Масляний насос

Масляний насос служить для забору масла із нижньої кришки картера і його подачі до деталей що труться. З 1987 р. на дизелі встановлюються односекційні масляні насоси (замість двосекційних).

Односекційний масляний насос шестеренного типу кріпиться болтами до кришки першого корінного підшипника. На валі (Рис.1.3.) за допомогою шпонки установлено зубчате колесо 26 привода масляного насоса, яке знаходиться у постійному зчепленні із зубчастим колесом колінчатого вала 22 (Рис.1.1.). Насос складається з ведучого 27 и веденого 28 зубчастих коліс. Валики обертаються в бронзових втулках 4, запресованих в корпус 2 и кришку 3. Масло всмоктується насосом із нижньої кришки картера через трубку 39 и із нагнітаючого отвору, виконаного в корпусі насоса, по трубці 44 подається в центрифугу, а по трубці 45 — в масляний радіатор.

Рис.1.2. Масляний насос 60-09001.32

Центрифуга

Для очистки масла на дизелі встановлено фільтр — повно-протічна масляна центрифуга (Рис.1.3).

Основною частиною центрифуги є ротор, який обертається на осі 20. Вісь встановлена на різьбі в корпусі 17 центрифуги и має три шліфовані шийки, із яких дві являються опорами обертаючого ротора, а третя (середня) — служить для розділення порожнин очищеного и неочищеного масла.

Всередині осі виконано ступінчасте свердління для підводу масла в порожнину ротора и установки масло-відвідної трубки 19.

Рис.1.3. Центрифуга

Під час обертання ротора, завдяки різним діаметрам верхньої и нижньої кришок осі виникає осьова сила, яка трохи при піднімає ротор, в результаті чого зменшується тертя в п’ятаку нижньої осі. Підйом ротора обмежується шайбою закріпленою на осі гайкою 13. Зверху ротор закритий ковпаком 24, який тісно притискається до корпусу центрифуги гайкою 30. Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою 26.

Ротор центрифуги складається із остова 5 і кришки 12. Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається встановленням гумового кільця 11. В бобишках остова ротора вкручені дві форсунки 7 з каліброваними соплами. В нижній частині остова двома вінтами закріплений масло-відвід 4 насадок 6, які є перепоною змиву відкладень зі стінок кришки ротора струменем вхідного масла. Масло, нагнітається масляним насосом, по маслопроводам і каналам в корпусі центрифуги поступає всередину ротора. Частина масла, яке використовується на привод ротора, поступає до внутрішньої порожнини бобишок і через форсунки витікає з великою швидкістю, створюючи реактивний момент, який обертає ротор. Виходячи з форсунок масло через вікно в корпусі фільтра і блоці циліндрів зливається в нижню кришку картера. Масло яке залишилось під дією відцентрової сили очищається від забруднень, які осідають на стінках кришки ротора, і по каналах в верхній частини остова і масло­-відвідної трубки 19 направляється в головну масляну магістраль дизеля.

В корпусі центрифуги (в каналі для виходу масла) розміщений запобіжний клапан 34, який підтримує необхідний тиск в системі мащення дизеля. При підвищеному тиску масла на виході із центрифуги до,0,45— 0,57МПа (4,5—5,7 кгс/см²) клапан переміщається вправо, з’єднуючи ка­нал центрифуги із зливним вікном блок-картера. При цьому частина масла, яке подавалось масляним насосом, зливається в нижню криш­ку картера. Для зменшення вплив гідравлічного удару на деталі центрифуги при запуску холодного дизеля всередині клапана розміщений шариковий клапан 33, який відкривається при різниці тиску 0,6—0,7МПа (6,0—7,0 кгс/см²), прискорюючи відкривання клапана 22.