2.3.3. Расчет количества д-1 и д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо опреде­лить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год ΣN_q-1г опреде­ляется из выражения:

(2.15)

где - соответственно количество автомо­билей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР (по узлам и системам, обес­печивающим безопасность движения) и после ТО-2 (заключительный кон­троль по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

В соответствии с рекомендациями МАДИ (технический университет):

(2.16)

Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год ]Г AL 2_г равно:

(2.17)

где соответственно количество авто­мобилей за год, диагностируемых перед ТО-2, при ТР и выборочном контроле ОТК.

Согласно данных МАДИ (технический университет):

(2.18)

2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам то и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике оп­ределяется из следующего выражения:

(2.19)

где - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности

Д_ippa.г - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

2.4. Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (по­точный или метод универсальных постов) является суточная производ­ственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомоби­лей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

По рекомендациям МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организо­вано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.

Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, ме­стоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.

При организации ТО-1 на поточной линии и особенно при организации ТО-1 на универсальной поточной линии для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены, диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО.

Для крупных АТП, где ТО-1 и ТО-2 производится на нескольких поточных линиях, целесообразно организовывать выделенные специали­зированные линии Д-1 с тем, чтобы автомобили могли попасть на них из различных производственных зон.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.

В АТП с численностью автомобилей более 400 единиц, кроме по­ста Д-2 организуют пост Д-ТР для выявления неисправностей перед ТР. В предприятиях с численностью автомобилей более 600 кроме этого обустраивают пост Д-ОТК для проверки качества ТО и ремонта.