52

У Д К 631 : 629

Курсовий проект: 45 с. текст. част., 11 рис., 5 табл., 3 арк. Формату А1, 12 джерел.

Технологія заміни шестерні колінчастого вала двигуна трактора Т-150К. Качмар Юрій Андрійович – Курсовий проект. Кафедра експлуатації та технічного сервісу машин ім.. професора О.Д. Семковича – Дубляни, Львівський НАУ, 2012р.

Подана технічна характеристика двигуна СМД-62, та характеристика системи мащення. Проведено аналіз деталей системи мащення, складено перелік можливих дефектів цих деталей. Запропоновано технологію для заміни шестерні, та перелік інструментів для виконання технологічних операцій. Розроблено гвинтовий знімач для спресування шестерні, та розраховано його деталі на міцність.

Зміст

Вступ…………………………………………………………………………………….5

1.Характеристика двигуна СМД-62 та системи його мащення……………………..7

1.1.Аналіз конструкції об’єкта ремонту…………………………………………….10

1.2. Прогнозування можливих дефектів деталей……………………………………31

2. Перелік і послідовність операцій для зняття шестерні приводу масляного насоса…………………………………………………………………………………..33

2.1.Обгрунтування переліку інструментів, пристроїв та устаткування для операцій розбирання і складання……………………………………………………………….35

2.1.1.Основні недоліки відомих інструментів, пристроїв та устаткування……….36

3. Розробка пристрою для оптимізації процесів розбирання та складання……….37

3.1.Формулювання технічного завдання…………………………………………….38

3.2. Будова та принцип дії гвинтового знімача……………………………………...42

3.3. Розрахунок кінематичних режимів або деталь на міцність……………………43

3.4. Можливі варіанти використання запропонованого пристрою та показники ефективності його використання…………………………………………………….49

Висновки та пропозиції……………………………………………………………….50

Бібліографічний список………………………………………………………………51

Вступ

При роботі і зберіганні машин, які використовуються в сільському господарстві, в результаті впли­ву ряду факторів деталі машин опрацьовуються і руйнуються. Ось чому необхідно проводити цілий комплекс заходів, таких як технічні догляди і ремонти для підтримання техніки в працездатному стані. З кожним роком зростає оснащення ремонтних підприємств високопродуктивним обладнанням, удосконалюється технологія, розширюється номенклатура відновлюваних деталей, широко впрова­джуються нові методи ремонту. Знати досконало технологію ремонту машин з тим, щоб уміло застосовувати їх на практиці, — одне з основних завдань майбутніх спеціалістів сільського господарства. У деталях притиснутих одна до одної внаслідок сил молекулярного зчеплення в місцях контакту спостерігається адгезія, тобто явище подібне склеюванню. На поверхнях навіть після ретельної обробки деталей завжди є нерівності. Тому при відносному переміщенні на стичних поверхнях виникають сили, які перешкоджають переміщенню, що призводить до невиробничої витрати механічної енергії (тертя). Тертя — основна причина нагрівання і спрацювання. Сили тертя залежать від навантаження, яке діє на деталі, від їх матеріалу і класу шорсткості стичних поверхонь. Вони трохи зменшуються, якщо на ці поверхні нане­сена масляна плівка. Тому в двигунах застосовується система мащення, яка забезпечує безперервну подачу масла до тертьових деталей, його циркуляцію, очищення, а при необхідності й охолодження. Під тиском, створеним спеціальним насосом, масло на­гнітається безперервним або пульсуючим потоком у зазори між деталями, на які діють значні сили. Розбризкуванням звичайно змащуються малонавантажені деталі, а також циліндри і поршні, оскільки при великій подачі масло про­никатиме у камеру згоряння, спричиняючи нагароутворення.

У тракторі Т-150К масляний насос приводиться в дію від колінчастого вала, на передньому кінці якого за допомогою сегментної шпонки встановлене зубчастого колесо, яке передає крутний момент на ведучу шестерню масляного насоса. Процес заміни шестерні приводу масляного насосу є об’єктом курсового проекту. В цій роботі детально розписано технологію заміни зубчастого колеса, а також вказано інструмент та обладнання яке необхідне для виконання цих робіт.

1.Характеристика двигуна смд-62 та системи його мащення.

Двигун СМД-62 являється чотирьохтактним, шестициліндровим дизелем з безпосереднім впорскуванням палива в камеру згоряння, рідинного охолодження з турбонадувом. Розміщення циліндрів в два ряди під кутом 90˚, порядок роботи циліндрів: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6; робочий об’єм циліндрів – 9,15 л; хід поршнів – 115 мм. Маса двигуна в повній комплектності з головним зчепленням становить 1055 кг. Для пуску на дизелі встановлений бензиновий одноциліндровий двигун П-350 з одноступінчастим редуктором. Система пуску забезпечує запуск дизеля із кабіни трактора. Номінальна потужність дизеля 128,8 кВт (175 к.с.) при частоті обертання колінчастого вала 2100 об./хв. , крутний момент при номінальній потужності 562 Н·м. Цей двигун встановлений на сільськогосподарському тракторі Т-150К.

Таблиця 1.1- Основні параметри і розміри трактора Т-150К:

Показник	Т-150К
Клас тяги, тс кН	3.0
Кількість передач: основних з ходозменшувачем заднього ходу	8 4 4
Експлуатаційна маса, кг	8200
База, мм	2860
Колія, мм	1680
Ширина, мм	2400
Довжина (з начіпним механізмом, переведеним в транс­портне положення), мм	5795
Висота (з повітреохолодником), мм	3195
Мінімальний дорожній просвіт, мм	40
Максимальна швидкість руху,км/год. вперед назад	30,08 9,14

Система мащення (Рис.1.) призначена для подачі масла до деталей які труться, дизеля з метою зменшення тертя зносу деталей, а також для відводу від них тепла и продуктів зносу. Система дизеля комбінована: частина деталей змащуються під тиском, частина — розприскуванням.

Рис.1. Система мащення двигуна СМД-62

Рис.1.1.Вал колінчатий 60-04001.00

Згідно із завданням потрібно замінити шестерню приводу масляного насосу 34 (Рис.1.). Ця шестерня за допомогою сегментної шпонки 36 встановлена в передній частині колінчастого вала 22, вона передає крутний момент на ведучу шестерню масляного насоса 26 (Рис.1.2.) який є елементом системи мащення.

1.1.Аналіз конструкції об’єкта ремонту

Система мащення (Рис.1.) включає такі механізми и збірні одиниці: масляний насос (Рис.1.2.), насос передпускового прокачування масла (Рис.4.) (на дизелях із за­пуском від пускового двигуна), масля­ний фільтр центрифугу (Рис.1.3.) і масляний фільтр турбокомпресора (Рис.1.5.).

Масло в дизель заливають через масло-заливний патрубок, розташований на лівому ковпаку головки циліндрів. Рівень масла перевіряють масло вимірювачем (щупом), який розташований з лівої сторони блока. Для зменшення бовтання масла при русі машини в кришці картера передбачено масло-заспокоювач. Для зливу масла в нижній части кришки картера є пробка.

Масляний насос подає масло по каналам в блок-картері в центрифугу для очистки, і в радіатор для охолодження. Охолоджене в радіаторі масло по трубопроводу повертається в нижню кришку картера. Масло, очищене в центрифузі, по канавках в блок-картері поступає в головну масляну магістраль дизеля, яка проходить по довжині блока. Із головної магістралі по каналам в блоці масло поступає до корінних шийок колінчатого вала и к опорним шийкам розподільчого вала. Від корінних шийок масло по канавках в колінчатому валу поступає до шатунних шийок для змащення шатунних підшипників. Масло яке витікає із зазорів в корінних і шатунних підшипниках колінчатого вала масло розбризкується і змащує гільзи циліндрів, поршні, поршневі пальці і втулки шатунів.

Від першої і четвертої опори розподільчого вала масло по канавках в блок-картері і головках циліндрів пульсуючим потоком подається в порожнину осей коромисел, звідки по каналах в коромислах поступає до регулювальних вінтів. Масло, яке витекло із каналу в коро­мислах, змащує поверхні коромисел які труться, стержнів клапанів по направляючих втулках. Із клапанного механізму масло стікає в нижню кришку картера, по шляху змащення штанги, штовхачі і кулачки розподільчого вала.

Частина масла, яке поступало від передньої опори розподільчого вала в головку циліндрів, по масло-підвідній трубці подається в порожнину водяного насоса для змащування підшипників. Залишки масла зливаються в картер дизеля по каналі в корпусі водяного насоса і передньої кришки.

Зубчасті колеса розподілення і автоматична муфта зміни кута впорскування палива змащуються розприскуванням.

Для змащування підшипника турбокомпресора масло поступає із головної магістралі, попередньо пройшовши додаткову фільтрацію в фільтрі. Із турбокомпресора масло зливається в картер дизеля по трубці і каналі в блок-картері.

До повітряного компресору масло поступає із головної магістралі по трубці. Із компресора масло зливається в картер дизеля через отвір в кронштейні кріплення компресора.

Змащення паливного насоса автономне.

Передній підшипник вала и підшипник муфти виключення муфти зчеплення змащуються консистентною змазкою через маслянки. Незалежну змазку мають пусковий двигун і редуктор пускового двигуна. Підшипники натяжного ролика привода вентилятора мають одноразове змащення, яке зроблене при збиранні, періодичному змащенні не підлягають.