- •1. Основные направления развития городского транспорта
- •2. Сферы рационального применения различных видов транспорта
- •3. Организация и регулирование движения транспорта на улично-дорожных сетях городов
- •4. Передвижение населения, общая и транспортная подвижность.
- •5. Технико-экономические сравнения вариантов транспортных систем и учет экологических факторов
- •6. Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •7. Гипотезы расселения трудящихся в городах. Закон трудового тяготения в рыночной экономике.
- •8. Технико-экономические показатели городского транспорта.
- •9. Основные параметры транспортного потока; состав потока, скорости движения
- •Основные характеристики
- •10.) План города и транспортная сеть. Характеристики транспортной сети.
- •11.) Координация работы различных видов пассажирского транспорта.
- •12.) Принцип размещения гаражей и автостоянок в городах для постоянного и временного хранения автомобилей.
- •13.) Количественные и качественные показатели городского пассажирского транспорта.
- •14.) Скоростные виды транспорта и их характеристики.
- •15.) Обследование транспортных потоков. Методы обследования.
- •16.) Новые и перспективные виды пассажирского транспорта. Сферы возможного их применения.
- •17.) Пути снижения эксплуатационных затрат на городском пассажирском.
- •18.) Методы проведения обследования движения легкового автомобильного транспорта.
- •19) Основные сведения о подвижном составе городского транспорта; требования, предъявляемые к нему.
- •20) Расчет корреспонденции пассажиропотоков.
- •21) Методы проведения обследования пассажиропотоков на городском транспорте и их характеристика.
- •22) Электроснабжение городского электротранспорта. Тяговые подстанции, блуждающие токи, меры борьбы с ними.
- •Классификация
- •23) Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.
- •24) Методика проведения обследования пассажиропотоков методом бальной оценки заполнения подвижного состава.
- •25. Проектирование отдельных линий наземного пассажирского транспорта. Состав проекта.
- •26) Определение приведенных строительно-эксплуатационных затрат при сравнении вариантов транспортных систем. Учет экологического фактора.
- •27) Методы повышения скорости движения на пассажирском транспорте.
- •1. Совершенствование систем организации движения автобусов на междугородных маршрутах
- •2. Замена городских, пригородных автобусов, автобусов местного сообщения, эксплуатируемых на междугородных маршрутах, на специализированный подвижной состав
- •3. Совершенствование режима движения автобусов на междугородных маршрутах путем внедрения экспрессного, полуэкспрессного сообщения
- •4. Внедрение системы диспетчерской связи, ускорение обслуживания пассажиров на автовокзалах, автостанциях, проведение других организационно - технических мероприятий
- •28. Развитие городского пассажирского транспорта в перспективе. Распределение перевозок в транспортных системах.
- •29. Монорельсовый транспорт и сферы его применения.
- •30. Автомобильные стоянки у объектов различного назначения.
- •31. Расчет корреспонденции пассажиров в плане города (см. Также вопрос 20).
- •32. Проектирование сетей метрополитена и скоростного трамвая в городах.
- •33. Оценка безопасности движения в транспортных узлах городов.
- •34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.
- •35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.
- •36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.
- •37. Основные характеристики транспортных сетей городов.
- •38. Мероприятия по повышению безопасности движения.
- •39. Основные характеристики линий скоростного трамвая, конструкции путей и стационарных сооружений.
- •40. Рельсовые пути городского транспорта.
- •41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
- •42. Пересадочные узлы в транспортных системах городов.
- •43. Транспортная проблема современных городов. Значение транспорта в жизни города.
- •44. Анализ транспортной сети. Плотность транспортной сети.
- •45. Задержки транспорта у перекрестков и методы их снижения движения.
- •46. Объем работ пассажирского транспорта, методы определения транспортной подвижности и средней дальности поездки.
- •47. Рельсовый путь трамвая, конструкции трамвайных путей, размещение путей в плане улиц. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
- •48 . Маршрутный пассажирский транспорт. Формирование маршрутных систем.
- •49. Городской транспорт – связующее звено города. Увязка генплана с транспортной системой. Основные пункты тяготения пассажиров.
- •50. Комплексные схемы развития городского транспорта, разделы комплексных систем и их содержание.
- •51. Расчет провозной способности транспорта.
- •52. Пассажирские связи города с пригородом.
- •53. Методы натуральных обследований пассажиропотоков в городах. Объем наблюдений, обработка и использование полученных результатов. Транспортно-социологические обследования.
- •62. Влияние транспорта на благоустройство города и охрану окружающей среды.
- •65. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
- •66. Принципы проектирования линий метрополитена. Типы пересадочных станций.
- •68. Посторонние маршрутных систем на улично-дорожной сети по картограмме пассажиропотоков.
- •69. Улицы одностороннего движения и пропуск по ним маршрутного транспорта.
40. Рельсовые пути городского транспорта.
Рельсовые пути железных дорог, метрополитена и трамвая, расположенные на открытых территориях, принципиально имеют одно и то же строение: верхнее строение пути, нижнее строение пути и земляное полотно.
Железнодорожные линии необходимо прокладывать в полосе отвода под ж/д пути с большими радиусами поворота, большими габаритами приближения строений, меньшими продольными уклонами, большой шириной между путями при наличии больших подмостовых габаритов по сравнению с габаритами мостов для трамвайных путей.
Метрополитен на открытых участках пути требует полного отделения линии от прилегающих территорий и сооружения контактного рельса для питания.
Линии трамвая прокладывают не только на обособленном полотне, но и на участках, совмещённых с проезжей частью дороги. К ним предъявляют особые требования.
Трамвайный путь состоит из следующих основных конструктивных элементов:
верхнее строение – рельсы, специальные части со скреплениями и электросоединения
нижнее строение – подрельсовые опоры (шпалы), рамные конструкции, балласт (песок, щебень, гравий)
земляное полотно
водоотводные сооружения
дорожное покрытие разных типов (асфальтовое, булыжное, брусчатное)
Верхнее строение пути непосредственно воспринимает давление от колёс подвижного состава и передаёт это давление нижнему строению и земляному полотну.
Трамвайные пути могут быть по-разному расположены относительно оси и уровня проезжей части улицы:
в одном уровне и в пределах проезжей части улицы, по её оси или по одной из сторон
на обособленном от проезжей части улицы полотне, по оси улицы или по одной из сторон
на собственном полотне, не связанном с проезжей частью улицы
41. Маршрутные системы, основные их характеристики, принципы построения маршрутов и маршрутных систем.
Маршрутная система – совокупность всех маршрутов движения городского общественного транспорта, на которых на регулярной основе организуется перевозка пассажиров.
Различают диаметральные, радиальные, кольцевые и тангенциальные маршруты. В больших городах маршруты могут быть комбинированными.
В результате классификации городских маршрутов они могут быть разделены на семь групп:
мощные центростремительные маршруты промышленных густонаселенных маршрутов (формируются из диаметральных и диагональных маршрутов);
ближайшие к центру тангенциальные и кольцевые маршруты;
центростремительные маршруты из районов со средней плотностью застройки (формируются из диаметральных и радиальных маршрутов);
вспомогательные маршруты, ближайшие к центру города;
центростремительные маршруты малонаселенных районов города (формируются из диаметральных, радиальных и вспомогательных маршрутов);
периферийные радиальные и кольцевые маршруты;
периферийные вспомогательные маршруты.
При формировании маршрутной сети города необходимо учитывать следующие требования:
Маршруты должны связывать по кратчайшему пути важные пассажирообразующие пункты (районы) города;
Конечные пункты маршрутов должны располагаться вне центральной части города;
Число маршрутов должно отвечать потребности пассажиров в беспересадочных сообщениях при обязательном учете необходимого количества подвижного состава;
Маршруты должны быть равномерно загружены по длине;
Маршруты движения различных видов транспорта должны быть скоординированы.