Силовые контакты контактора кмн подают питание на электродвигатель маслопрокачивающего насоса.

Плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи ВБ  провода 952, 958, 969  шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ  пр. 971 резис­тор СЗБ пр. 979  предохранитель ПР5 пр. 980  главные контакты КМН  пр. 965 электродвигатель МН  сборный минусовой зажим 26/1.

Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля.

У контактора КМН есть две блокировки.

Первая замыкающая блокировка контактора КМН обеспечивает питания блок-магнита МР6 объединенного регулятора дизеля.

Вторая замыкающая блокировка контактора КМН собирает схему замещения питания цепей автоматического пуска дизеля.

Цепь замещения.

Автомат АЗ  пр. 1148  контакты КРН2  провода 1152, 1170  размыкающие контакты реле РУ8 и РУ23  пр. 1746  блокировочный контакт КМН  пр. 1748 блокировочный контакт КРН2  пр. 1707  контакт блока пуска дизеля БПД  провода 1708, 1229, 1228, 1227  контакт тумблера ОМН  провода 1220, 1221, 1222 катушка контактора КМН.

На БПД питание подается от автомата АЗ по уже описанной цепи через блокировку КМН и далее по проводам 1750, 1717.

С момента получения питания блоком БПД начинается отсчет вре­мени на прокачку масляной системы дизеля перед пуском (выдержка времени равна 60 с). По истечении первой выдержки времени замыкаются контакты (4-5,9) БПД в цепи питания катушки пусково­го контактора Д1.

Цепь питания контактора д1

Автомат АЗ  пр. 1148  блокировочный контакт КРН2 провода 7752, 7770  размыкающие контакты реле РУ8 и РУ23  пр. 1746  замыкающая блокировка КМН  пр. 1747  замыкающая блокировка КРН2 пр.1748  размыкающие контакты реле РУ23 и РУ9  провода 1706, 1127  замыкающие контакты БПД (4 — 5,9)  про­вода 1087, 1009, 1008  катушка пускового контактора Д1.

С

7

8

иловые контакты контакторов Д1 обеспечивают параллельное соединение «плюсов» аккумуляторных батареи обеих секций, тем самым увеличивая их общую емкость в период пуска дизеля.

У контактора Д1 есть два блокировочных контакта.

Размыкающая блокировка Д1 (1085, 1143) исключает включение контактора регулятора напряже­ния КРН.

Замыкающая блокировка собирает цепь на пусковой контактор Д2 и вентиль ускорителя пуска дизеля ВП7.

Контактор Д2 получает питание по уже описанной цепи для кон­тактора Д1 до размыкающего контакта реле РУ23, далее цепь разветв­ляется:

Цепь питания контактора д2

Контакт реле РУ23  провода 1705, 460, 390  блокировочный контакт Д1  провода 1798, 1799, 1130, 1131  контакты «105» блокировки валоповоротного механиз­ма дизеля  провода 1132, 1134, 1144, 1145, 1135 ре­зистор СДЗ  провода 1137, 1141 катушка Д2 провода 1146, 1147, 1157 минусовой разъем 2М-3.

Параллельно катушке контактора Д2 включен электропневмати­ческий вентиль ускорителя пуска ВП7, который получает питание одно­временно с контактором Д2 от зажима Д/8.

Вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемеще­ние поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумуляторы давления масла ОРД. При этом шток сервомотора регулятора, перепускной клапан которого перекрыт включенным ранее блок-магни­том МР6, перемещает рейки топливных насосов в положение наиболь­шей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

Силовые контакты контактора Д2 подклю­чают стартер-генератор СГ к аккумуляторной батарее, который начинает работать в режиме электродвигателя последователь­ного возбуждения и обеспечивает прокрутку коленчатого вала дизеля.

У контактора Д2 есть три блокировочных контакта.

Размыкающий блокировочный кон­такт Д2 (1145, 1141) предназначен для более четкого срабатывания контактора Д2.

Размыкающий блокировочный кон­такт Д2 (1357, 1085) исключает включение контактора регулятора напряже­ния КРН.

Замыкающий блокировочный контакт Д2 собирает минусовую цепь обмотки возбуждения U1 - U2 возбудителя СВ