Работа схемы рт при торможении краном 395 в V положении

При постановке КМ 395 в положение V происходит разрядка ТМ и срабатывает на торможение ВР-292. Сжатый воздух от ВР, через переключательный клапан, подается по пневматической цепи в ТЦ электровоза и к реле давления 364 – происходит пневматическое подтормаживание электровоза.

Когда давление воздуха в РД 364 достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² и более, замыкается блокировка реле давления 364 и от провода 330 по выше указанной цепи подается напряжение на катушку 327. Реле 327 включается, собирается схема РТ на электровозе и пневматическое подтормаживание прекращается.

В зависимости от глубины разрядки ТМ устанавливается определенное давление в пневмочасти преобразователя 321, которое контролируется по манометру. В зависимости от этого давления, регулируется и поддерживается тормозная сила реостата.

При ступенчатом торможении автоматически увеличивается и сила РТ.

Когда отпадает необходимость пневматического торможения, ручку крана машиниста 395 переводят в положение отпуска. ВР срабатывает на отпуск, выпуская сжатый воздух из ТЦ вагонов, а на электровозе из пневматической части преобразователя 321, уменьшается давление – уменьшается сила РТ. Когда давление уменьшится менее 0,6 кгс/см², выключается РД 364, реле 327 и разбирается схема РТ независимо от положения рукоятки ТК «П» или «О» и собирается схема на тягу.

Работа схемы рт при экстренном торможении

При экстренном торможении любым способом, когда давление воздуха достигает 3 кгс/см², происходит переключение блокировок РД 377:

1. Замыкается бл.377 и от провода 357 подается напряжение на провод 356 и на катушку вентиля 361 и срабатывает скоростной регулятор 4-й колесной пары, а также на блоке управления ВУВ 021 открываются тиристоры для подачи максимального напряжения на обмотки возбуждения ТЭД.

2. Размыкается бл. 377 р. в проводах 357-377 и снимается напряжение с катушки 326 и с катушки реле времени 365, но реле 365 в течении 3-4 сек. не выключается. Когда выключится реле 326, замыкается бл.326р. и от провода 330 при скорости более 40 км/час., когда замкнута бл.350 подается напряжение на катушку 327, независимо от бл. РД 364. Реле 327 включается и собирается схема РТ, происходит быстрое увеличение тормозной силы и тока в обмотках якорей. Когда ток в обмотках якорей достигнет 80% от максимальной величины (ток от тормозных резисторов ТЭД подается на двухобмоточное реле Р1), реле Р1 включается и через его замыкающую блокировку от провода 357 подается напряжение на катушку реле Р2. Реле Р2 включается, замыкается бл.Р2з. и подается напряжение на провод 428 и на катушку 343.

Если в течении 3-4 сек., пока не выключилось реле времени 365, включится реле Р2, то реле 343 не выключится после выключения реле 365 и на электровозе будет работать РТ с максимальной силой до скорости 40 КМ/час.

При скорости 40 км/час бл.РД 350 размыкается и выключается реле 327, разбирая схему РТ, но собирается схема пневматического тормоза, так как эффективность пневматического тормоза при скорости менее 40 КМ/час больше чем реостатного.

Если в течении 3-4 сек. токи в обмотках якорей ТЭД при реостатном торможении не достигнут 80%, то реле Р2 не включится, а когда выключится реле 365 через 3-4 сек, разомкнется бл.365з. в проводах 357-428 и выключается реле 343 и контактор 037, снимается напряжение с ЭПВ 348 и 358 и на электровозе будет работать пневматический тормоз на экстренное торможение.