Насос передпускового прокачування масла

Для подачі масла в систему мащення перед пуском на дизелях СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66 и СМД-72 встановлений насос передпускового прокачування масла.

Насос передпускового прокачування масла (Рис.1.4.) шестеренного типа і кріпиться до картеру маховика дизеля знизу двома шпильками.

В алюмінієвому корпусі 3 насоса встановлено ведуче 15 і ведене 13 зубчасті колеса. Ведуче зубчасте колесо виготовлено разом з валом, на шліцьовому кінці якого гайкою закріплено приводне зубчасте колесо 16. Ведене зубчасте колесо обертається на осі 6, яка запресована в корпусі 4. Порожнина привідного зубчатого колеса в корпусі заповнюється сумішшю яка складається із 50 % моторного масла и 50 % дизельного палива, залитої в редуктор пускового двигуна. Для злива суміші в корпусі передбачено отвір пробкою 46.

Зубчасте колесо 16 приводу насоса, передпускового прокачування находиться в постійному зачепленні з зубчатим колесом муфти зчеплення редуктора. Після запуску пускового двигуна (до включення муфти зчеплення редуктора) масло, втягується насосом, із нижньої кришки картера дизеля по забірній трубці поступає в насос і нагнітається по масло-відвідній трубці в головну масляну магістраль дизеля. Після однієї – двох хвилин роботи, пускового двигуна в режимі прогріву тиск масла в системі мащення встановлюється в порядку 0,05—0,1МПа (0,5—1,0 кгс/см²).

Для відключення системи передпускового прокачування від системи мащення після запуску дизеля служить зворотній клапан , вкручений в блок-картер. З підвищенням тиску в системі від основного масляного насоса клапан перекриває доступ масла із блок-картера дизеля в насос передпускового прокачування масла.

Рис.4. Система передпускового прокачування масла

Масляний фільтр турбокомпресора

Для додаткової очистки масла, яке поступає в турбокомпресор, на дизелі встановлено масляний фільтр (Рис.1.4.) сітчастого типу, який складається із литого чавунного корпуса 4, стального штампованого ковпака 2 і розбірного фільтруючого елемента 3.

В дно ковпака заварений стержень, який служить віссю для фільтруючого елемента. На верхній кінець стержня накручена гайка 14, за допомогою якої ковпак з фільтруючим елементом кріпиться до корпусу.

Ущільнення стиків ковпака з кор­пусом забезпечується резиновим кільцем 16. Фільтруючий елемент піджимається до корпусу пружиною 15 і ущільнюється двома гумовими кільцями 11 и 13.

Масло із головної магістралі по масло-підвідній трубці поступає в фільтр. Пройшовши через отвір сітчастого фільтра, додатково очищене масло попадає у внутрішню порожнину фільтруючого еле­мента, звідки по каналу в корпусі фільтра і трубці підводиться до підшипника турбокомпресора.

Рис.1.5. Масляний фільтр 17К-28С9А

Система мащення двигуна включає в себе різні механізми та збірні одиниці, деталі та кількість яких показні в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1.

Перелік деталей об’єкту ремонту за каталогом

№ деталі	№ рисунка	№ позиції на рисунку		№ деталі (позначення)	Код ОКП (шифр)	Найменування	Кількість деталей
1	2	3		4	5	6	7
Рис.1.1. Вал колінчатий 60-04001.00
1	1.1.		1	60-04003.20 H1	4791132552	вкладиш корінного підшипника	4
2	1.1.		1	60-04003.20 H2	4791132553	вкладиш корінного підшипника	4
3	1.1.		1	60-04003.20 P1	4791132554	вкладиш корінного підшипника	4
4	1.1.		1	60-04003.20 P2	4791132555	вкладиш корінного підшипника	4
5	1.1.		1	60-04003.20 P3	4791132556	вкладиш корінного підшипника	4
6	1.1.		1	60-04003.20 P4	4791132557	вкладиш корінного підшипника	4
7	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20) H1	4791132558	вкладиш корінного підшипника верхній	1
8	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20) H2	4791132559	вкладиш корінного підшипника верхній	1
9	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20) P1	4791132560	вкладиш корінного підшипника верхній	1
10	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20) P2	4791132561	вкладиш корінного підшипника верхній	1
11	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20) P3	4791132562	вкладиш корінного підшипника верхній	1
12	1.1.		2	A23.01-9807 (60-04116.20P4	4791132563	вкладиш корінного підшипника верхній	1