- •1. Основные направления развития городского транспорта
- •2. Сферы рационального применения различных видов транспорта
- •3. Организация и регулирование движения транспорта на улично-дорожных сетях городов
- •4. Передвижение населения, общая и транспортная подвижность.
- •5. Технико-экономические сравнения вариантов транспортных систем и учет экологических факторов
- •6. Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •7. Гипотезы расселения трудящихся в городах. Закон трудового тяготения в рыночной экономике.
- •8. Технико-экономические показатели городского транспорта.
- •9. Основные параметры транспортного потока; состав потока, скорости движения
- •Основные характеристики
- •10.) План города и транспортная сеть. Характеристики транспортной сети.
- •11.) Координация работы различных видов пассажирского транспорта.
- •12.) Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
- •14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
- •15.) Обследование транспортных потоков. Методы обследования.
- •16.) Новые и перспективные виды пассажирского транспорта. Сферы возможного их применения.
- •17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
- •18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
- •19) Основные сведения о подвижном составе городского транспорта; требования, предъявляемые к нему.
- •20) Расчет корреспонденции пассажиропотоков.
- •21) Методы проведения обследования пассажиропотоков на городском транспорте и их характеристика.
- •22) Электроснабжение городского электротранспорта. Тяговые подстанции, блуждающие токи, меры борьбы с ними.
- •Классификация
- •23) Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.
- •24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
- •25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
- •26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
- •27) Методы повышения скорости движения на пассажирском транспорте.
- •1. Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах
- •2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный подвижной состав
- •3. Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах путем внедрения экспрессного, полуэкспрессного сообщения
- •4. Внедрение системы диспетчерской связи, ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах, автостанциях, проведение других организационно - технических мероприятий
- •28. Развитие городского пассажирского транспорта в перспективе. Распределение перевозок в транспортных системах.
- •29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.
- •30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.
- •31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).
- •32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
- •33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
- •34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.
- •35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.
- •36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.
- •37. Основные характеристики транспортных сетей городов.
- •38. Мероприятия по повышению безопасности движения.
- •39. Основные характеристики линий скоростного трамвая, конструкции путей и стационарных сооружений.
- •40. Рельсовые пути городского транспорта.
- •41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
- •42. Пересадочные узлы в транспортных системах городов.
- •43. Транспортная проблема современных городов. Значение транспорта в жизни города.
- •44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
- •45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
- •46. Объем работ пассажирского транспорта, методы определения транспортной подвижности и средней дальности поездки.
- •47. Рельсовый путь трамвая, конструкции трамвайных путей, размещение путей в плане улиц. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
- •48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
- •49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
- •50. Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
- •51. Расчет провозной способности транспорта.
- •52. Пассажирские связи города с пригородом.
- •53. Методы натуральных обследований пассажиропотоков в городах. Объем наблюдений, обработка и использование полученных результатов. Транспортно-социологические обследования.
- •62. Влияние транспорта на благоустройство города и охрану окружающей среды.
- •65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
- •66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.
- •68. Посторонние маршрутных систем на улично-дорожной сети по картограмме пассажиропотоков.
- •69. Улицы одностороннего движения и пропуск по ним маршрутного транспорта.
13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
Количественные показатели:
- отправление пассажиров (этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений дорог по перевозке пассажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов);
- пассажирооборот (пассажирокилометры, пасс.-км). Определяет выполненную железными дорогами работу по перевозке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажирокилометры вычисляют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки с последующим суммированием этих произведений (пасс.-км – это перевозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажирокилометры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях);
- работа подвижного состава (поездокилометры). Вычисляется умножением числа поездов по каждому маршруту на его протяженность в километрах с последующим суммированием этих произведений;
- число используемых составов для обеспечения данного объема пассажирских перевозок.
Качественные показатели:
- участковая скорость поездов (определяется делением поездокилометров на поездочасы, при этом в поездочасах учитывают и время всех стоянок поезда);
- маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда по всему маршруту его следования от станции формирования до станции назначения (в дальнем движении);
- населенность на вагон – это среднее число пассажиров, приходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Данный показатель исчисляется делением пассажирокилометров на вагонокилометры. Небольшая населенность (менее 60 % вместимости поезда) означает, что поезда курсируют с большим числом свободных мест; населенность считается высокой при загрузке свыше 60 % вплоть до превышения допустимых норм. В последнем случае размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать;
- средняя дальность поездки пассажиров (определяется делением пассажирокилометров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота);
- среднесуточный пробег состава. Определяется делением общего числа поездокилометров (работа подвижного состава) на количество используемых составов.
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени, что ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициентом, который представляет собой отношение объема перевозок к максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении.
14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
Основные виды транспорта:
Автомобильный (индивидуальный транспорт)
Общественный транспорт
ГНПТ-городской наземный пассажирский транспорт
СВТ-Скоростной внеуличный транспорт (метро, городская ж/д, монорельс)
Региональный и внешний транспорт (Ж\д, автобус, водный, воздушный)
Грузовой транспорт (ж/д, автомоб, водный, воздушный)
Индивидуальный транспорт - обеспечивает индивидуальное перемещение граждан по транспортной системе города или региона. Основные показатели: количество авто, плата за парковку, ограничение парковочной политики. Индивидуальный транспорт в городах с развитой системой общественного транспорта является проявлением соц.эгоизма.
Общественный транспорт – обеспечение скоростных маршрутизированных перемещений граждан со всеми целями поездок. Обеспечивает внутригородские, межрайонные, внутрирайонные перемещения. Классификация: по роду тяги (электрический двигатель, двигатель внутреннего сгорания), положение относительно УДС (внеуличный, уличный), по характеру путевых устройств (рельсовый, безрельсовый).
ГНПТ – автобус, троллейбус, трамвай. Вместимости: МВ, СВ, БВ, ОБВ.
СВТ - обеспечивает внутригородские перемещения граждан. В Москве – метро. СВТ создается при численности населения города от 1 млн чел.
СВТ подразделяются на:
Основная система (метрополитен, городская ж/д, линии экспресс метрополитена). Задача: обеспечение скоростных маршрутизированных перевозок граждан между основными фокусами тяготения по кратчайшему расстоянию.
Вспомогательные системы СВТ: обеспечение подвоза пассажиров к станциям основной системы СВТ. Состав: монорельс, различные виды миниметро и легкого метро, скоростной трамвай и др. (канатная дорога в Нижнем Новгороде). Достоинства: меньшие капитальные затраты на строит. и эксплуат., повышение качества обслуживания. Недостатки: влияние климатических факторов. По начертанию: соединительная, вылетные системы, дуговые, кольцевые.
Метро (42 км/ч) (провозная способность 54-56 тыс чел в час-пик): надземные линии (Воробьевы горы), наземные линии (небольшая стоимость строительства, занимает значительную площадь территории)(Филевская линия), подземные линии мелккого заложения (не высокая стоимость, удобства для пассажиров, значительные территориальные ресурсы), подземные линии глубокого заложения (максимально реализовывает связь по кратчайшему расстоянию, высокая стоимость).
По принципу организации работы системы: линейные системы (Москва), маршрутизированные системы (Берлин, Париж, нью-йорк).
По начертанию системы: линейная система (Казань), линейная с одним или несколькими центрами (Питер), Радиально –кольцевая (Москва), различные виды комбинированных систем (Москва будущего).
ЛРТ-легкорельсовый транспорт (монорельсовый, скоростной). В мире насчитывается более 400 систем ЛРТ. Особенности: Трассировка линий осуществляется в основном на одном уровне с землей. Стоимость ниже в 3-4 раза классических систем. Провозная способность от 9-15 тыс пассажиров в час-пик. Эксплуатационная скорость 30 км/ч. Назначение: подвоз от крупных планировочных образований на территории города к станциям внеуличного транспорта, выполнение функций основной системы СВТ в небольших поселениях.