 239, 244 достигнут номинальной мощности, блок рецкдын включает реле мощности В19, а для двигателей МВ2 240, 245 включается реле мощности В21. Реле мощности переключают по две блокировки:

1. Размыкаются параллельно включенные блокировки В19 и В21 каждой группы в цепи от провода 567 на сигнальные лампы 437 (438) «Дефект вентиляторов I-й группы» и на лампы 439 (440) ) «Дефект вентиляторов II-й группы». Когда ПС на нулевой позиции, напряжения на проводе 567 нет и лампы не горят.

2. Замыкаются бл. В19, В21 з. и подготавливают цпепь от провода 567 на катушку реле времени 371 по цепи: 567 →бл.В21 з. → бл.В19 з.I-й группы →573 → бл.В21 з. → бл.В19 з. II-й группы →568 → катушка 371 → 999.

При постановке пакетника 414 (415) в положение «0» размыкаются клеммы 2-1 в проводах 552-560, но провод 560 остается под напряжением через цепь самоподпитки через бл. 452 з., значит реле не выключаются и вентиляторы продолжают работать.