2.2.2 Расчет годового пробега подвижного состава

Годовой пробег по организации определяется по формуле

(2.10)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег подвижного состава.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.

- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности подвижного состава (группы подвижного состава или в целом парка) определяется

(2.11)

где - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, приложения Р].

9

- продолжительность простоя подвижного состава в КР. Включает нормативный простой подвижного состава в КР на АРП ( , принимается согласно таблице 1 ) и длительность транспортирования подвижного состава из АТО на АРП и обратно ( ), зависящую от расстояния между АТО и АРП и времени, необходимого для оформления сдачи подвижного состава в ремонт (при отсутствии данных может быть принят равный 10…20% от нормативного простоя подвижного состава в КР). - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, приложения П].

В случае, если автомобили АТО не подвергаются КР, то = 0, а коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

(2.12)

Таблица 2 - Рекомендуемый режим работы подвижного состава

Подвижной состав	Рекомендуемый режим работы подвижного состава
	продолжительность работы в течении года, дней	время пребывания в наряде в течение суток, ч
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы, автобусы служебные, ведомственные Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования Автобусы маршрутные, автомобили легковые – такси Автопоезда, автобусы междугородные Автомобили – самосвалы внедорожные	305 305 365 357 357	10,5 12,0 12,0 16,0 21,0

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега подвижного состава, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам ( ) за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге подвижного состава равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу подвижного состава.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе подвижного состава, имеющих одинаковую периодичность обслуживания

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

В том случае если КР не выполняется, то в формулах принять = 0.

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование подвижного состава может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТО обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем подвижного состава, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для подвижного состава при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число подвижного состава, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год

(2.17)

где - соответственно число единиц подвижного состава, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей подвижного состава, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число единиц подвижного состава, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется

(2.18)

где - число единиц подвижного состава в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.