Во вспомогательные цепи переменного тока

1. От выводов «Е-F» переменное напряжение 133 В проводами 200 и 201 подается на выпрямительный мост ВУВ 021. *На электровозах с №428 в цепь провода 201 включен трансформатор тока 100, от вторичной обмотки которого подается напряжение на реле 148А блока 850. Вывод «Е» является общим для всех потребителей переменного тока. Для подачи напряжения во вспомогательные цепи переменного тока, 4-х ножевой переключатель в шкафу 201 устанавливают в положение от трансформатора, при этом подвижные ножи замыкаются с неподвижными контактами «В», «Е», «Н», «К». Вывод «Е» соединяется проводом 200 через контакты «В-А» переключателя 201 с проводом 208, который также общий для всех потребителей переменного тока.

2. Схема цепей и потребителей переменного напряжения 221 В осуществляется от выводов «Е-G». Вывод «Е» через разъединитель 201 соединяется с проводом 208, а вывод «G» с проводом 213 по цепи: 202 → клеммы «Е-D» переключателя 201 →209→ предохранитель 205 (200 А) →213. От проводов 213 и 208 221 В подается в цепи:

• 208-213 → на катушку напряжения счетчика 867 расхода энергии на отопление поезда.

• 208-213 →АЗВ 298, 299 (в шкафу 201) →313, 314 → на рецкдыны для управления ВУ вспомогательных машин в шкафах 020, 022 и на рецкдын ВУВ 021.

• 208-213 → АЗВ 273 → блок 270 «Защита от боксования и юза».

• 208-213 → 2-х полюсный АЗВ 272 → нагревательные элементы 249 и 250 выпускных кранов компрессоров.

• 208-213 → АЗВ 297 →нагревательный элемент 311 бака воды.

• 208-213 → 2-х полюсный АЗВ 294 → нагревательные элементы 015₁₂ бака ПС и 015₆₁ пневмодвигателя ПС.

• 208-213 → АЗВ 301 (277) →пакетные переключатели 255 (264), 256 (265) → дополнительные напольные нагревательные элементы.

• 208-213 → АЗВ 305 → однофазный двигатель 015₁₅ насоса для фильтрации масла в баке ПС.

• 208-213 → АЗВ 274 (296) → бытовые розетки 310 (288) в кабине и на вентилятор 312 (289) с встроенным выключателем для обдува лобовых стекол кабины.

• 208-213 → АЗВ 276 → понижающий трансформатор 278 →55 В подается на однофазные обмотки сельсинов датчика и приемников.

• 208-213 → 3-х полюсный АЗВ 302 (304) → переключатели → нагревательные элементы обогрева кабины и на однофазный двигатель 221 (222) калорифера обогрева кабины.

• 208-213 → блок 271 → первичные обмотки трансформаторов ТР-1 – ТР-4. В цепь ТР-1 включен предохранитель Ро4 (63 А), а в цепь остальных трансформаторов - предохранители Ро1 – Ро3 на 0,3 А.

  • От вторичной обмотки ТР-1 подается переменное напряжение на полу управляемый мост SM, «-» которого соединяется с проводом 999 и корпусом.

  • От вторичной обмотки ТР-2 подается напряжение на панель защиты «NP» и на катушку реле «S» через кнопку «ТС». Пока не включено реле «S», через размыкающие блокировки реле заряжается конденсатор С203 и подается напряжение на генератор импульсов «GI» , который удерживает тиристоры «Т» моста «SM» в закрытом положении. После включения реле «S» размыкаются блокировки в цепи заряда конденсатора С203 и конденсатор начинает разряжаться через панель управления R на генератор импульсов «GI». В течении 2-3 сек., пока разряжается конденсатор, тиристоры моста еще закрыты и в это время заканчиваются переходные процессы и напряжение на ОСН стабилизируется. Генератор импульсов «GI» открывает тиристоры моста «SM» и постоянное напряжение плавно увеличивается до расчетного 62 В. Постоянное напряжение от выпрямительного моста подается по цепи: «+» моста SM → дроссель TL2 →катушка TD1 магнитного усилителя и далее:

• Через шунт амперметра В1 →823 → на все цепи управления.

• От TD1 → обмотка TD2 магнитного усилителя →шунт В2 → 806 → АЗВ 801 → 800 и далее:

1. Переключатель 807 в положении «I» (37 банок), которые заряжаются по цепи: 800 → клеммы 3-4 (Z₁-Z₂) АЗВ 807 → 820 → 37 последовательно соединенных банок → 801 → контакт АЗВ 801 → 999 → «-» моста «SM» в блоке 271. Заряд 3-х банок осуществляется после включения контактора 406 по цепи: 800 → 3 банки →819 → клеммы 2-1 переключателя 807 → токоограничивающий резистор 806 → контакты контактора 406 → 801 → → АЗВ 801 → 999 → «-» моста «SM».

2. Переключатель 807 в положении «II» (40 банок), заряд идет по цепи: 800 →3 банки → 819 → клеммы 3-6 переключателя 807 → 820 →37 банок →801 → АЗВ 801 →«-» моста «SM».

Когда ток стабилизатора достигает 110±20 А срабатывает панель защиты «NP» и генератор импульсов закроет тиристоры моста «SM» и напряжение в цепи управления будет подаваться от АБ – стабилизатор и зарядное устройство отключаются. Для восстановления защиты на блоке 271 нужно нажать кнопку «ТС», тогда реле «S» включается, замыкаются его блокировки, а после освобождения кнопки «ТС» реле «S» выключается и произойдет включение зарядного устройства.

• На электровозах серии 62^Е6 с №548 от проводов 208, 213 через АЗВ 231, 232 подается напряжение на нагревательные элементы 263 радиостанции через блокировку термостата 275, который отключает обогрев при t=15ْС.

• C № 651 серии 62^Е9 в цепь нагревательных элементов 015₁₂ ПС и 015₆₁ ПД включены контакты 015₃₃. Контактор 015₃₃ включается блокировкой термостата 01534 и происходит одновременный обогрев. При этом блокировкой 01533 включается сигнальная лампа 750 (751) «Перегрев масла». Когда температура масла в баке ПС достигает +20 ْС термостат автоматически отключает нагревательные элементы.

3. От выводов «Е-Н» переменным напряжением 266 В запитываются цепи: Вывод «Н» →203 →клеммы «Н-G» переключателя 201 →207 → предохранитель 206 (100 А) →214. От проводов 208 и 214 напряжение 266 В подается:

• При включенном контакторе 262 на двигатели масло – насосов: 214 → контакт 262 з. →контакты АЗВ 266 (267) → обмотки двигателя 260 (261) →208.

• При включенном контакторе 229 (230) на выпрямительный мост 283 (285) по цепи: 214 →АЗВ 210 (211) → контакт 229 (230) з. → выпрямительный мост 283 (285) → 208. Постоянное напряжение с моста 283 (285) подается на двигатель последовательного возбуждения 281 (282) для привода компрессора кондиционера.

• От проводов 208 и 207 переменное напряжение 266 В подается:

  • Через регулируемые резисторы 880₁, 881₁ на киловольтметры контактной сети 880, 881 на пульте машиниста.

  • На катушку напряжения счетчика расхода электроэнергии на тягу 882.

  • На измерительное реле 851А в блоке 850 по цепи: резистор R25 →выпрямительный мост в блоке 850. С выпрямительного моста постоянное напряжение подается на катушку 851А по цепи: «+» моста → регулируемый резистор R28 и параллельно бл. 851D р. → катушка 851А и конденсатор → «-» моста. Когда напряжение на выводах «Е-Н» или между проводами 207-208 достигает 202 В, что соответствует напряжению в контактной сети 19 кВ, включается реле 851А, которое переключает свои блокировки:

    • Размыкается бл. 851А р., шунтирующая катушку 851D.

    • Замыкается бл. 851А з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 851D → резистор R23 → 999. Промежуточное реле 851D включается и переключаются 3 его блокировки:

      1. Размыкается бл. 851D р. В цепи на катушку 851А и ток проходит только через резистор R28. Этого тока достаточно, чтобы удержать реле 851А во включенном положении, но одновременно повышается чувствительность этого реле на отключение при понижении или снятии напряжения в контактной сети.

      2. Замыкается бл. 851D з. и от провода 822 создается цепь самоподпитки на катушку 851D.

      3. Замыкается бл. 851D з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 851С → 999. Промежуточное реле 851С включается и переключает 3 своих блокировки:

         • Размыкается бл. 851С р. в цепи на катушку 851В, но на эту катушку напряжение не по давалось, так как ПС на нулевой позиции и разомкнута бл. 015₁₁ ПС 1-32.

         • Замыкается бл. 851С з. в проводах 450-451 в цепи на катушку реле 375 (на схеме блокировка обозначается 850) и полностью готова схема на реле 375 параллельно блокировкам 015₇ и 015₁₁ ПС-0.

         • Замыкается бл. 851С з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 406 по цепи: 822 → бл.851С з. →549 → катушка 406 →999. Трехполюсный контактор 406включается и три силовых контакта замыкаются в цепях:

           • Клеммы А1-А2 в проводах 550-551 в цепи управления компрессорами, отоплением поезда и кабины.

           • Клеммы В1-В2 → 801 → резистор 806 в цепи заряда 3-х банок АБ при работе от 37 банок. Клеммы С1-С2 в цепи управления реостатным торможением.

4. От выводов «Е-J» переменное напряжение 354 В подается по проводам 208 и 204. От провода 204 →клеммы «К-J» переключателя 201 → 210 и далее в цепи:

210 → предохранитель 203 (500 А) →211. От проводов 208 и 211 354 В подается на выпрямительные мосты 200₁, 220₂, 220₃ первой группы вспомогательных машин: МВ1, МВ2 и МК1.

210 → предохранитель 204 (500 А) →212. От проводов 208 и 212 354 В подается на выпрямительные мосты 220₄, 220₅, 220₆ второй группы вспомогательных машин: МВ1, МВ2 и МК2.