Реостатное торможение

Для применения реостатного торможения необходимо выполнить следующие условия:

1. Включить все ТЭД

2. Давление сжатого воздуха в магистрали от крана 254 должно быть меньше 0,8÷0,6 кгс/см² или равно 0, тогда замкнется блокировка РД 360 в цепи управления реостатным торможением.

3. Не должно быть замыканий на корпус в силовой цепи ТЭД, тогда не включатся реле заземления 860, 861 и выключится промежуточное реле 342 и замкнется бл.342р. в цепи управления РТ.

4. Скорость движения электровоза должна быть не менее 40 км/час и замкнута бл.РД 350 в схеме РТ.

5. Включено реле времени 365 и промежуточное реле 343.

Работа схемы рт при управлении тормозным контроллером 324 из кабины №1

Устанавливаем рукоятку тормозного контроллера в нефиксированное положение «Т», при этом замыкаются три контакта, клеммы 1-2, 5-6, 7-8 и напряжение подается на ЭВР по цепи: 330 → контакты 13-14 выключателя управления 368 → 368 → клеммы 5, 7 тормозного контроллера 324 и далее:

1. 368 → клеммы 5-6 ТК 324 → 373 → катушка вентиля «Т» ЭВР №930 (усл. №305).

2. 368 → клеммы 7-8 ТК 324 → 374 → катушка вентиля «О» ЭВР.

При подаче напряжения на обе катушки ЭВР срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух через переключательный и добавочный клапаны к вентилю 348 и к реле давления 364. Через открытый впускной клапан ЭПВ 348 воздух поступает из тормозной магистрали в тормозные цилиндры электровоза и происходит пневматическое подтормаживание электровоза.

Когда давление воздуха на реле давления 364 достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² и более, замыкается блокировка реле давления 364 в проводах 363-370 и подается напряжение на катушку 327 по цепи: 330 →бл.342р. →бл. РД 360 → 362 → бл. РД 350 при скорости более 40 км/ ч. →363 → бл. РД 364 → 370 → катушка 327 →999. Реле торможения 327 включается и происходит переключение его блокировок:

1. Замыкается бл.327з. и образуется цепь самоподпитки параллельно блокировке РД 350: 362 → бл.327з. →364 →бл.326з. →363 → бл.РД 364 → 370 → катушка 327 → 999. Эта цепь обеспечивает работу РТ при скорости ниже 40 км/ч., когда разомкнется бл.РД 350.

2. Размыкается бл.327р. в проводах 357-378 и выключаются реле 094, 095, а бл.094р. и 095р. замыкаются и подключают цепи тормозных резисторов к реле заземления 860 и 861.

3. Замыкается бл.327з. в проводах 330-344 и если ПС был на позиции выше нулевой, то подается напряжение на реле сброса 352 и происходит автоматический сброс позиций ПС до нулевой.

4. Размыкается бл.327р. в проводах 345-347и снимается напряжение с катушек вентилей 071 «Езда» в обеих группах. Снимается напряжение и с катушки реле времени 328, а его бл.328з. через 1,5÷2сек разрывается цепь на катушку реле 329, а бл.329з. снимает напряжение с катушек вентилей ЛК. ЛК выключаются, размыкаются силовые контакты и замыкаются бл.028-030р.

5. Замыкается бл.327з. в проводах 552-577 и подается напряжение на катушку вентиля 454, и открываются выхлопные жалюзи блоков тормозных резисторов.

6. Замыкается бл.327з. и образуется дополнительная цепь на катушку вентиля «О» ЭВР 930: 330 → бл.327з. → 376 → клеммы 15-16 ВУ 368 → 488 → клеммы 1-2 ТК 324 → 375 → диод 363 → 374 → катушка вентиля «О» → 999.

7. Замыкается бл.327з. в проводах 334-346 и подается напряжение на катушки вентилей 071/I и 071/II «Торможение» по цепи: 330 → бл.028-030р. ЛК 1-й группы → 333 → бл.028-030р. ЛК 2-й группы → 334 → бл.327з. → 346 → катушки вентилей 071/I и 071/II «Торможение». Переключатели в обеих группах переключаются в режим «Торможение», при этом:

   • Переключаются силовые контакторы 071 и обмотки возбуждения всех ТЭД отключаются от обмоток якорей и соединяются последовательно силовыми контактами.

   • Замыкаются по два силовых контакта и подготавливается силовая цепь для подключения параллельно обмотке якоря каждого ТЭД тормозного резистора.

   • Происходит переключение блокировок, при этом:

     • Замыкаются бл.071, клеммы Р-О и образуется цепь самоподпитки: 330 → бл.071/I, клеммы Р-О → 337 → бл.071/II, клеммы О-Р → 334.

     • Замыкаются бл.071, клеммы S-T и подается напряжение на катушку 328 по цепи: 346 → бл.071/II, клеммы S-T → бл.071/I, клеммы T-S → 372 → 3 замыкающих блокировки отключателей ТЭД 1-й тележки → 371 →3 замыкающих блокировки отключателей ТЭД 2-й тележки → 342 → катушка 328 → 999. Реле 328 включается и через бл.328з. от ровода 357 через бл.326з. и параллельно через бл.071/I, подается напряжение на катушку 329. Реле 329 включается и от провода 357 подается напряжение через бл.329з. на катушки вентилей ЛК 028-030 в обеих группах ТЭД. ЛК включаются, замыкаются силовые контакты и параллельно обмотке якоря каждого ТЭД подключается тормозные резисторы. Одновременно размыкаются бл.028-030 в проводах 330-334, но цепь сохраняется через блокировки 071, клеммы Р-О.

8. Замыкается бл.327з. в проводах 342-350 и подается напряжение на катушку 357 по цепи: 342 → бл.327з. → 350 → бл. термостатов 316 и 317которые размыкаются при перегреве тормозных резисторов свыше +393 ْС → 358 . контакт 406, клеммы С₁-С₂ → катушка 357 → 999. Реле 357 включается и замыкаются две его блокировки:

   • Бл.357з. в проводах 552-560 и включается реле 452 и начинается автоматический запуск вентиляторов, если они не работали.

   • Бл.357з. и подается напряжение на катушку вентиля 037контактора мощности по цепи: 350 → бл.357з. → 360 → 4 бл.354, включенные последовательно, замыкаются механически, когда открыты всасывающие и выхлопные жалюзи камер с тормозными резисторами → 427 → бл.343з. → 352 → катушка 037 → 999. Контактор мощности 037 включается, замыкается его силовой контакт и последовательно соединенные обмотки возбуждения всех ТЭД подключаются на постоянное напряжение к ВУВ 021. Также замыкаются две блокировки контактора 037:

     • Бл.037з. в проводах 343-356 и подается напряжение на блоке управления ВУВ 021.

     • Бл.037з. и от провода 428 подается напряжение на катушки вентилей 348, 358. Вентиль 348 срабатывает и закрывается впускной клапан, открывается выпускной и сжатый воздух из ТЦ электровоза уходит в атмосферу – прекращается пневматическое подтормаживание.

     • При срабатывании вентиля 358 открывается впускной клапан, сжатый воздух от ЭВР, через трубку с калиброванным отверстием 1 мм поступает к тормозным манометрам на пульте машиниста и в пневматическую часть пневмопреобразователя 321. Поршень передвигается, сжимает пружину, его шток поворачивает ротор сельсина – датчика на определенный угол, в зависимости от давления воздуха в пневмопреобразователе. От сельсина – датчика подается определенное напряжение на блок управления ВУВ 021, который срабатывает и открывает тиристоры, а значит, подается напряжение на обмотки возбуждения ТЭД.

Двигатели начинают работать в генераторном режиме, а на валах якорей ТЭД образуется тормозной момент, направленный против вращения колесной пары – электровоз тормозит состав и снижает скорость.

Тормозная сила при реостатном торможении автоматически поддерживается и зависит от давления сжатого воздуха в пневмопреобразователе. Давление, а значит, тормозную силу регулирует машинист. Когда давление достигнет заданной величины, в зависимости от скорости, профиля пути, длины состава, машинист освобождает рукоятку ТК, которая возвращается в положение «П» - перекрыша. При этом размыкаются клеммы 5-6 и снимается напряжение с катушки вентиля «Т», размыкаются клеммы 7-8, но остаются замкнуты клеммы 1-2, через которые продолжает подаваться напряжение на катушку вентиля «О» и ЭВР переходит в режим «перекрыша» и автоматически поддерживает заданное давление в преобразователе 321 и тормозную силу РТ.

Если скорость понижается медленно, то можно увеличить тормозную силу, установив ТК в положение «Т», тогда ЭВР сработает на торможение, давление в преобразователе увеличивается (контролировать по манометрам на пульте), значит, увеличится тормозная сила РТ. Когда давление достигнет новой, большей величины, ТК снова возвращаем в положение «П».

Когда отпадает необходимость применения РТ, рукоятку 324 (325) переводим в положение «О» - отпуск. При этом размыкаются клеммы 1-2 ТК и снимается напряжение с катушки вентиля «О». ЭВР срабатывает на отпуск и выпускает сжатый воздух из РД 364 и из пневмопреобразователя. Когда давление уменьшится, под действием пружины преобразователя поворачивается ротор сельсина – датчика и уменьшается сигнал на блок управления ВУВ 021, следовательно, уменьшается ток в обмотках возбуждения и тормозная сила. Когда давление понизится до 0,6 кгс/см² и ниже, размыкается блокировка РД 364 и снимается напряжение с катушки реле реостатного торможения 327, реле выключается и переключает свои блокировки обратно:

• Бл.327з. в проводах 342-350 разрывается цепь на катушки реле 357 и вентиля 037, контактор 037 выключается и снимается напряжение с обмоток возбуждения ТЭД, а бл.037з. снимает напряжение с катушек вентилей 348 и 358. Вентиль 358 срабатывает и выпускает оставшийся воздух из преобразователя 321. Когда срабатывает вентиль 348, то он пропускает воздух давлением 0,6 кгс/см² в тормозные цилиндры электровоза и происходит подтормаживание.

• Размыкается бл.327з. в проводах 334-346 и снимается напряжение с катушек вентилей 071 «Торможение» и с катушки реле времени 328. После выключения реле времени 328 выключается реле 329 и ЛК 028-030 в обеих группах.

• Замыкается бл.327р. в проводах 345-347 и от провода 330 по выше указанной схеме подается напряжение на катушки вентилей 071 «Езда». Переключатели 071 переключаются в положение «Езда» и их силовые контакты соединяют последовательно обмотки якорей ТЭД с обмотками возбуждения. Одновременно, переключаются блокировки в цепи самоподпитки и от провода 347 подается напряжение на реле времени 328, затем включается реле 329 и ЛК – схема готова для работы в режиме «Тяга».