34. Распределение перевозок в городах между общественным и легковым видами транспорта.

При разработке документов территориального планирования одной из основных задач является обеспечение приоритетного использования общественного транспорта при совершении поездок с различными целями.

В отечественной литературе используется термин «Приоритетное развитие систем ПТ(пасс.тр)»

В зарубежной литературе с конца 90х годов используется термин «TOD», который можно перевести как «Застройка, ориентированная на общественные виды транспорта».

В Москве распределение перевозок составляет:

20 – 25% -индивидуальный транспорт

75 -80% - общественный транспорт

В Вашингтоне:

85% - индивидуальный транспорт

15% - общественный транспорт

В мировой практике используется ряд административных приемов, обеспечивающих приоритетность использования общественного транспорта:

• Платный въезд в центральную часть города

• Дифференцируемая плата за парковку

• Плата за проезд по магистралям города

• И др.

35. Основные сведения о подвижном составе автобуса и троллейбуса, типы подвижного состава.

Ряды вместимости подвижного состава:

Автобус:

• малой вместимости (МВ) – до 25 человек

• средней вместимости (СВ) – до 45 человек

• большой вместимости (БВ) – до 90 человек

• особо большой вместимости (ОБВ) – до 120 человек

Троллейбус:

• Большой вместимости (БВ) – до 90 человек

• Особо большой вместимости (ОБВ) – до 120 человек

Трамвай:

• Особо большой вместимости (ОБВ) – один вагон – 130 человек

36. Роль скоростного вида транспорта в городских пассажирских перевозках.

Главная задача основных систем СВТ является обеспечение скоростных маршрутизированных перевозок граждан между основными фокусами тяготения по кратчайшим расстояниям.

• Провозная способность метрополитена составляет 40-60 тыс. пассажиров /час, что более, чем в 2 раза превышает показатели ГНПТ и индивидуально транспорта.

• Средняя скорость движения вагонов метро составляет 40 км/ч, что тоже значительно превосходит показатели ГНПТ и индивидуального транспорта.

37. Основные характеристики транспортных сетей городов.

Транспортная сеть – совокупность всех линий внутригородского транспорта.

Транспортная сеть – это один из элементов транспортной системы:

• пути сообщения:

  • железные дороги

  • автомобильные дороги

  • трубопроводы

  • водные и воздушные пути

• «точечные» структуры:

• пассажирские, грузовые и другие станции

• автовокзалы

• морские и речные порты

• аэропорты

• другие объекты

Географическими характеристиками транспортной сети являются её конфигурация: геометрические очертания на карте, топологическая структура (взаиморасположение элементов сети), плотность, протяжённость, пропускная способность узлов и участков.

Конфигурация и топология сети предопределяются географическим положением её элементов, особенностями исторического развития самой сети и территории страны, которую она обслуживает, размещением сопряжённых с нею сетью городов и поселений, сетью природных барьеров и рек, особенностями экономики территории.

В зависимости от начертания различают шесть основных принципиальных схем планировки сети:

1. радиальную

2. радиально-кольцевую

3. прямоугольную

4. прямоугольно-диагональную

5. треугольную

6. комбинированную

Транспортная сеть характеризуется

• плотностью

• длиной

• пропускной способностью

Плотность транспортной сети – отношение протяжённости транспортной сети по оси улиц к площади селитебной территории города. 

Пропускная способность – число единиц подвижного состава, которые можно пропустить в одном направлении в единицу времени.