Блок ограничения тормозной силы при рт

На электровозе установлен блок ограничения 474 (475) в который входит: цепочка диодов, два резистора R1 и R2, два реле S1 и S2. При неблагоприятных погодных условиях, когда коэффициент сцепления минимальный, чтобы не допустить юза колесной пары ограничивают вручную тормозную силу. Для этого на пульте установлены пакетные переключатели 475 (476) на четыре положения «0», «1», «2», и «3».

Для ограничения тормозной силы вручную необходимо:

1. Переключатель установить в положение «1», тогда замкнутся клеммы 1-2 и подается напряжение на катушку S1. Реле включается, размыкается бл.S1р. в цепи подачи напряжения на блок управления 021 и включается резистор R1. При этом уменьшается ток управления, значит, уменьшается магнитный поток возбуждения и тормозная сила.

2. При установке пакетника 475 (476) в положение II размыкаются клеммы 1-2, выключается реле S1, но замыкаются клеммы 3-4 и включается реле S2. блокировкой реле S2 включается в цепь управления блока 021 резистор R2. Сопротивление R2 больше R1, поэтому, ток управления, ток возбуждения и тормозная сила уменьшаются в большей степени.

3. Когда пакетник 475 (476) устанавливаем в положение III, остаются замкнутые клеммы 3-4 и включено реле S2, но снова замыкаются клеммы 1-2 и включается реле S1. В цепь управления включаются последовательно соединенные резисторы R1 и R2, значит ток управления, ток возбуждения и тормозная сила уменьшаются на максимальную величину.

Чтобы предотвратить или остановить юз колесной пары сила реостатного торможения колесной пары должна быть меньше силы сцепления колеса с рельсом. При срабатывании защиты 270 при юзе колесной пары от блока 270 подается напряжение на катушки ЭПВ 470 (471) и начинается подсыпка песка, значит, увеличивается сила сцепления колеса с рельсом. Одновременно подается напряжение на реле времени 480 с задержкой на включение 0,5÷1 сек. Если в течении этого времени юз прекратился, то отключается автоматическая подсыпка песка и снимается напряжение с катушки 480. Если юз при подаче песка не прекращается, то через 0,5 сек. включается реле времени 480 и через бл.480з. подается напряжение на катушки S1 и S2 блока ограничения 474. Реле S1 и S2 включаются и в цепь управления подключаются резисторы R1 и R2 и происходит максимальное ограничение тормозной силы.

Проверка рт

При отпущенном кране 254, когда замкнута бл.РД 360, на пульте машиниста нажимают кнопку 318 (323) «Проверка тормоза». При этом замыкается блокировка в проводах 362-363 и шунтируется не замкнутая блокировка РД 350. С помощью реостатного торможения, либо ЭПТ, либо ПТ контролируют повышение давления в ТЦ и когда давление достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² замыкается блокировка РД 364, включается реле 327 и собирается схема управления РТ.

После включения контактора 037 подается напряжение на катушки вентилей 348, 358, при этом уменьшается давление сжатого воздуха в ТЦ и увеличивается давление в пневматической части преобразователя 321, при этом открываются тиристоры ВУВ 021 и подается напряжение на обмотки возбуждения ТЭД.

Когда ток возбуждения по амперметрам 847 (848) достигнет величины 1200÷1250 А, производят отпуск тормозов , ток возбуждения при этом уменьшается и когда давление в преобразователе 321 достигнет 0,6 кгс/см², разбирается схеиа РТ и приключается на режим «Тяга»

Кнопку 318 (323) рекомендуется на время проверки держать включенной до включения реле 327 и появления тормозного тока, затем ее отпускают.

Схема подачи напряжения на двигатели охлаждения тормозных резисторов 059, 060

Двигатели вентиляторов подключены через разделительные диоды 092, 093 к тормозным резисторам ТЭД тележек. Напряжение на двигателях 059, 060 зависит от величины падения напряжения на тормозных резисторах, то есть от величины тормозного тока в обмотке якоря. Тормозные токи в обмотках якорей незначительно отличаются при РТ. Значит, и падения напряжения на тормозных резисторов не равны. Так как, все тормозные резисторы одной тележки подключены параллельно к своему вентилятору, то на нем будет максимальное напряжение от одного из ТЭД. Разделительные диоды 092, 093 не допускают прохождения уравнительных токов между обмотками якорей ТЭД.

Схема цепей управления отоплением поезда

Когда электромеханик соединяет кабель вагона с розеткой электровоза, машинист убедившись в правильности соединения получает от электромеханика специальный ключ от которого замыкаются клеммы 1-2 переключателя 416 (417) и при включенном АЗВ 409 подается напряжение по цепи: 823 → АЗВ 405 → 550 → контакты 406з. → 551 → АЗВ 409 → 580 → клеммы 1-2 переключателя 416 (417) → 581 → катушка 710 → 999. Электропневматический контактор 710 включается, замыкает свой силовой контакт в проводах 700-701 и переменное напряжение 3000 В подается на вагоны для отопления поезда. Также происходит переключение блокировок 710 в цепи указателя положения 431 (432) и он занимает положение вдоль электровоза, что означает - контактор включен.

Схема цепей управления подачей песка

Для управления пескоподачей необходимо включить:

1. АЗВ 273 и подать переменное напряжение 221 В на блок 270 «Защита от боксования».

2. Включить АЗВ 462 и подать постоянное напряжение на блок 270.

3. Включить АЗВ 455 и подать напряжение на провод 470.

Управление пескоподачей возможно когда:

• Пакетным переключателем 456 (457) в положениях «Песок» или «Ручное управление» подается напряжение на провод 471.

• Если нажать педаль 458 (459), то также подается напряжение на провод 471.

• При срыве рукоятки стоп – крана в кабине 319 (320) тоже подается напряжение на провод 471.

В любом случае, когда включено реле 478 подается напряжение на катушку вентиля 470 (471) по цепи: 471 → бл.478р. → 486 → бл. реверсора 031/I (031/II ) → катушка вентиля 470 (471). Вентиль срабатывает и начинается подсыпка песка до тех пор, пока не освободим педаль, не переключим пакетник 456 (457) или не восстановим рукоятку стоп – крана 319 (320).

Автоматическая подсыпка песка при боксовании одной из колесных пар происходит, когда срабатывает блок 270 и от блока подается напряжение на провод 481 и далее на катушки вентилей 470 (471) по цепи: 481 → бл.463р. → диод 477 → 472 → замкнутые контакты переключателя 456 (457) в положении «Автоматическая подсыпка песка» → 471 → и по известной цепи на катушку вентиля 470 (471) – начинается подсыпка песка. Одновременно от провода 472 через бл.478р. подается напряжение на сигнальную лампу 460 (461) «Песок». Подача песка прекратится, когда прекратится боксование и блок 270 снимет напряжение с провода 481 и погаснет лампа «Песок».

Автоматическая подсыпка песка не работает при включении ослабления поля, так как включается реле 463 и разрывает цепь одноименной блокировкой 463р. на провод 472 и блок 720 срабатывает ложно.

При срабатывании ЭПК-150 и при включенном переключателе В1 подается напряжение на реле 790 по цепи: 392 (393) → бл. ЭПК 1 (2) → замкнутая пневматическая блокировка ЭПК 1 (2) → 985 (987) → контакт переключателя В1 (В2) → 986 → катушка 790 → 999. Реле 790 включается и подается напряжение на катушку вентиля 470 (471) по цепи: 470 → бл.478р. → бл.790з. → 486 → катушка 470 (471). Начинается автоматическая подсыпка песка.

Подсыпка песка может производится до полной остановки. Но если произойдет экстеннао торможение, тогда выключается реле 326 и при скорости менее 10 км/час замыкается блокировка скоростимера СЛ2И и подается напряжение на катушку 478 по цепи: 357 → бл.326р. → бл.СЛ2И → катушка 478 → 999. Реле 478 включается, размыкается бл.478р. и снимается напряжение с катушки вентиля 470 (471) и прекращается подсыпка песка. Одновременно гаснет лампа «Песок».

- 20 -