6 Перечень регламентных работ второго технического обслуживания

Общая трудоемкость ТО-2:

МАЗ-105 — 3420,0 чел.-мин.; сопутствующий ремонт — 684,0 чел.-мин.

Выполнение регламентных работ ТО-2 должно проводиться в соответствии с перечнем, изложенным в таблице 4.

Таблица 4

Наименование и содержание работы	Место выполнения работы	Количество мест или точек обслуживания	Трудоемкость, чел.-мин.	Приборы, оборудование, инструмент, приспособления и материалы*	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6
Уборочно-моечные работы
Вымыть автобус снаружи (ручная и механическая мойка)	Снаружи автобуса		10,0	Установка мод. 1126М для наружной мойки автобусов (4.46); щетка моечная мод. М 906 (4.6), обтирочный материал (5.10), моющее средство (4.37)	Ручная мойка выполняется с помощью щетки для мойки передней и задней частей автобуса, входных и выходных дверей. Вымыть, обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и стоп-сигналы, а также номерные знаки. При ручной мойке рекомендуется применение моющих средств. При приготовлении растворов руководствоваться указаниями изготовителей моющих средств.
* — в графе 5 в скобках указаны порядковые номера оборудования согласно таблице 1. ** — Работы выполняемые через одно ТО-2

Продолжение таблицы 4
1	2	3	4	5	6
Вымыть снизу: днище кузова автобуса, двигатель, мосты тягача и прицепа. Обдуть, высушить потоком воздуха автобус снизу.	Снизу автобуса		24,0	Установка мод. МО15А для мойки автобуса снизу (4.2), щетка моечная мод. М 906 (4.6), установка мод. М 20 для мойки двигателей на автобусе (4.4), устройство для сушки автобуса снизу (4.38), моющее средство СМС (4.37)	Автобус, направляемый на ТО-2, должен быть вымытым снаружи и снизу, быть в сухом виде. При выполнении операции мойки двигателя рекомендуется применять моющие средства. При приготовлении растворов руководствоваться указаниями изготовителей моющих средств. Двигатель моется по необходимости.
Произвести уборку салона, кабины водителя, моторного отсека.	Салон автобуса, кабина водителя, моторный отсек		35,0	Щетка моечная мод. М 906 (4.6); щетка волосяная (4.24); ведро (4.36); моющее средство СМС (4.37); обтирочный материал (5.10), пылесос «Уралец» («Вихрь») (4.35)	Протереть стекла, уплотнители стекол, крышки дверных аппаратов, верхних люков салона, перегородки, надколесные арки, заднюю панель, поручни; очистить обивку спинок и сидений. При необходимости очистить моторный отсек. При уборке салона рекомендуется применение моющих средств. При приготовлении растворов руководствоваться указаниями изготовителей моющих средств. ВНИМАНИЕ: запрещается шланговая мойка кабины водителя и салона автобуса.
Крепежные, регулировочные и контрольные работы
Двигатель
Проверить состояние и при необходимости закрепить передние опоры двигателя	Моторный отсек	2	29,0	Головка 24, 27 мм (2.22, 2.23); вороток (2.39); плоскогубцы (2.2), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-240 (2.30)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливаются с обеих сторон левого или правого колеса ведущего моста. Верхние и нижние резиновые втулки передней опоры не должны иметь повреждений. Гайки болтов крепления кронштейнов опор должны быть затянуты моментом от 120 до 140 Нм (от 12 до 14 кгсм).
Проверить состояние и при необходимости закрепить задние опоры двигателя	Моторный отсек	2	31,0	Головка 24, 27 мм (2.22, 2.23); вороток (2.39); плоскогубцы (2.2), ключ динамометрический мод. МТ-1-240 (2.30)	Верхние и нижние резиновые втулки задней опоры не должны иметь повреждений. Гайки болтов крепления кронштейнов опор должны быть затянуты моментом от 120 до 140 Нм (от 12 до 14 кгсм).
Проверить крепление и герметичность соединений трубопроводов и приборов системы охлаждения: радиатор, бачок расширительный, бачок воздухоотделительный, водяной насос, масляный радиатор, при необходимости закрепить.	Моторный отсек, снизу автобуса	5	6,0	Ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 19, 27 и 32 мм (2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 2.9), отвертка (2.42), плоскогубцы (2.2), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением операции необходимо установить противооткатные упоры под обе стороны переднего или заднего колеса. Болты крепления приборов системы охлаждения должны быть затянуты. Соединительные шланги и трубопроводы системы охлаждения должны быть надежно соединены и обеспечивать герметичность. Подтекание охлаждающей жидкости из приборов системы охлаждения не допускается. Просачивание охлаждающей жидкости из торцевого уплотнения крыльчатки водяного насоса не допускается.
Проверить крепление и герметичность водомаслянного теплообменника, и при необходимости закрепить его.	Моторный отсек	1	30,0	Ключи гаечные 17 и 19 мм (2.8, 2.9), обтирочный материал (5.10)	Трубопроводы должны быть надежно закреплены, а соединения обеспечивать герметичность. Гайки крепления теплообменника должны быть затянуты.
Проверить герметичность крышки шестерен распределительного механизма.	Моторный отсек	1	30,0	Головка сменная 14 мм (2.18), материал обтирочный (5.10), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	Болты крепления крышки шестерен должны быть затянуты моментом от 25 до 30 Нм (от 2,5 до 3,0 кгсм). Подтекание масла не допускается.
Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	65,0	Вороток (2.39); головка сменная 24 мм (2.22); ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), угломер типа 1-2 (3.20)	ВНИМАНИЕ: Операция выполняется раз в год или через 80 - 90 тыс. км. пробега. Отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки. Гайки крепления головки цилиндров двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 подтянуть моментом: болты диаметром 20 мм — 100 Нм; болты диаметром 14 мм — 60 Нм, в последовательности, указанной в «Инструкция по эксплуатации двигателя RENAULT». Нельзя затягивать гайки моментом большим, чем указанно, т.к. это неизбежно приведет к разрушению окантовок прокладок головок цилиндров и прогару самих прокладок.
Проверить тепловой зазор между клапанами и коромыслами, при необходимости отрегулировать.	Моторный отсек	1	66,0	Отвертка (2.42); ключи гаечные открытые 12, 22, 27 мм (2.4, 2.7, 2.8), монтажная лопатка мод. ИП-3901283 (2.50); головки сменные 12, 22, 27 мм (2.17, 2.21, 2.23), ключ динамометрический мод. МТ-1-240 (2.30); набор щупов № 2 (3.6); газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6), секундомер (3.310)	ВНИМАНИЕ: Операция выполняется на диагностическом стенде раз в год или через 80 – 90 тыс. км. пробега. Присоединить газоотвод к выхлопной трубе автобуса. Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Тепловые зазоры в клапанном механизме проверить и отрегулировать на холодном двигателе, или не ранее чем через 15 минут после его остановки. Регулировка зазора между клапанами и коромыслами для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Величина зазора на холодном двигателе для впускных клапанов 0,4 мм, для выпускных – 0,5 мм. Парные клапана (конец выпуска, начало впуска) 6-2-4-1-5-3. Регулировка зазора клапанов цилиндра 1-5-3-6-2-4.
Проверить герметичность крышек клапанных коробок (крышек головок), масляного поддона, маслозаливной пробки, утечку масла на переднем конце коленчатого вала, при необходимости закрепить.	Моторный отсек, снизу автобуса	1	7,0	Вороток (2.39), ключ гаечный 14 мм (2.5), переносная лампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), материал обтирочный (5.10)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Закрепить крышки головок цилиндров. Проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать. Болты крепления масляного поддона должны быть затянуты. На поверхности поддона не должно быть трещин, а из-под прокладки – следов подтекания масла. Проверить состояние прокладки пробки маслозаливного отверстия. Подтекание масла через уплотнение переднего конца коленчатого вала не допускается. В случае неисправность устранить в зоне ТР.
Проверить состояние и крепление приемного патрубка системы выпуска отработавших газов к выпускному коллектору, при необходимости закрепить.	Моторный отсек, снизу автобуса	1	3,0	Газоотвод (5.1), ключи гаечные 12, 14 мм (2.4, 2.5), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением работ необходимо подсоединить газоотвод к выхлопной трубе автобуса. Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Герметичность проверять при работающем двигателе. При визуальном осмотре пропуск газов в местах соединений не допускается. Трещины и прогары деталей не допускается. Гайки болтов крепления приемного патрубка к выпускному коллектору должны быть затянуты.
Проверить состояние и крепление металлорукава системы выпуска отработавших газов, пневмоцилиндра заслонки моторного тормоза системы выпуска отработавших газов к трубам приемным, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	4,0	Ключи гаечные 12, 14 мм (2.4, 2.5), динамометрический ключ МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Герметичность проверять при работающем двигателе. Трещины и прогары на металлорукаве не допускаются. При визуальном осмотре пропуск газов в местах соединений не допускается. Пальцы крепления пневмоцилиндра заслонки должны быть затянуты моментом от 20,0 до 30,0 Нм (от 2,0 до 3,0 кгсм).
Проверить герметичность, состояние и крепление глушителя, выхлопной трубы, хомутов подвески глушителя и выхлопной трубы системы выпуска отработавших газов, при необходимости закрепить.	Моторный отсек, снизу автобуса	1	4,0	Ключи гаечные кольцевые 19 и 22 мм (2.13, 2.14), газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), переносная лампа (5.6)	Герметичность проверять при работающем двигателе. Трещины и прогары на глушителе не допускаются. При визуальном осмотре пропуск газов в местах соединений не допускается. Хомуты не должны иметь повреждений и надежно удерживать глушитель. Гайки болтов крепления хомутов должны быть затянуты.
Проверить крепление и герметичность турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха и воздуховодов системы питания двигателя воздухом между воздушным фильтром турбокомпрессором, между турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	34,0	Ключи гаечные: открытый 17 мм (2.6); кольцевой 17 мм (2.13), переносная лампа (5.6), заглушка для проверки герметичности впускного тракта (4.43), секундомер (3.31)	Гайки хомутов крепления патрубков, трубопроводов системы питания воздухом двигателя должны быть затянуты моментом от 50 до 60 Нм (от 5,0 до 6,0 кгсм). Патрубки, трубопроводы не должны иметь повреждений. Проверка герметичности впускного тракта производится в следующей последовательности: установить вместо фильтрующего элемента специальную заглушку с закрепленным в ней тлеющим материалом (техническая вата, пакля и т.д.); подсоединить к заглушке источник сжатого воздуха и подать его под давлением от 15 до 20 кПа; убедиться (открыв на время контрольную трубку) в заполнении впускного тракта дымом, подавая в течение 2 минут в тракт сжатый воздух; оценить внешним осмотром состояние тракта. В местах, где нарушена герметичность, будет наблюдаться выход дыма. В случае необходимости устранить неисправности и провести контрольную проверку; установить на место и закрепить фильтрующий элемент.
Проверить герметичность и крепление топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, ТНВД, топливоподкачивающего насоса и соединений топливопроводов системы питания топливом двигателя, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	5	7,0	Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм (2.4, 2.5, 2.6), отвертка (2.42), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), приспособление мод. ПИ 76А для слива топлива (4.28), обтирочный материал (5.10)	На топливном баке не должно быть следов подтеканий топлива. Гайки хомутов крепления топливного бака должны быть затянуты. Хомуты крепления не должны иметь трещин. Подтекание топлива не допустимо. Фильтры должны быть надежно закреплены. При необходимости слить отстой из фильтров отвернув сливные пробки. Топливопроводы должны быть надежно закреплены в соединении моментом: гайка стяжная от 21,6 до 27,5 Нм (от 2,2 до 2,8 кгсм); штуцер от 27,5 до 35,3 Нм (от 2,7 до 3,5 кгсм).
** При необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива ТНВД.	Моторный отсек	1	80,0	Ключи гаечные 14, 17 мм (2.5, 2.6), переносная лампа (5.6), моментоскоп (3.21), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), газоотвод (5.1), приспособление мод. 1855 (3.32)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться при каждом втором ТО-2 на диагностическом участке в случаях увеличения расхода топлива, появления дымности, неровной работе двигателя на холостых оборотах. Перед выполнением операции установить под переднее или заднее колесо с обеих сторон противооткатные упоры. Регулировка угла опережения впрыска топлива выполняется в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации двигателя RENAULT»: установить приспособление 1855; установить штифт датчика в канавку и завернуть до упора рифленую гайку; подсоединить зажим (С); повернуть вал топливного насоса на несколько градусов в направлении, обратном нормальному. Начать медленно поворачивать вал топливного насоса в направлении нормального вращения. Должна зажечься контрольная лампа (А); продолжить медленно вращение до зажигания лампы (В); если регулировка правильная, то должны светиться контрольные лампы (А-В); затянуть болты крепления шестерни; заблокировать коленвал; Контроль: повернуть коленвал в направлении, обратном нормальному, чтобы погасли лампы (А-В); повернуть медленно коленвал в направлении нормального вращения до момента опережения впрыска. Контрольные лампы (А-В) должны зажечься. В противном случае повторить с самого начала операцию регулировки; извлечь приспособление 1855; поставить пробку; установить трубки форсунок; подсоединить трубопроводы; соединить приводы.
** Проверить действие привода управления подачи топлива, при необходимости отрегулировать	Кабина водителя, моторный отсек.	2	65,0	Манометр мод. МТП-М (3.10), ключи гаечные 12, 14, 17 мм (2.4, 2.5, 2.6), отвертка (2.42), газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), переносная лампа (5.6)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться при каждом втором ТО-2 на диагностическом участке. Перед выполнением операции установить под колесо передней оси или ведущего моста с обеих сторон противооткатные упоры. Регулировка привода управления подачей топлива для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 производится с помощью наконечников тяги. После установки необходимой длины заблокируйте наконечники тяги с помощью гаек. Регулировку привода управления подачи топлива проводить в следующей последовательности: установив рычаг ТНВД в положение, соответствующее минимальной частоте вращения (по тахометру 600 мин^-1), выставьте регулировочный болт упора минимальной частоты вращения до касания с двуплечим рычагом и заблокируйте с помощью гайки; установив рычаг ТНВД в положение, соответствующее максимальной частоте вращения (по тахометру 2275 мин^-1), выставьте регулировочный болт упора максимальных оборотов двигателя до касания с двуплечим рычагом и заблокируйте с помощью гайки; присоедините к двуплечему рычагу ТДУ. Рычаг должен находиться в положении, соответствующем частоте вращения; нажмите на педаль подачи топлива и проверьте перемещение двуплечего рычага из положения, соответствующего минимальной частоте вращения, в положение, соответствующее максимальной частоте вращения; в положении двуплечего рычага, соответствующем максимальной частоте вращения, выставьте регулировочный болт подпедального упора до касания с педалью подачи топлива и заблокируйте контргайкой.
Проверить состояние и герметичность соединений и уплотнений узлов гидропривода вентилятора (насоса, бака масляного, гидромотора, охладителя), клапана расхода и давления, клапана теродатчика, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	5	8,0	Ключи гаечные 17, 19, 22 мм (2.6, 2.7), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10)	Утечка масла из узлов гидропривода вентилятора и в местах соединений трубопроводов не допускается. Болты крепления узлов гидропривода вентилятора должны быть затянуты.
Гидропневматический привод сцепления
Проверить состояние и крепление картера сцепления к картеру маховика, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	7	4,0	Ключ гаечный 17 мм (2.6), головка сменная 17 мм (2.19), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	На поверхности картера не должно быть трещин. Болты крепления картера сцепления должны быть затянуты с усилием от 35,3 до 54,92 Нм (от 3,6 до 5,6 кгсм).
Проверить свободный ход толкателя подпедального цилиндра и при необходимости отрегулировать	Кабина водителя, снизу автобуса	1	4,0	Ключи гаечные 17, 19 мм (2.6), переносная лампа (5.6), набор щупов (3.5), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением операции необходимо установить противооткатные упоры под обе стороны переднего или заднего колеса. Регулировку выполнить в следующей последовательности: отвернуть на несколько оборотов гайку толкателя; вращая толкатель, отрегулировать зазор между толкателем и золотником подпедального цилиндра. Зазор должен быть от 0,5 до 1 мм, что соответствует ходу на конце педали сцепления от 3 до 6 мм; завернуть гайку толкателя.
Проверить крепление и герметичность трубопроводов, пневмогидроусилителя (ПГУ) сцепления, подпедального цилиндра, при необходимости закрепить.	Моторный отсек; снизу автобуса	1	4,0	Ключи гаечные 17, 19 мм (2.6), переносная лампа (5.6), банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), обтирочный материал (5.10), штангенциркуль (3.8)	Утечка сжатого воздуха и тормозной жидкости не допускается. Трубопроводы ПГУ и цилиндр подпедальный должны быть надежно закреплены. Герметичность проверять с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). В случае нарушения герметичности гидравлического привода сцепления (попадание воздуха и образование воздушных пробок), приводящая к неполному выключению сцепления, необходимо устранить негерметичность и удалить воздух из привода сцепления. При полном удалении воздуха регулировка рабочего хода не требуется. При замене деталей сцепления или ПГУ необходимо выполнить регулировку рабочего хода, которая выполняется в следующей последовательности: ослабить гайку подпедального упора; вращением подпедального упора добиться выдвижение толкателя ПГУ при нажатой до упора педали на (16±1) мм (силовой агрегат RENAULT MIDR 06.20.45 R41-041); после регулировки затянуть гайку подпедального упора и проверить функционирование привода. Нажать на педаль до упора, включить первую передачу или задний ход. Передачи должны включаться без шума, в противном случае необходимо ввернуть регулировочный болт.
Коробка передач, механизм дистанционного переключения передач
Проверить герметичность картера коробки передач	Моторный отсек, снизу автобуса	1	2,0	Ключ гаечный 19 мм (2.6), материал обтирочный (5.10), переносная лампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Подтекание масла через сальники и уплотнительные прокладки крышек картера не допускается.
Проверить крепление привода управления коробкой передач и при необходимости закрепить.	Кабина водителя, моторный отсек	1	6,0	Ключи гаечные 14, 17, 19, 22 мм (2.5, 2.6, 2.7), переносная лампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	Проверить затяжку гаек болтов крепления опор, крепление фланцев и крышек карданных шарниров переднего, промежуточного валов, хвостовика привода управления коробки передач.
Проверить и при необходимости выполнить регулировку вертикального положения рычага переключения передач коробки передач.	Кабина водителя, снизу автобуса	1	5,0	Ключи гаечные 13, 14, 17 мм (2.5, 2.6), переносная дампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением операции необходимо установить противооткатные упоры под переднее или заднее колесо с обеих сторон. При несоответствии вертикального положения рычага переключения передаче нейтральному положению, необходимо достичь соответствия с помощью регулировочных вилок-клемм. Отпустив болты клеммы и, вращая клеммы или вал промежуточный (с правой или левой резьбой), добиться необходимой длины и угла. Вращение на один оборот дает 1,5 мм увеличение или уменьшение длины привода.
ГМП
Проверить крепление ГМП, масляного поддона ГМП, подтекание масла из разъемных соединений, состояние масляных трубопроводов соединения ГМП с теплообменником, надежность соединения электрического разъема и крепление электрожгута.	Моторный отсек, снизу, в салоне автобуса	1	8,0	Отвертка (2.42), ключи гаечные открытые 14, 17 мм (2.5, 2.6), ключи гаечные кольцевые 17, 19 мм (2.13), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10), набор щупов №2 (3.5)	Гайки болтов крепления должны быть затянуты и зашплинтованы. Подтекание масла по разъемам и местам соединений трубопроводов не допускается. При необходимости осмотреть и очистить электрический разъем, восстановить крепление электрожгута. После работ с топливным насосом, системой тяг и рычагов проверить правильность установки датчика нагрузки  наличие зазоров 0,5^+0,5 мм в положении «малый газ» и «полный газ».
Карданная передача
Проверить люфт и произвести обязательный контроль:  Момента затяжки гаек болтов крепления фланцев карданного вала;  Состояния уплотнения игольчатых подшипников и манжеты уплотнения шлицевого соединения.	Снизу задняя часть автобуса	2	10,0	Ключи гаечные 14, 17 мм (2.5, 2.6), головки сменные 14, 17 мм (2.18, 2.19), динамометрический ключ мод. МТ-1-240 (2.30), плоскогубцы (2.2), молоток (2.42), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), переносная лампа (5.6)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Проверку производить при выключенной передаче и расторможенном стояночном тормозе, путем покачивания вала в вертикальной плоскости и вокруг оси. Люфт в крестовинах и шлицевых соединениях карданного вала не допускается. Ослабленные болты крепления крышек игольчатых подшипников подтянуть и застопорить загибанием одного из выступов стопорной пластины на грань болта. Ослабленные гайки болтов крепления фланцев карданного вала затянуть моментом от 53 до 68 Нм (от 5,3 до 6,8 кгсм). Если подтяжкой радиальный или торцевой зазор в подшипнике крестовины не устраняется необходимо заменить подшипник. Не допускается применение обычных болтов для крепления фланцев карданного вала, необходимо применять только оригинальные болты, имеющие повышенный класс прочности. Люфт, обнаруженный при покачивании фланцев вилок, должен быть устранен. Для этого отсоединить конец карданного вала моста или коробки передач и, вынув шплинт, надежно затянуть гайку крепления фланцев моментом от 450 до 600 Нм (от 45 до 60 кгсм), после чего вновь зашплинтовать ее. При износе или разрушении манжет игольчатых подшипников (появление следов вытекания смазки), манжеты скользящей вилки их следует заменить.
Колеса и шины передней оси
Снять левое и правое колесо передней оси и установить в стеллаж.	Передняя ось	2	32,0	Подъемник мод. ПТО 16М (1.2), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), приспособление мод. ПС-181 для обслуживания колес (2.1), тележка мод. ПС 268 для снятия (установки) колес (1.3), сменная головка 27 мм (2.23), стеллаж мод. ПИ-26 (5.9), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), штангенциркуль (3.7)	ВНИМАНИЕ: Запрещается во время снятия (установки) колес ударять по диску или шине колеса. Упоры противооткатные устанавливать под колесо ведущего моста с обеих сторон. Для обеспечения снятия колес необходимо установить подставку на подъемник, приподнять переднюю ось автобуса, установить страховочные подставки под опорные площадки кузова. Отвернуть гайки крепления передних колес, снять колеса и установить в стеллаж. Проверить состояние диска колеса на отсутствие трещин, состояние отверстий под шпильки крепления колеса. Диаметр отверстия под шпильки должен быть равным Ø26^+1,0 мм.
Снять левый и правый тормозной барабан передней оси.	Снаружи, передняя оси	2	27,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гаечный открытый 14, 19 мм (2.5, 2.6), подставка под кузов (2 шт.) (5.8), приспособление для снятия (установки) тормозных барабанов (2.54), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	Отвернуть два болта крепления тормозного барабана. Перед выполнением работ при необходимости свести тормозные колодки. Для снятия тормозного барабана ввернуть два специальных (сталь 40) болта М16 длиной от 40 до 60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана, равномерным ввертыванием болтов демонтировать тормозной барабан.
Снять левую и правую ступицу передней оси. Проверить осмотром состояние наружного и внутреннего подшипников, манжеты, гайки, шайбы и при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, передняя ось	2	42,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гайки ступицы передней оси (2.34), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	Ступицу снимать в следующей последовательности: вывернуть болты крепления крышки ступицы и снять ее вместе с прокладкой; вывернуть стяжной болт клеммной гайки крепления ступицы и отвернуть клеммную гайку ступицы, снять шайбу; снять ступицу, подшипник наружный. На корпусе гайки не допускается наличие трещин. При необходимости проверить состояние внутреннего подшипника, для чего: отвернуть шесть болтов крепления крышки подшипника; снять крышку с манжетой и внутренний подшипник. Не допускается наличие на поверхностях внутреннего и наружного подшипников сколов, забоин, трещин и задиров.
Очистить правую и левую цапфу поворотного кулака, суппорт, проверить их состояние и крепление, при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, передняя ось	2	41,0	Ключи гаечные кольцевые 19, 22 мм (2.13, 2.14), обтирочный материал (5.10), противооткатные упоры (2 шт) (5.7), калибр-пробка резьбовая (3.33), микрометр (3.34)	На поверхности и галтелях цапфы не должно быть трещин, вмятин, видимых повреждений. Состояние резьбы на цапфе и гайке должно обеспечивать их плотную посадку без осевых люфтов. Посадочные места под конические подшипники ступицы не должны быть изношены. Износ поверхности под внутренний подшипник – Ø 70 мм, Ø 69,94 мм – допустимый без ремонта; износ поверхности под наружный подшипник – Ø 50 мм, Ø 49,95 мм – допустимый без ремонта. Удалить старую смазку из внутренней полости ступицы между подшипниками. Крепление суппорта должно быть надежным. Цапфа поворотного кулака не должны иметь повреждений. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять диаметр резьбовой части М42х2-6Н цапфы поворотного кулака.
Проверить состояние тормозного барабана, фрикционных накладок, пружин, осей колодок, разжимного кулака правого и левого переднего тормоза и крепление его опоры, при необходимости заменить тормозные колодки, пружины.	Снаружи передняя часть автобуса	2	43,0	Головка сменная 12 мм (2.17), вороток (2.39), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), монтажная лопатка мод. ИП-3901283 (2.50), плоскогубцы (2.2), молоток (2.42), штангенциркуль ШЦ-125-0,1-1 (3.7), штангенциркуль ШЦ III-250-630-0,1-1 (3.8), противооткатные упоры (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6)	На рабочей поверхности барабана не допускается кольцевой канавки, ступенчатой выработки и трещин. При необходимости сдать тормозные барабаны для проточки. Номинальный размер диаметра тормозного барабана равен 410 мм. При внутреннем диаметре тормозного барабана: от 410 до 412 мм (1 ремонтный размер), 414 мм (2 рем. размер). Фрикционные накладки и тормозные колодки не должны иметь трещин, изломов, задиров и выкрашиваний, головки заклепок должны утопать на глубину от 7 до 8 мм от рабочей поверхности накладки. При необходимости заменить тормозные колодки. Оттяжные пружины оси колодок должны быть целыми. При износе накладки до буртика накладки (высота буртика 5 мм) или при остаточной толщине накладки менее 5 мм их необходимо менять.
Установить правую и левую ступицы переднего колеса.	Передняя ось	2	63,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гайки ступицы передней оси (2.34), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), тележка мод. ПС 268 для снятия (установки) колес (1.3), стеллаж мод. ПИ-26 (5.9), ключ динамометрический мод. МТ-1-240 (2.30), угломер (3.20)	Установка ступицы при ее замене проводится в следующей последовательности: заложить смазку Литол 24 ГОСТ 21150 во внутреннюю полость между подшипниками ступицы, смазать подшипники. При температуре ниже минус 30⁰С: Лита ТУ 38.101.1308. Дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033; установить внутренний подшипник в ступицу; установить и завернуть болты крепления крышки с манжетой внутреннего подшипника; установить наружную обойму подшипника в ступицу; установить ступицу на поворотный кулак; установить наружный подшипник в ступицу; установить шайбу; навернуть гайку клеммового крепления подшипников.
Установить правый и левый тормозной барабан передней оси и закрепить его	Передняя ось	2	32,0	Ключ гаечный открытый 19 мм (2.6), приспособление для снятия (установки) тормозного барабана (2.54), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), индикатор ИЧ-0,2 (3.25)	Закрепить двумя болтами тормозной барабан.
Установить левое и правое переднее колесо и завернуть гайки крепления колес.	Снаружи, передние колеса	2	37,0	Приспособление мод. ПС181 для обслуживания колес (2.1), головка 32 мм (2.24), ключ динамометрический мод. МТ-1-800 (2.32), наконечники с манометром мод. 458М2 (3.9), колонка воздухораздаточная мод. С413 (4.31), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливаются с обеих сторон правого или левого заднего колеса. Гайки крепления колес должны быть затянуты моментом от 540 до 590 Нм (от 55 до 60 кгсм). Затяжку гаек колес произвести в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю, а затем диаметрально противоположную ей гайку. Остальные гайки затягивать также попарно (крест-накрест).
Проверить состояние шин, довести давление воздуха в шинах до нормы.	Снаружи, передние колеса	2	10,0	Наконечники с манометром мод. 458М2 (3.9), колонка воздухораздаточная мод. С413 (4.31), индикатор (3.26), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставки под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), переносная лампа (5.6), предохранительное устройство (5.18), лопатка (2.50)	ЗАПРЕЩАЕТСЯ: подкачивать полностью спущенные шины на автобусе без применения предохранительных устройств. В случае появления «потрескивания» каркаса шины, прекратить накачку. Шина подлежит выбраковке. Удалить из шин посторонние предметы. Шины не должны иметь трещин, разрывов, вздутий, отрыва протекторных дорожек, отслоения, выхода корда наружу. Замер остаточной высоты протектора производится в местах его наибольшего износа вне зоны расположения мостиков. Для шин имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится по краям этого ребра. Значение остаточной высоты протектора должно быть не менее 2 мм. Внутреннее давление в шинах колес передней оси размера 11/70R 22,5 модели Д-7М БИ-334М должно быть (0,90±0,025) МПа ((9,2±0,25) кгс/см²) (согласно каталога РУП «Белорусский шинный комбинат «Белшина»). Внутреннее давление в шинах других моделей должно соответствовать значениям, приведенным в «Правилах эксплуатации автомобильных шин». Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах. Проверить исправность вентилей, золотников, наличие колпачков. ВНИМАНИЕ: При подкачке шины необходимо находиться сбоку колеса на расстоянии 1,5 м от края колеса.
Выполнить регулировку подшипников ступиц колес передней оси.	Снаружи, передние колеса	2	65,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), динамометрический ключ мод. МТ-1-240 (2.30), ключ гайки ступицы переднего колеса (2.34), зубило (2.49), молоток (2.42), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), индикатор ИЧ-0,2 (3.26), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), угломер типа 1-2 (3.20)	Регулировку подшипников ступиц передних колес производить после устранения люфта в шкворневом соединении (Технические требования и указания см. пункт 85 ТО-2). Колесо должно вращаться легко и без заеданий. Регулировка подшипников ступицы проводится при смене масла, повышенном нагреве ступицы или при повышенном осевом люфте ступицы. При необходимости регулировку производить в следующем порядке: снять крышку ступицы с прокладкой; вращая колесо, убедиться в отсутствии трения тормозного барабана о колодки; расстопорить клеммовую гайку, вывернув на 2 – 3 оборота стяжной болт; отвернуть на пол-оборота гайку и затянуть ее моментом силы 235,35 Нм (24 кгсм), при затяжке гайки ступицы необходимо проворачивать для самоустановки роликов в подшипниках; отвернуть клеммную гайку на угол 90⁰ и проверить легкость вращения ступицы. Ступица должна вращаться свободно, но без ощутимого люфта (осевой зазор в подшипниках ступицы должен быть в пределах от 0,02 до 0,08 мм). При необходимости повторить регулировку; затянуть стяжные болты моментом от 49,03 до 68,64 Нм (от 5 до 7 кгсм); заложить около 0,2 кг смазки Литол-24 во внутреннюю полость между подшипниками ступицы; установить крышку ступицы с прокладкой и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. В случае невозможности устранения люфта ступицы после регулировки, необходимо заменить ступицу.
Колеса и шины ведущего моста
Снять левые и правые колеса заднего моста и установить колеса на стеллаж.	Ведущий мост	4	51,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), приспособление мод. ПС-181 для обслуживания колес (2.1), тележка мод. ПС 268 для снятия (установки) колес (1.3), сменная головка 32 мм (2.24), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), штангенциркуль (3.7)	ВНИМАНИЕ: Установить упоры противооткатные с обеих сторон переднего колеса. Вывесить подъемником под балку ведущего моста среднюю часть автобуса, установить под опорные площадки кузова подставки. Отвернуть гайки крепления колес ведущего моста, снять колеса и установить в стеллаж. ВНИМАНИЕ: Запрещается во время снятия (установки) колеса ударять по диску колеса или шине. Проверить состояние диска колеса на отсутствие трещин, состояние отверстий под шпильки крепления колеса. Диаметр отверстия под шпильки должен быть равным Ø26^+1,0 мм.
Снять правый и левый тормозной барабан ведущего моста.	Ведущий мост	2	33,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), приспособление для снятия (установки) тормозных барабанов (2.54), ключ гаечный 14, 19 мм (2.5, 2.6), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставка (5.8)	Отвернуть два болта крепления тормозного барабана. Для снятия тормозного барабана ввернуть два специальных (сталь 40) болта М16 длиной от 40 до 60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана, равномерным ввертыванием болтов демонтировать тормозной барабан.
Проверить состояние тормозного барабана, фрикционных накладок, оттяжной пружины, осей колодок, суппорта, разжимного кулака и опор разжимного кулака тормоза левых и правых колес ведущего моста, при необходимости заменить тормозные колодки, пружину.	Снаружи, ведущий мост		54,0	Головка сменная 12 мм (2.17), вороток (2.39), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), монтажная лопатка мод. ИП-3901283 (2.50), плоскогубцы (2.2), молоток (2.42), штангенциркуль ШЦ-125-0,1-1 (3.7), штангенциркуль ШЦ III-250-630-0,1-1 (3.8), противооткатные упоры (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6)	На рабочей поверхности барабана не допускается кольцевой канавки, ступенчатой выработки и трещин. При необходимости сдать тормозные барабаны для проточки. Номинальный размер диаметра тормозного барабана равен 410 мм. При внутреннем диаметре тормозного барабана: от 410 до 412 мм (1 ремонтный размер), 414 мм (2 рем. размер). Фрикционные накладки и тормозные колодки не должны иметь трещин, изломов, задиров и выкрашиваний, головки заклепок должны утопать на глубину от 7 до 8 мм от рабочей поверхности накладки. При необходимости заменить тормозные колодки. Оттяжные пружины оси колодок должны быть целыми. При износе накладки до буртика накладки (высота буртика 5 мм) или при остаточной толщине накладки менее 5 мм их необходимо менять.
Установить правый и левый тормозные барабаны ведущего моста и закрепить их.	Сверху, ведущий мост	2	37,0	Ключ гаечный открытый 19 мм (2.6), приспособление для снятия (установки) тормозного барабана (2.54)	Закрепить двумя болтами тормозной барабан.
Установить левые и правые колеса ведущего моста и завернуть гайки крепления колес.	Ведущий мост	2	56,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), приспособление мод. ПС-181 для обслуживания колес (2.1), тележка мод. ПС-268 для снятия (установки) колес (1.3), сменная головка 32 мм (2.24), динамометрический ключ мод. МТ-1-800 (2.32), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставка (5.8)	При установке сдвоенных колес необходимо совместить окно дисков обоих колес для обеспечения доступа к вентилю шины внутреннего колеса. Завернуть гайки крепления колес к ступицам моментом от 540 до 590 Нм (от 55 до 60 кгсм). Затяжку гаек колес произвести в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю, а затем диаметрально противоположную ей гайку. Остальные гайки затягивать также попарно (крест-накрест).
Проверить состояние и давление воздуха в шинах колес, при необходимости довести давление до нормы.	Ведущий мост	4	12,0	Наконечники с манометром мод. 458М2 (3.9), колонка воздухораздаточная мод. С413 (4.31), индикатор (3.26), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставки под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), переносная лампа (5.6), предохранительное устройство (5.18), лопатка (2.50)	ЗАПРЕЩАЕТСЯ: подкачивать полностью спущенные шины на автобусе без применения предохранительных устройств. В случае появления «потрескивания» каркаса шины, прекратить накачку. Шина подлежит выбраковке. Удалить из шин посторонние предметы. Шины не должны иметь трещин, разрывов, вздутий, отрыва протекторных дорожек, отслоения, выхода корда наружу. Замер остаточной высоты протектора производится в местах его наибольшего износа вне зоны расположения мостиков. Для шин имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится по краям этого ребра. Значение остаточной высоты протектора должно быть не менее 2 мм. Внутреннее давление в шинах колес ведущего моста размера 11/70R 22,5 модели Д-7М БИ-334М должно быть (0,90±0,025) МПа ((9,2±0,25) кгс/см²) (согласно каталога РУП «Белорусский шинный комбинат «Белшина»). Внутреннее давление в шинах других моделей должно соответствовать значениям, приведенным в «Правилах эксплуатации автомобильных шин». Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах. Проверить исправность вентилей, золотников, наличие колпачков. ВНИМАНИЕ: При подкачке шины необходимо находиться сбоку колеса на расстоянии 1,5 м от края колеса.
Проверить и при необходимости выполнить регулировку подшипников ступиц (левых и правых) колес ведущего моста.	Снаружи, ведущий мост	2	65,0	Тележка-емкость мод. ПИ 74А (4.33), спецключ S=12 мм (2.38), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31), ключ гаечный открытый 17 мм (2.6), ключ гайки ступицы заднего колеса (2.35), лопатка монтажная мод. ИП-3901283 (2.50), зубило (2.49), молоток (2.42), угломер типа 1-2 (3.20), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), обтирочный материал (5.10), плоскогубцы (2.2)	Регулировку подшипников ступицы необходимо проверить при замене масла, повышенном нагреве ступицы или при повышенном осевом люфте ступицы. При необходимости регулировку произвести в следующей последовательности: провернуть колеса в положение, когда сливная пробка на ступице займет крайнее нижнее положение; установить под ступицу тележку-емкость для слива масла; отвернуть пробки и слить масло из колесной передачи; снять крышку, извлечь полуось вместе с ведущей шестерней колесной передачи, снять водило в сборе с сателлитами, отвернуть контргайку и снять стопорную и замочную шайбы; ослабить гайку подшипника; проверить, свободно ли вращается колесо от толчка рукой. Если колесо вращается туго, то выяснить, не вызвано ли это повреждением сальника или подшипника; проворачивая ступицу, затянуть гайку моментом от 390 до 490 Нм (от 40 до 50 кгсм). Затем отвернуть ее на угол от 60 до 70⁰ и проверить ступицу на легкость вращения. Она должна вращаться свободно, но без люфта; установить замковую шайбу и, если штифт гайки не совпадает с отверстием в шайбе завернуть гайку до совпадения ближайшего отверстия в шайбе со штифтом; установить стопорную шайбу и затянуть контргайку моментом от 400 до 500 Нм (от 40 до 50 кгсм). Загнуть ус стопорной шайбы в прорезь контргайки; проверить еще раз вращение ступицы, которая должна легко проворачиваться от усилия рук, при этом не должно ощущаться осевого зазора; установить водило в сборе с сателлитами; при необходимости очистить отверстия в ступице и водиле, предназначенные для отвода масла, просачивающиеся из колесной передачи; установить полуось; установить крышку ступицы колеса и затянуть болты крепления моментом от 27 до 34 Нм (от 2,7 до 3,4 кгсм); после регулировки выполнить сборку и залить масло при каждом втором ТО-2 в колесную передачу. Основные марки масел: масло трансмиссионное ТАД-17и ГОСТ 23652 (до минус 25⁰С); масло трансмиссионное ТСп-10 (до минус 45⁰С). Дублирующие марки масел: масло трансмиссионное ТСп-15 ГОСТ 23652 (до минус 30⁰С).
Колеса и шины оси прицепа
Снять левые и правые колеса прицепа и установить их в стеллаж.	Колеса прицепа	4	52,0	Подъемник мод. ПТО 16М (1.2), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), приспособление мод. ПС-181 для обслуживания колес (2.1), тележка мод. ПС 268 для снятия (установки) колес (1.3), сменная головка 27 мм (2.23), стеллаж мод. ПИ-26 (5.9), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), штангенциркуль (3.7)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под колесо ведущего моста с обеих сторон. Для выполнения работ установить подставку на подъемник, приподнять ось прицепа автобуса, установить страховочные подставки под опорные площадки кузова. Отвернуть гайки крепления колес, снять колеса и установить в стеллаж. ВНИМАНИЕ: Запрещается во время снятия (установки) колеса ударять по диску колеса или шине. Проверить состояние диска колеса на отсутствие трещин, состояние отверстий под шпильки крепления колеса. Диаметр отверстия под шпильки должен быть равным Ø26^+1,0 мм.
Снять левый и правый тормозной барабан прицепа.	Снаружи, ось прицепа	2	34,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гаечный открытый 14, 19 мм (2.5, 2.6), подставка под кузов (2 шт.) (5.8), приспособление для снятия (установки) тормозных барабанов (2.54), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), материал обтирочный (5.10)	Отвернуть два болта крепления тормозного барабана. Для снятия тормозного барабана ввернуть два специальных (сталь 40) болта М16 длиной от 40 до 60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана, равномерным ввертыванием болтов демонтировать тормозной барабан.
Снять левую и правую ступицу оси прицепа. Проверить осмотром состояние наружного и внутреннего подшипников, манжеты, гайки, шайбы и при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, ось прицепа	2	47,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гайки ступицы передней оси (2.34), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), съемник (5.22)	Ступицу снимать в следующей последовательности: вывернуть болты крепления крышки ступицы и снять ее вместе с прокладкой; отвернуть контргайку ступицы; отвернуть гайку; снять втулку; снять ступицу. Не допускается наличие на поверхностях подшипников сколов, забоин, трещин и задиров. На корпусе гайки не допускается наличие трещин.
Очистить цапфы, правый и левый суппорт, наружный и внутренний подшипники оси прицепа, проверить их состояние и крепление, при необходимости устранить неисправности.	Снаружи ось прицепа	2	43,0	Установка мод. МО 18 для мойки (4.3), ключи гаечные кольцевые 19, 22 мм (2.13, 2.14), обтирочный материал (5.10), противооткатные упоры (2 шт) (5.7)	Снять крышку с манжетой и достать внутренний конический подшипник из ступицы. Удалить старую смазку из внутренней полости ступицы между подшипниками. Крепление суппорта должно быть надежным. Подшипники не должны иметь повреждений. Цапфы не должны иметь повреждений. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять диаметр резьбовой части М90х2-6Н цапфы.
Проверить состояние тормозного барабана, фрикционных накладок, оттяжной пружины, осей колодок, суппорта, разжимного кулака и опор разжимного кулака тормоза левых и правых колес ведущего моста, при необходимости заменить тормозные колодки, пружину.	Снаружи, задняя часть автобуса	2	58,0	Головка сменная 12 мм (2.17), вороток (2.39), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), монтажная лопатка мод. ИП-3901283 (2.50), плоскогубцы (2.2), молоток (2.42), штангенциркуль ШЦ-125-0,1-1 (3.7), штангенциркуль ШЦ I-250-630-0,1-1 (3.8), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7), переносная лампа (5.6)	На рабочей поверхности барабана не допускается кольцевой канавки, ступенчатой выработки и трещин. При необходимости сдать тормозные барабаны для проточки. Номинальный размер тормозного барабана равен 410 мм. При внутреннем диаметре тормозного барабана: от 410 до 412 мм (1 ремонтный размер), 414 мм (2 рем. размер). Фрикционные накладки и тормозные колодки не должны иметь трещин, изломов, задиров и выкрашиваний, головки заклепок должны утопать на глубину от 7 до 8 мм от рабочей поверхности накладки. При необходимости заменить тормозные колодки. Оттяжные пружины оси колодок должны быть целыми. При износе накладки до буртика накладки (высота буртика 5 мм) или при остаточной толщине накладки менее 5 мм их необходимо менять. При установке колодок смажьте оси колодок смазкой Литол-24 ГОСТ 21150.
Установить правую и левую ступицы колеса оси прицепа.	Снаружи, ось прицепа	2	70,0	Ключ гаечный открытый 14 мм (2.5), ключ гайки ступицы переднего колеса (2.34), сменная головка 14 мм (2.18), динамометрический ключ мод. МТ-1-240 (2.30), угломер типа 1-2 (3.20), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	Установка ступицы проводится в следующей последовательности: заложить смазку Литол 24 ГОСТ 21150 во внутреннюю полость между подшипниками ступицы, смазать подшипники. При температуре ниже минус 30⁰С: Лита ТУ 38.101.1308. Дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033; установить внутренний подшипник в ступицу; установить и завернуть болты крепления крышки с манжетой внутреннего подшипника; установить ступицу; установить наружный подшипник в ступицу; установить втулку; завернуть гайку крепления подшипников моментом 235,35 Нм (24 кгсм) до тугого вращения ступицы; отвернуть гайку на угол 90⁰ и проверить легкость вращения ступицы; завернуть контргайку крепления подшипников; установить прокладку и крышку ступицы колеса, завернуть болты крепления крышки.
Установить и закрепить правый и левый тормозной барабан оси прицепа	Снаружи, ось прицепа	2	43,0	Ключ гаечный открытый 19 мм (2.6), приспособление для снятия (установки) тормозного барабана (2.54), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	Закрепить двумя болтами тормозной барабан.
Установить левые и правые колеса прицепа и завернуть гайки крепления колес.	Снаружи, колеса прицепа	4	48,0	Приспособление мод. ПС181 для обслуживания колес (2.1), головка 32 мм (2.24), ключ динамометрический мод. МТ-1-800 (2.32), наконечники с манометром мод. 458М2 (3.9), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	При установке сдвоенных колес необходимо совместить окно дисков обоих колес для обеспечения доступа к вентилю шины внутреннего колеса. Завернуть гайки крепления колес к ступицам моментом от 540 до 590 Нм (от 55 до 60 кгсм). Затяжку гаек колес производить в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю, а затем диаметрально противоположную ей гаку. Остальные гаки затягивать также попарно (крест-накрест).
Проверить состояние и давление воздуха в шинах колес, при необходимости довести давление до нормы.	Снаружи, колеса прицепа	4	12,0	Наконечники с манометром мод. 458М2 (3.9), колонка воздухораздаточная мод. С413 (4.31), индикатор (3.26), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставки под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), переносная лампа (5.6), предохранительное устройство (5.18), лопатка (2.50)	ЗАПРЕЩАЕТСЯ: подкачивать полностью спущенные шины на автобусе без применения предохранительных устройств. В случае появления «потрескивания» каркаса шины, прекратить накачку. Шина подлежит выбраковке. Удалить из шин посторонние предметы. Шины не должны иметь трещин, разрывов, вздутий, отрыва протекторных дорожек, отслоения, выхода корда наружу. Замер остаточной высоты протектора производится в местах его наибольшего износа вне зоны расположения мостиков. Для шин имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится по краям этого ребра. Значение остаточной высоты протектора должно быть не менее 2 мм. Внутреннее давление в шинах колес оси прицепа размера 11/70R 22,5 модели Д-7М БИ-334М должно быть (0,90±0,025) МПа ((9,2±0,25) кгс/см²) (согласно каталога РУП «Белорусский шинный комбинат «Белшина»). Внутреннее давление в шинах других моделей должно соответствовать значениям, приведенным в «Правилах эксплуатации автомобильных шин». Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах. Проверить исправность вентилей, золотников, наличие колпачков. ВНИМАНИЕ: При подкачке шины необходимо находиться сбоку колеса на расстоянии 1,5 м от края колеса.
Проверить и при необходимости выполнить регулировку подшипников ступиц левого и правого колеса прицепа.	Снаружи, колеса прицепа	2	65,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31), ключ гайки ступицы переднего колеса (2.34), зубило (2.49), молоток (2.42), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), индикатор ИЧ-0,2 (3.25), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), угломер (3.20), плоскогубцы (2.2)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать с обеих сторон под переднее или заднее колесо. Перед выполнением операции необходимо установить страховочные подставки под опорные площадки кузова. Регулировку подшипников ступицы необходимо проверить при смене смазки, повышенном нагреве ступицы или при повышенном осевом люфте ступицы. При необходимости регулировку производить в следующем порядке: снять наружную крышку ступицы с прокладкой; отвернуть контргайку и снять стопорную и замочную шайбу; отвернуть на пол-оборота гайку и затянуть ее моментом силы от 400 до 500 Нм (от 40 до 50 кгсм). При затяжке гайки ступицы необходимо проворачивать для самоустановки роликов в подшипниках; отвернуть гайку на угол от 60 до 70⁰ и проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться свободно, но без люфта; установить замковую шайбу и, если штифт гайки не совпадает с отверстием в шайбе, отвернуть или завернуть гайку до совпадения ближайшего отверстия в шайбе со штифтом; установить стопорную шайбу и затянуть контргайку моментом от 400 до 500 Нм (от 40 до 50 кгсм) и еще раз проверить вращение ступицы. Застопорить контргайку загибанием выступа стопорной шайбы в прорез контргайки; заложить в крышку около 0,2 кг смазки Литол-24 ГОСТ 21150; установить крышку с прокладками и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
Передняя ось, подвеска передней оси
Проверить состояние, герметичность левого и правого пневмобаллонов, регуляторов уровня пола подвески передней оси и трубопроводов, при необходимости закрепить.	Передняя ось, снизу	2	5,0	Подъемник мод. ПТО 16М (1.2), подставка под кузов (1.1), подставка (5.8), банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), переносная лампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), ключ крышки люка отсека пневмобаллона (2.57)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под колесо ведущего моста с обеих сторон. Для выполнения работ установить подставку на подъемник, приподнять переднюю ось автобуса, установить страховочные подставки под опорные площадки кузова. Гайки крепления колес должны быть затянуты. Открыть крышку люков отсеков пневмобаллонов. Пневмобаллон не должен иметь разрывов и пробоин. Утечка воздуха в местах соединений трубопроводов не допускается. Герметичность проверять при помощи мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кгс/см²).
Проверить герметичность и крепление переднего левого и правого амортизаторов передней подвески, при необходимости закрепить.	Передняя ось, снизу	2	5,0	Ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), материал обтирочный (5.10), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	Гайки и контргайки крепления амортизатров должны быть затянуты. Подтекание масла из амортизаторов не допускается.
Проверить состояние и крепление верхних и нижних реактивных штанг передней подвески к каркасу кузова и к передней оси автобуса, наличие проволочных шплинтов на болтах головок реактивных штанг, при необходимости закрепить.	Передняя ось, снизу	4	8,0	Головка 17, 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120, МТ-1-240 (2.29, 2.30), плоскогубцы (2.2), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6)	При нарушении целостности шплинт-проволоки на болтах крепления головок реактивных штанг подтянуть болты моментом от 110 до 158 Нм (от 11 до 16 кгсм). Зашплинтовать новой шплинт-проволокой. Проверить затяжку всех резьбовых соединений, в особенности, крепление головок реактивных штанг к каркасу кузова автобуса. Реактивные тяги не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Гайки клемм головок реактивных штанг должны быть затянуты моментом от 55 до 70 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм). Проверить крепления реактивных штанг к каркасу автобуса и к передней оси.
Проверить крепление опор пневмобаллонов к балке передней оси, состояние и наличие проволочных шплинтов.	Передняя ось, снизу	1	4,0	Головка 24 мм (2.22), ключ динамометрический мод. МТ-1-1500 (2.33), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), переносная лампа (5.6)	При нарушении целостности шплинт-проволоки, подтянуть болты крепления опор пневмобаллонов к балке передней оси и зашплинтовать новой шплинт-проволокой. Момент затяжки болтов крепления опор – от 784 до 980 Нм (от 80 до 100 кгсм). При проведении первого ТО-2 обязательно затянуть болты.
Проверить и при необходимости отрегулировать уровень пола автобуса подвески передней оси.	Передняя ось, снизу	1	13,0	Шаблон для проверки положения кузова (3.14), скоба для проверки высоты пневмобаллона (3.15), ключи гаечные открытые 13, 14, 19 мм (2.5, 2.6), линейка 300 (3.2), рулетка (3.18), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	Регулировку уровня пола передней подвески производить при наличии воздуха в пневматической системе подвески. При этом рычаг регулятора положения кузова должен быть выставлен в нейтральное положение. Регулирование уровня пола производиться изменением длины тяги регулятора положения кузова, при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута. После регулировки длина тяги фиксируется заворачиванием винта червячного хомута. Уровень пола автобуса считается нормальным, если размер по вертикали от нижних плоскостей продольных балок днища каркаса автобуса до обойм буферов пробоя на передней оси равен (70±1) мм.
Проверить состояние и установку передней оси.	Передняя ось, снизу	1	50,0	Оптическая система Р5В20 для колес автомобиля (3.12), линейка 150 (3.2), головка сменная 36 мм (2.25), молоток (2.47), плоскогубцы (2.2), отвертка (2.42), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Балка передней оси не должны иметь погнутости и повреждений. Признаками неправильной установки передней оси являются: неравномерный «гребенчатый» износ шин; нарушение герметичности пневмобаллонов передней подвески; установленный перекос передней оси при визуальном осмотре. Особое внимание необходимо обратить на правильность установки передней оси после его замены. Передняя ось должен быть установлен перпендикулярно и симметрично относительно продольной оси автобуса: допустимое отклонение от перпендикулярности 4 мм (на длине, равной расстоянию между левым и правым внутренними торцами тормозных барабанов). Допустимое отклонение от симметричности – 5 мм. Регулировку положения передней оси производить изменением длин реактивных штанг с левой и правой сторон автобуса.
Ведущий мост, подвеска ведущего моста
Проверить герметичность и произвести контроль момента затяжки болтов крепления крышек правой и левой ступицы колеса ведущего моста, при необходимости закрепить.	Снаружи, ведущий мост	2	6,0	Головка 14 мм (2.18), вороток (2.39), динамометрический ключ мод. МТ-1-120 (2.29), материал обтирочный (5.10)	Операция выполняется при появлении разгерметизации стыков (наблюдается утечка масла из бортовых передач). Болты (самоконтрящиеся с рифленым подголовником) подлежат подтяжке контролируемым моментом от 24 до 36 Нм (от 2,4 до 3,6 кгсм).
Проверить состояние и произвести контроль момента крепления правой и левой балок подвески ведущего моста, кронштейна V-образной штанги.	Ведущий мост, снизу	8	7,0	Ключ гаечный 41 мм (2.10), динамометрический ключ мод. МТ-1-1500 (2.33), головка сменная 41 мм (2.26), переносная лампа (5.6), рулетка (3.18), штангенциркуль (3.7), плоскогубцы (2.2)	Трещины и изломы на поверхности балок не допускается. Левая и правая балки подвески должны быть параллельными между собой. Допустимое отклонение от параллельности – 6 мм на длине 1000 мм. Проверить крепление балок подвески к ведущему мосту. Момент затяжки болтов крепления балок от 883 до 980 Нм (от 90 до 100 кгсм). После затяжки гаек зафиксировать их контргайками. Момент затяжки контргаек от 353 до 432 Нм (от 36 до44 кгсм). Застопорить загибами пластин на грани гаек. Болты с полностью срезанным рифлением подлежат замене на новые.
Проверить состояние, герметичность пневмобаллонов подвески ведущего моста, крепление регуляторов уровня пола кузова и трубопроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Ведущий мост, снизу	4	8,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), переносная лампа (5.6)	Резинокордная оболочка пневмобаллонов не должна иметь трещин, протертых мест, разрывов и пробоин. Гайки крепления регулятора уровня пола и соединений трубопроводов должны быть затянуты Герметичность проверить при помощи мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,8 МПа (8,0 кг/см²). Утечка воздуха в местах соединений трубопроводов не допускается.
Проверить герметичность и крепление амортизаторов подвески ведущего моста, при необходимости закрепить.	Ведущий мост, снизу	4	8,0	Ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), материал обтирочный (5.10)	Гайки и контргайки крепления амортизаторов должны быть затянуты. Подтекание масла из амортизаторов не допускается.
Проверить состояние и крепление нижних реактивных штанг подвески ведущего моста, наличие проволочных шплинтов на болтах головок реактивных штанг, при необходимости закрепить.	Ведущий мост, снизу	8	8,0	Головка 17, 19 мм (2.6), плоскогубцы (2.2), динамометрический ключ мод. МТ-1-240 (2.30)	Проверить крепления реактивных штанг к каркасу автобуса и к ведущему мосту. Реактивные тяги не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. При нарушении целостности шплинт-проволоки на болтах крепления головок реактивных штанг подтянуть гайки и болты моментом от 353 до 438 Нм (от 36 до 44 кгсм). Зашплинтовать новой шплинт-проволокой. Гайки болтов клемм головок должны быть затянуты моментом от 55 до 70 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм).
Проверить состояние и крепление верхней V-образной реактивной штанги к каркасу кузова и ведущему мосту, наличие проволочных шплинтов на болтах головок реактивных штанг, при необходимости закрепить.	Ведущий мост, снизу	1	12,0	Головка 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-800 (2.32), динамометрический ключ мод. МТ-1-120 (2.29)	Проверить крепление реактивных штанг к каркасу автобуса и к ведущему мосту. Реактивные штанги не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. При нарушении целостности шплинт-проволоки, болты крепления кронштейна верхней V-образной реактивной штанги к ведущему мосту затянуть моментом от 353 до 432 Нм (от 36 до 44 кгсм), болты крепления головок реактивных штанг к каркасу автобуса и к ведущему мосту затянуть моментом от 353 до 432 Нм (от 36 до 44 кгсм). Момент затяжки гайки крепления шарового пальца резинометаллического шарнира верхней V-образной реактивной штанги должен быть затянуть моментом от 637 до 784 Нм (от 65 до 80 кгсм). Зашплинтовать новой шплинт-проволокой.
Проверить и при необходимости отрегулировать уровень пола автобуса подвески ведущего моста.	Ведущий мост, снизу	2	13,0	Шаблон для проверки положения кузова (3.14), скоба для проверки высоты пневмобаллона (3.15), ключи гаечные открытые 13, 14, 19 мм (2.5, 2.6), линейка 300 (3.2)	Уровень пола автобуса считается нормальным, если расстояние от верхней плоскости на левой стороне картера моста до обоймы буфера на каркасе кузова равно (70±2) мм. Регулировку уровня пола в подвеске ведущего моста производить при наличии воздуха в пневматической системе подвески. При этом рычаг регулятора положения кузова должен быть выставлен в нейтральное положение. Регулирование уровня пола производиться изменением длины тяги регулятора, при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута. После регулировки длина тяги фиксируется заворачиванием винта червячного хомута тяги.
Проверить герметичность и произвести подтяжку контролируемым моментом болты крепления картера редуктора главной передачи к картеру ведущего моста.	Снизу, ведущий мост	6	3,0	Ключ гаечный кольцевой 19 мм (2.13), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), обтирочная ветошь (5.10)	Операция выполняется при появлении разгерметизации стыков. Болты (самостопорящиеся с рифленым подголовником) крепления картера редуктора главной передачи подлежит подтяжке контролируемым моментом от 90 до 120 Нм (от 8 до 12 кгсм). Подтекание масла через сальники и уплотнительные прокладки не допускается.
Проверить герметичность крышки стакана подшипников конического редуктора ведущего моста, при необходимости закрепить.	Снизу, ведущий мост	8	2,0	Ключ гаечный кольцевой 17 мм (2.13), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10)	Подтекание масла через прокладки и манжеты крышки стакана подшипников не допускается. Болты крепления крышки к стакану конического редуктора ведущего моста должны быть затянуты.
Проверить герметичность и крепление карданного фланца главной передачи ведущего моста, при необходимости закрепить.	Ведущий мост	8	24,0	Ключи гаечные кольцевые 17 мм (2.6), материал обтирочный (5.10)	Подтекание масла через прокладки и манжеты карданного фланца не допускается. Болты крепления карданного фланца к стакану главной передачи должны быть затянуты.
Проверить состояние и установку ведущего моста	Снаружи, ведущий мост	1	50,0	Рулетка (3.18), линейка 150 (3.2), оптическая система Р5В20 для колес автомобиля (3.12)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Признаками неправильной установки ведущего моста являются: неравномерный «гребенчатый» износ шин; нарушение герметичности пневмобаллонов подвески ведущего моста; установленный перекос ведущего моста при визуальном осмотре. Особое внимание необходимо обратить на правильность установки ведущего моста после его замены. Балка ведущего моста не должна иметь механических повреждений. Ведущий мост должен быть установлен перпендикулярно и симметрично продольной оси автобуса. Допустимое отклонение от перпендикулярности — 4 мм на длине равной расстоянию между левым и правым торцами тормозных барабанов. Установку ведущего моста перпендикулярно продольной оси автобуса производить изменением длин нижних реактивных штанг с левой и правой сторон автобуса. Допустимое отклонение от симметричности — 5 мм. Контроль производить по внутренним торцам тормозных барабанов. Установку ведущего моста симметрично продольной оси автобуса производить изменением длин верхней V-образной реактивной штанги.
Проверить параллельность передней оси и ведущего моста между собой.	Снаружи, передняя ось и ведущий мост	2	48,0	Рулетка (3.18), линейка 150 (3.2), оптическая система Р5В20 для колес автомобиля (3.12)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Передняя ось и ведущий мост должны быть параллельны между собой. Разность размеров по центрам крышек ступиц передней оси и ведущего моста с левой и правой стороны автобуса должна быть не более 3 мм. Замеры производить при установке управляемых колес автобуса, соответствующего прямолинейному движению.
Ось прицепа, подвеска прицепа
Проверить состояние и произвести контроль момента крепления правой и левой балок подвески оси прицепа, при необходимости закрепить.	Ось прицепа, снизу	2	8,0	Ключ гаечный 41 мм (2.10), динамометрический ключ мод. МТ-1-1500 (2.33), линейка 150 (3.2), головка сменная 41 мм (2.26), переносная лампа (5.6), рулетка (3.18), зубило (2.49), молоток (2.47), штангенциркуль (3.7)	Трещины и изломы на поверхности балок не допускается. Левая и правая балки подвески должны быть параллельными между собой. Допустимое отклонение от параллельности – 6 мм на длине 1000 мм. Проверить крепление балок подвески к оси прицепа. Момент затяжки болтов гаек крепления балок от 883 до 980 Нм (от 90 до 100 кгсм). После затяжки гаек зафиксировать их контргайками. Момент затяжки контргаек от 353 до 432 Нм (от 36 до 44 кгсм). Застопорить загибами пластин на грани гаек. Болты с полностью срезанным рифлением подлежат замене на новые.
Проверить состояние, герметичность пневмобаллонов подвески оси прицепа, крепление регуляторов уровня пола кузова и трубопроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Ось прицепа, снизу	4	12,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), переносная лампа (5.6)	Резинокордная оболочка пневмобаллонов не должна иметь трещин, протертых мест, разрывов и пробоин. Гайки крепления регулятора уровня пола и соединений трубопроводов должны быть затянуты. Герметичность проверить при помощи мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,8 МПа (8,0 кг/см²). Утечка воздуха в местах соединений трубопроводов не допускается.
Проверить герметичность и крепление амортизаторов подвески оси прицепа, при необходимости закрепить.	Ось прицепа, снизу	4	12,0	Ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), материал обтирочный (5.10), переносая лампа (5.6)	Гайки и контргайки крепления амортизаторов должны быть затянуты. Подтекание масла из амортизаторов не допускается.
Проверить состояние и крепление нижних реактивных штанг подвески оси прицепа к каркасу кузова и к оси прицепа, наличие проволочных шплинтов на болтах головок реактивных штанг, при необходимости закрепить.	Ось прицепа, снизу	2	12,0	Головка 17, 19 мм (2.6), плоскогубцы (2.2), динамометрический ключ мод. МТ-1-240 (2.30)	Проверить затяжку всех резьбовых соединений, в особенности крепления головок реактивных штанг к каркасу кузова автобуса. Момент затяжки гаек клемм головок от 55 до 70 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм). При нарушении целостности шплинт-проволоки на болтах крепления фланцев головок реактивных штанг, подтянуть болты. Момент затяжки болтов головок реактивных штанг от 110 до 158 Нм (от 11 до 16 кгсм). Реактивные штанги не должны иметь повреждений.
Проверить состояние и крепление верхней V-образной реактивной штанги к каркасу кузова и оси прицепа, наличие шплинт-проволоки стопорения болтов крепления кронштейна	Ось прицепа, снизу	1	12,0	Головка 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-800 (2.32), динамометрический ключ мод. МТ-1-120 (2.29)	Проверить крепление реактивных штанг к каркасу автобуса и к оси прицепа. Реактивные штанги не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. При нарушении целостности шплинт-проволоки, болты крепления кронштейна верхней V-образной реактивной штанги к оси прицепа затянуть моментом от 353 до 432 Нм (от 36 до 44 кгсм), болты крепления головок реактивных штанг к каркасу автобуса и к оси прицепа затянуть моментом от 353 до 432 Нм (от 36 до 44 кгсм). Момент затяжки гайки крепления шарового пальца резинометаллического шарнира верхней V-образной реактивной штанги должен быть затянуть моментом от 637 до 784 Нм (от 65 до 80 кгсм). Зашплинтовать новой шплинт-проволокой.
Проверить и при необходимости отрегулировать уровень пола подвески прицепа автобуса.	Ось прицепа, снизу	2	15,0	Шаблон для проверки положения кузова (3.14), скоба для проверки высоты пневмобаллона (3.15), ключи гаечные открытые 13, 14, 19 мм (2.5, 2.6), линейка 300 (3.2)	Уровень пола прицепа автобуса считается нормальным, если расстояние от верхней плоскости балки оси прицепа до обойм буферов на каркасе кузова прицепа равно (70±2) мм. Регулировку уровня пола оси прицепа производить при наличии воздуха в пневматической системе подвески. При этом рычаги регуляторов положения кузова должен быть выставлены в нейтральное положение. Регулирование уровня пола производиться изменением длин тяг регуляторов, при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута. После регулировки длина тяги фиксируется заворачиванием винта червячного хомута тяги.
Проверить состояние и установку оси прицепа	Ось прицепа, снаружи	1	45,0	Рулетка (3.18), линейка 300 (3.2), оптическая система Р5В20 для колес автомобиля (3.12)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Признаками неправильной установки оси прицепа являются: неравномерный «гребенчатый» износ шин; нарушение герметичности пневмобаллонов подвески прицепа; установленный перекос оси прицепа при визуальном осмотре. Особое внимание необходимо обратить на правильность установки оси прицепа после его замены. Балка оси прицепа не должна иметь механических повреждений. Ось прицепа должен быть установлен перпендикулярно и симметрично продольной оси автобуса. Допустимое отклонение от перпендикулярности — 4 мм на длине равной расстоянию между левым и правым торцами тормозных барабанов. Установку оси прицепа перпендикулярно продольной оси автобуса производить изменением длин нижних реактивных штанг с левой и правой сторон автобуса. Допустимое отклонение от симметричности — 5 мм. Контроль производить по внутренним торцам тормозных барабанов. Установку оси прицепа симметрично продольной оси автобуса производить изменением длин верхней V-образной реактивной штанги.
Проверить параллельность ведущего моста и оси прицепа между собой.	Снаружи, ведущий мост, ось прицепа	2	50,0	Рулетка (3.18), линейка 150 (3.2), оптическая система Р5В20 для колес автомобиля (3.12)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Ведущий мост и ось прицепа должны быть параллельны между собой. Разность размеров по центрам крышек ступиц ведущего моста и оси прицепа с левой и правой стороны автобуса должна быть не более 3 мм. Замеры производить при установке управляемых колес автобуса, соответствующего прямолинейному движению. Порядок установки мостов см. пункты 59, 69 ТО-2.
Рулевое управление
Проверить крепление и герметичность рулевого механизма с распределителем и крепление трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя часть автобуса	1	7,0	Ключи гаечные 22, 27 мм (2.7, 2.8), переносная лампа (5.6), обтирочный материал (5.10), ключ динамометрический мод. МТ-1-500 (2.31)	Гайки крепления рулевого механизма с распределителем должны быть затянуты моментом от 245,2 до 313,8 Нм (от 24,5 до 31,4 кгсм). Подтекание масла из рулевого механизма и соединений не допускается. Шланги не должны иметь повреждений и трещин.
Проверить крепление и герметичность бака, насоса гидроусилителя рулевого управления и натяжение ремней его привода, крепление трубопроводов, подсоединенных к баку и насосу, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	7,0	Ключи гаечные открытые 22, 27, 32 мм (2.7, 2.8, 2.9), линейка 150 (3.2), переносной измерительный прибор мод. TEPRO M12 (3.1), переносная лампа (5.6), монтажная лопатка (2.50), ключ динамометрический мод. МТ-1-500 (2.31), обтирочный материал (5.10)	Болты крепления насоса гидроусилителя к двигателю должны быть затянуты моментом от 185 до 300 Нм (от 18,5 до 30,0 кгсм). Подтекание масла в соединениях не допускается. Трубки и шланги не должны иметь повреждений и трещин. Разрывы, трещины и расслоения ремня не допускаются. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля осуществляется регулировочным винтом. При приложении усилия 40 Н (4 кгс) в средней части ремня прогиб должен быть в пределах от 10 до 15 мм или соответствовать данным требованиям прибора.
Проверить состояние, герметичность и крепление: трубопроводов гидросистемы рулевого управления, идущих от бачка к насосу гидроусилителя; трубопроводов, идущих от насоса гидроусилителя к рулевому механизму управления со встроенным распределителем; шлангов и трубопроводов, идущих от рулевого механизма с распределителем к силовому цилиндру. При необходимости закрепить.	Снизу автобуса		7,0	Ключи гаечные открытые 22, 27, 32 мм (2.7, 2.8, 2.9), материал обтирочный (5.10), переносная лампа (5.6), переносная лампа (5.6)	Трубопроводы не должны иметь трещин и погнутостей. Шланги не должны иметь трещин и повреждений. Подтекание масла из силового цилиндра и в местах соединений шлангов и трубопроводов не допускается. Защитный чехол силового цилиндра не должен иметь повреждений.
Проверить крепление и герметичность силового цилиндра и крепление шлангов, состояние защитного чехла и трубопроводов, подсоединенных к силовому цилиндру. При необходимости закрепить.	Передняя часть автобуса, снизу	1	13,0	Ключи гаечные открытые 22, 27, 32 мм (2.7, 2.8, 2.9), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10)	Гайки крепления силового цилиндра должны быть затянуты. Подтекание масла из силового цилиндра и мест соединения шлангов и трубопроводов не допускается. Защитный чехол не должен иметь сквозных повреждений.
Проверить люфт в шкворневом соединении левого и правого переднего колеса, при необходимости устранить люфт.	Передняя ось	1	42,0	Прибор мод. НИИАТ Т-1 для проверки технического состояния шкворневого соединения (3.13), подъемник ПТО-16М (1.2), набор щупов № 3 (3.4), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8), противооткатные упоры (2 шт.) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция выполняется на диагностическом участке. Упоры противооткатные устанавливаются под правое или левое заднее колесо. Перед проверкой люфта в шкворневом соединении необходимо проверить зазор между верхней проушиной поворотного кулака и балкой, который должен быть равен от 0,1 до 0,3 мм. Для обеспечения указанного зазора между верхней проушиной поворотного кулака и балкой устанавливаются металлические регулировочные прокладки требуемой толщины. Люфт в шкворнях определить в следующей последовательности: вывесить переднее колесо; установить прибор для проверки передней оси автобусов (ручной, механический с измерительным индикатором) вблизи вывешенного колеса, соприкоснуть мерный штифт индикатора с нижней частью тормозного барабана; установить стрелку индикатора на нуль шкалы, медленно опустить колесо и снять показания прибора. Люфт в шкворневом соединении более 0,29 мм не допустим. При наличии люфта больше 0,29 мм необходимо заменить игольчатые подшипники шкворня. Данная работа выполняется после снятия тормозного барабана.
Проверить состояние и крепление правого и левого рычагов поворотных кулаков передней оси, наличие проволочных шплинтов. При необходимости подтянуть болты крепления и заменить проволочные шплинты.	Снизу, передняя ось	2	5,0	Ключ гаечный открытый 22 мм (2.7), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-500 (2.31)	Рычаги поворотных кулаков не должны иметь повреждения. При первом ТО-2 произвести обязательный контроль момента затяжки. Болты крепления должны быть затянуты. В случае повреждения проволочной шплинтовки предварительно отсоединить от болтов проволочную шплинтовку и затянуть болты крепления рычагов с моментом от 392 до 490 Нм (от 40 до 50 кгсм). Зафиксировать болты новой проволочной шплинтовкой.
Проверить состояние, люфт в шарнирах и крепление продольной рулевой тяги, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя ось	1	5,0	Ключ для пробок рулевых тяг (2.56), ключ гаечный открытый 10, 19 мм (2.6, 2.3), зубило (2.49), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), головки сменные 19 мм (2.20), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), ключ для пробок рулевых тяг (2.56), угломер (3.20), гидросъемник (2.58)	Рулевая тяга не должна иметь трещин и погнутостей. Люфт в шарнирах не допускается и проверяется путем осмотра соединения при повертывании рулевого колеса вправо и влево. В случае наличия люфта и невозможности регулировки шарового сочленения, снять рулевую тягу. Замена изношенных деталей выполняется в агрегатном отделении. При регулировке шарового сочленения продольной рулевой тяги регулировочную пробку завернуть до упора, а затем отвернуть ее от 1/12 до 1/8 оборота. Установить крышку на место, повернуть ее на 120⁰ до совпадения с ближайшим резьбовым отверстием, относительно первоначального положения и зачеканить ее край в паз наконечника для стопорения пробки. При каждой регулировке шарового сочленения крышку поворачивать при установке на 120⁰, предварительно выпрямив ее деформированный участок. Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты моментом от 215,74 до 245,16 Нм (от 22 до 25 кгсм) и зашплинтованными новыми шплинтами, а болты клемм наконечников – затянуты моментом от 53,93 до 68,64 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм). Проверять при неработающем двигателе.
Проверить состояние и крепление маятникового рычага, при необходимости выполнить регулировку, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя часть автобуса	1	31,0	Ключ для пробок рулевых тяг (2.56), ключи гаечные открытые 19, 27 мм (2.6, 2.8), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), зубило (2.49), головка сменная 19, 27 мм (2.20, 2.23), динамометрический ключ мод. МТ-1-240, МТ-1-1500 (2.30, 2.33), упоры противооткатные (2 шт) (5.1), ключ для пробок рулевых тяг (2.56), набор щупов (3.4), угломер (3.20), лопатка (2.52)	Регулировка шарового сочленения маятникового рычага аналогична регулировке шарового сочленения продольной рулевой тяги (см. пункт 87 ТО-2). При каждом втором ТО-2, снять маятниковый рычаг с опорой, проверить осевой и радиальный люфт выходного вала маятникового рычага и легкость его вращения. При люфтах более 0,15 мм разобрать маятниковый рычаг и проверить состояние подшипников, выполнить их регулировку. Для проведения регулировки необходимо снять крышку, вывернуть на несколько оборотов стопорный винт и отвернуть на один, два оборота регулировочную гайку, заполнить полость между подшипниками смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 и обильно смазать подшипники. После этого гайку регулировочную затянуть моментом от 186,32 до 235,35 Нм (от 19 до 24 кгсм) до тугого вращения вала, после чего отвернуть гайку на угол от 60 до 90⁰ и проверить легкость вращения вала на подшипниках. Вал должен вращаться без ощутимого осевого люфта (при затягивании гайки следует проверить корпус для правильной установки роликов). При необходимости повторить регулировку. После окончания регулировки застопорить регулировочную гайку, завернув винт. Если регулировкой не удается отрегулировать подшипники, то их следует поменять. При замене подшипников необходимо очистить корпус от старой смазки и заполнить полость между подшипниками смазкой Литол-24 ГОСТ 21150, обильно смазать подшипники. Гайка крепления маятникового рычага должна быть затянута моментом от 245,16 до 313,81 Нм (от 24,5 до 32,0 кгсм) и зашплинтована новой шплинт-проволокой. Проверять люфт в шарнирах маятникового рычага при неработающем двигателе.
Проверить состояние, люфт в шарнирах и крепление промежуточной рулевой тяги, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя часть автобуса	1	7,0	Ключ для пробок рулевых тяг (2.56), два ключа гаечных открытых 10, 19 мм (2.6, 2.3), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), зубило (2.49), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31), упоры противооткатные (2 шт) (5.1), ключ для пробок рулевых тяг (2.56), гидросъемник (2.58)	Рулевая тяга не должна иметь трещин и погнутостей. Люфт в шарнирах не допускается и проверяется путем осмотра соединения при повертывании рулевого колеса вправо и влево. В случае наличия люфта и невозможности регулировки шарового сочленения, снять рулевую тягу. Замена изношенных деталей выполняется в агрегатном отделении. Регулировка шарового сочленения поперечной рулевой тяги аналогична регулировке шарового сочленения продольной рулевой тяги (см. пункт 87 ТО-2). Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты моментом от 215,74 до 245,16 Нм (от 22 до 25 кгсм) и зашплинтованы, а болты клемм наконечников – затянуты моментом от 53,93 до 68,64 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм). После затяжки гаек устанавливать только новые шплинты. Проверять при неработающем двигателе.
Проверить состояние, люфт в шарнирах и крепление поперечной рулевой тяги, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя ось	1	7,0	Ключ для пробок рулевых тяг (2.56), два ключа гаечных открытых 19 мм (2.6), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), зубило (2.49), газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), ключ для пробок рулевых тяг (2.56), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31), гидросъемник (2.58)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением работ необходимо присоединить газоотвод к выхлопной трубе автобуса. Упоры противооткатные устанавливаются под правое или левое заднее колесо. Рулевая тяга не должна иметь трещин и погнутостей. Люфт в шарнирах не допускается и проверяется путем осмотра соединения при повертывании рулевого колеса вправо и влево. В случае наличия люфта и невозможности регулировки шарового сочленения, снять рулевую тягу. Замена изношенных деталей выполняется в агрегатном отделении. Регулировка шарового сочленения поперечной рулевой тяги аналогична регулировке шарового сочленения продольной рулевой тяги (см. пункт 87 ТО-2). Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты моментом от 215,74 до 245,16 Нм (от 22 до 25 кгсм) и зашплинтованы, а болты клемм наконечников – затянуты моментом от 53,93 до 68,64 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм). После затяжки гаек устанавливать только новые шплинты. Проверять при работающем двигателе.
Проверить состояние и крепление сошки рулевого управления, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя часть автобуса	1	5,0	Ключ гаечный открытый 55 мм (2.11), плоскогубцы (2.2), зубило (2.49), молоток (2.47), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), ключ динамометрический мод. МТ-1-500 (2.31)	Люфт сошки на шлицах сектора не допускается. Корончатая гайка крепления сошки должна быть затянута моментом от 392,26 до 431,49 Нм (от 40 до 44 кгсм) и зашплинтована новым шплинтом. Поверхность сошки не должна иметь трещин и повреждений. Проверять при неработающем двигателе.
Проверить состояние верхнего и нижнего карданного вала рулевого управления.	Снаружи, передняя часть автобуса	2	4,0	Ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), плоскогубцы (2.2), молоток (2.47), набор щупов №2 (3.5)	В случае повышенного люфта (свыше 0,1 мм) в шлицевом соединении, либо в паре игольчатый подшипник – крестовина карданного вала рулевого управления, неисправные детали подлежат замене
Проверить крепление и свободный ход рулевого колеса, при необходимости закрепить и устранить люфт.	Кабина водителя	1	5,0	Прибор мод. НИИАТ-К-402 для проверки свободного хода рулевого колеса (3.11), сменная головка 12 мм (2.17), вороток (2.39), ключ гаечный открытый 14 мм (2.5), угломер типа 1-2 (3.20), газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением работы необходимо присоединить газоотвод к выхлопной трубе автобуса. Упоры противооткатные устанавливаются под правое или левое заднее колесо. Рулевое колесо должно быть надежно закреплено. Проверку свободного хода рулевого колеса осуществлять при работающем двигателе на холостом ходу и положении управляемых колес, соответствующем движению по прямой. Произвести вращение рулевого колеса вправо-влево до начала поворота управляемых колес. Усилие на ободе рулевого колеса должно быть при работающем двигателе не более 147 Н (15 кгс). Люфт рулевого колеса не должен превышать 20⁰.
Проверить крепление углового редуктора рулевого управления, при необходимости закрепить.	Снизу, передняя часть автобуса	1	5,0	Ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	Гайки крепления редуктора должны быть затянуты моментом от 49 до 61 Нм (от 5,0 до 6,1 кгсм).
Проверить величину развала передних колес и поперечный наклон шкворней.	Снизу, передняя ось	2	41,0	Оптическая система Р5В20 для колес автобуса (3.12), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Развал колес передней оси должен равняться 1⁰. Разность развала обоих колес должна быть от 0⁰20” до 0⁰30”. Поперечный угол наклона шкворня должен равняться 5⁰.
Проверить продольный наклон шкворня передней оси и при необходимости выполнить регулировку.	Снизу, передняя ось	2	36,0	Оптическая система Р5В20 для колес автобуса (3.12), угломер типа 1-2 (3.20), головки сменные 17, 19 мм (2.19, 2.20), динамометрический ключ мод. МТ-1-120 (2.29), плоскогубцы (2.2), подъемник ПТО-16М (2.2), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставки (1.1), подставка (5.8)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Упоры противооткатные устанавливаются под правое или левое заднее колесо. Продольный наклон шкворня должен быть 3⁰±10” относительно горизонтальной плоскости. При установке продольного угла наклона шкворня не должна нарушаться перпендикулярность продольной оси автобуса относительно передней оси. Установка продольного угла наклона шкворня производится изменением длин верхних и нижних реактивных штанг. При увеличении длины верхних реактивных штанг и уменьшении длины нижних реактивных штанг происходит увеличение продольного угла наклона шкворня. Регулировка длины реактивной штанги осуществляется посредством вворачивания (выворачивания) трубы в головки реактивных штанг при ослабленных гайках болтов клемм головок. После регулировки гайки болтов клемм головки должны быть затянуты моментом от 55 до 70 Нм (от 5,5 до 7,0 кгсм) и зашплинтованы. Продольный наклон шкворня контролируется на плоскостях клиновых площадок, находящихся на рессорных площадках балки передней оси.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.	Снизу, передняя ось	1	28,0	Оптическая система Р5В20 для колес автобуса (3.12), линейка мод. ПП 14 для проверки схождения колес (3.17), ключ гаечный открытый 12 мм (2.4), ключ разводной трубный (2.37), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), штангенциркуль ШЦ-I-125-0,1-1 (3.7)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке. Схождение колес измеряется разницей расстояний между задними и передними торцами тормозных барабанов в горизонтальной диаметральной плоскости. При этом разница расстояний должна быть в пределах от 0 до 2 мм. Для регулировки схождения необходимо ослабить гайки болтов клемм наконечников поперечной рулевой тяги на обоих концах и, вворачивая (выворачивая) ее в наконечники, обеспечить правильную величину схождения. При этом необходимо проверить, чтобы длина резьбы, вворачиваемая в наконечники с левой и правой стороны, была одинаковой. Допустимая разность длин ввернутых участков не должна быть более 4 мм. После регулировки надежно затянуть гайки болтов клемм наконечников.
Пневмосистема, включая тормозную систему
Проконтролировать наличие конденсата на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики тягача и прицепа.	Снаружи, слева, передняя часть автобуса, задняя часть прицепа	2	3,0	Ключ гаечный 12 мм (2.4), отвертка (2.42), приспособление мод. ПИ 75 А для слива конденсата из ресиверов (4.29)	Для обеспечения функционирования аппаратов пневмосистемы открыть люк и удалить конденсат путем нажатия на контрольные клапаны ресиверов блока диагностики тягача. Открыть заднюю крышку люка прицепа и путем нажатия на контрольные клапаны ресиверов прицепа слить конденсат.
Проверить по манометрам на щитке приборов давление воздуха в пневмосистеме.	Кабина водителя	1	2,0		Проверку проводить по манометрам, прошедших метрологическую поверку. Утечка сжатого воздуха не допускается. При давлении воздуха в пневмосистеме тормозов менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), загорается контрольная лампа на щитке приборов. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) от номинального в течение 30 мин при свободном положении органов управления и в течение 15 мин – при включенном.
Проверить крепление и герметичность трубопроводов тормозной системы, при необходимости закрепить.	Моторный отсек, салон автобуса, снизу автобуса	1	5,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19, 32 мм (2.6, 2.9), переносная лампа (5.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	Проверка герметичности выполняется в случае падения давления воздуха в пневмосистеме (см. пункт 99 ТО-2). Трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Проверить герметичность мыльным раствором при номинальном давлении 0,8 МПа (8,0 кг/см²). Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек со следующими моментами: для трубопроводов диаметром 6 мм от 9,8 до 12,3 Нм (от 1,0 до 1,25 кгсм); для трубопроводов диаметром 8 мм от 15,7 до 19,6 Нм (от 1,5 до 2,0 кгсм); для трубопроводов диаметром 10 мм от 21,6 до 27,5 Нм (от 2,2 до 2,8 кгсм); для трубопроводов диаметром 12 мм от 24,5 до 31,4 Нм (от 2,5 до 3,2 кгсм); для трубопроводов диаметром 16 мм от 49 до 60,8 Нм (от 5,0 до 6,2 кгсм). Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах момент затяжки штуцеров пробок, гаек и другой аппаратуры не должен превышать от 30 до 50 Нм (от 3 до 5 кгсм).
Проверить крепление компрессора и герметичность трубопроводов, подсоединенных к компрессору, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	5,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19, 32 мм (2.6, 2.9), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	ВНИМАНИЕ: Установить упоры противооткатные под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Компрессор и трубопроводы, подсоединенные к компрессору должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Проверить герметичность мыльным раствором при номинальном давлении 0,8 МПа (8,0 кг/см²). Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек. (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить состояние и герметичность влагомаслоотделителя и крепление трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19, 32 мм (2.6, 2.9), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Влагомаслоотделитель и трубопроводы, подсоединенные к нему, должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Проверить герметичность мыльным раствором при давлении не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить работоспособность разгрузочного устройства влагомаслоотеделителя с автоматическим сбросом конденсата.	Моторный отсек	1	8,0	Газоотвод (5.1), упоры противооткатные (2 шт) (5.7), ключ гаечный открытый 14 мм (2.12), лопатка (2.52)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением операции необходимо присоединить газоотвод к выхлопной трубе автобуса. Операция выполняется при работающем двигателе. Упоры противооткатные устанавливать под переднее или заднее колесо с обеих сторон. Разгрузочное устройство влагомаслоотеделителя работоспособно, если оно открывается, «чихает», одновременно с разгрузочным устройством воздушной сушилки и остается открытым до тех пор, пока открыто разгрузочное устройство сушилки. Если разгрузочное устройство влагомаслоотеделителя не срабатывает, или происходит утечка воздуха на атмосферном выводе «III» или на выводе «IV» в режиме нагнетания воздуха в пневмосистему, необходимо проверить состояние и, при необходимости, заменить уплотнительное кольцо клапана управления или уплотнительное кольцо разгрузочного устройства. При установке кольцо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или смазкой ЖТ-72 ТУ 38.101.345.
Проверить состояние и герметичность воздушной сушилки и ее крепление, а также трубопроводов, подсоединенных к ней, проверить исправность нагревательного элемента, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19, 27, 32 мм (2.6, 2.8, 2.9), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Утечка воздуха в соединении трубопровода с сушилкой не допускается. Сушилка и подсоединенные к ней трубопроводы должны быть надежно закреплены. Проверить герметичность сушилки и трубопроводов мыльным раствором при давлении в системе не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2). Исправность нагревательного элемента проводить согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации осушителя воздуха».
Проверить герметичность и крепление регенерационного ресивера и крепление трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Моторный отсек	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Регенерационный ресивер и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность четырехконтурного защитного клапана и крепление трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Четырехконтурный клапан и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление ресиверов привода передних тормозов, крепление трубопроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 22, 27 мм (2.7, 2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Ресиверы привода передних тормозов и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление ресиверов привода задних тормозов тягача, прицепа и крепление трубопроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	8,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 22, 27 мм (2.7, 2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Ресиверы привода задних тормозов и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление ресивера стояночного (запасного) тормоза и крепление трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	4,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Ресивер стояночного (запасного) тормоза и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить крепление и герметичность пневмоцилиндров заслонки моторного тормоза и выключения подачи топлива	Моторный отсек	2	15,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 12, 14 мм (2.4, 2.5)	Трубопроводы должны быть надежно закреплены. Герметичность проверять с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление ресиверов потребителей, крепление трубопроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	7,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключ гаечный открытый 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Ресиверы потребителй и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить крепление и герметичность клапанов: контрольного ввода, обратного клапана, ограничения давления, перепускных, остановочного тормоза, электроклапана остановочного тормоза и крепление трубопроводов, электропроводов подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Снизу автобуса	1	6,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 14, 17 мм (2.5, 2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2). Электропровода должны быть надежно закреплены и иметь герметичные разъемные соединения.
Проверить герметичность пневмоэлектрических датчиков, связанных с манометрами наполнения ресиверов и сигналов торможения, и крепление трубопроводов и электропроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Кабина водителя, блок диагностики	3	6,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 14, 17 мм (2.5, 2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Датчики и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2). Электропровода должны быть надежно закреплены и иметь защитные чехлы.
Проверить герметичность и крепление тормозного крана и трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Снизу, под полом кабины водителя	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 14, 22, 27 мм (2.5, 2.7, 2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Тормозной кран и трубопроводы к нему должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление двухмагистрального защитного клапана и трубопроводов подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Снизу автобуса	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Клапан двухмагистральный защитный и трубопроводы, подсоединенные к нему, должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. При необходимости проверить герметичность мыльным раствором при давлении воздуха не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление ускорительных клапанов рабочих тормозов, стояночного (запасного) тормоза и трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Снизу автобуса	3	6,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 14, 17, 22, 27 мм (2.5, 2.6, 2.7, 2.8), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Ускорительный клапан рабочих и стояночного (запасного) тормозов и трубопроводы, подсоединенные к нему, должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить герметичность и крепление крана управления стояночным тормозом и трубопроводов, подсоединенных к нему, при необходимости закрепить.	Кабина водителя	1	3,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные открытые 17, 19 мм (2.6), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Кран управления стояночным тормозом и трубопроводы, подсоединенные к нему, должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. При необходимости проверить герметичность соединений мыльным раствором при давлении не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2).
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход тормозной педали.	Кабина водителя	1	4,0	Ключ гаечный открытый 13 мм (2.5), линейка для замера хода педали тормоза мод. НИИАТ К-446 (3.16), переносная лампа (5.6)	Свободный ход тормозной педали должен быть от 2 до 3 мм. Свободный ход педали регулируется выворачиванием (заворачиванием) болта, расположенного под тормозной педалью.
Проверить герметичность и крепление модуляторов АBS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем, трубопроводов и электропроводов, подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Снизу автобуса	6	20,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключ гаечный открытый 22 мм (2.7), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6)	Модуляторов и трубопроводы должны быть надежно закреплены. Утечка воздуха в соединениях не допускается. Герметичность проверить с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²). Для проверки герметичность произвести два, три торможения путем нажатия на тормозную педаль. (Технические требования и указания см. пункт 100 ТО-2). Электропровода должны быть надежно закреплены и иметь герметичные разъемные соединения.
Проверить крепление регулировочных рычагов разжимных кулаков передней оси, ведущего моста и оси прицепа.	Снизу автобуса	6	14,0	Ключи гаечный открытые 17, 19 мм (2.6)	Регулировочный рычаги разжимных кулаков должны быть надежно закреплены.
Проверить герметичность и крепление тормозных камер и их кронштейнов (передняя ось, ведущий мост и ось прицепа) и шлангов, подсоединенных к ним, шплинтовку пальцев штока тормозных камер, энергоаккумуляторов (ведущий мост) и шлангов подсоединенных к ним, при необходимости закрепить.	Снизу автобуса	6	19,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключ гаечный открытый 22 мм (2.7), плоскогубцы (2.2), отвертка (2.42), ключ динамометрический мод. МТ-1-120 (2.29)	Утечка воздуха в местах соединений не допускается. Тормозные камеры, энергоаккумуляторы и шланги должны быть надежно закреплены. Герметичность проверять с помощью мыльного раствора, при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,8 МПа (8,0 кг/см²), производя два, три торможения педалью рабочего тормоза путем нажатия на тормозную педаль.
Проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков тормозных камер, зазор между накладками тормозных колодок и тормозными барабанами колес передней оси и ведущего моста, оси прицепа	Снизу автобуса	2	25,0	Отвертка (2.42), сменная головка (2.18), вороток для сменных головок (2.39), набор щупов №2 (3.5), штангенциркуль (3.7), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8)	Для выполнения работ необходимо вывесить автобус и установить страховочные подставки под опорные площадки кузова. Зазор между накладками колодок и тормозным барабаном не должен превышать 0,2 мм. При повороте разжимного кулака регулировочным рычагом тормозные колодки должны равномерно прилегать к тормозному барабану. Щуп толщиной 0,2 мм, установленный между колодкой и тормозным барабаном поочередно в каждой из четырех точек через смотровые окна в щитке тормоза, должен зажиматься. Проверку повторить, повернув тормозной барабан на 1/2 оборота. Порядок регулировки тормозов с устройством автоматической регулировки зазора проводится в следующей последовательности: для увеличения зазора необходимо: отвернуть пробку-заглушку на регулировочном рычаге; отверткой вывести подвижную муфту из зацепления с неподвижной муфтой; вращать шестигранный конец вала-червяка регулировочного рычага по ходу часовой стрелки; завернуть пробку заглушку. для уменьшения зазора необходимо вращать вал-червяк регулировочного рычага за шестигранный конец против часовой стрелки. В отрегулированных тормозах ход штоков тормозных камер должен быть в пределах от 25 до 35 мм. При увеличении хода штоков, а также при замене регулировочного рычага, необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер. Разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 5 мм. Регулировку производить в следующей последовательности: Установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было равно от 20 до 80 мм. Рычаг должен располагаться пробкой-заглушкой вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка – к тормозной камере; Вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрелки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, совместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем. Вал разжимного кулака должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок; Повернуть поводок до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить его в этом положении; Нажать на педаль тормоза до упора, подав в тормозную камеру сжатый воздух при давлении не менее 0,6 МПа (6,0 кгс/см²). При этом ход штока должен находиться в пределах от 25 до 35 мм. Если ход штока тормозной камеры превышает 35 мм, необходимо провести регулировку, поворачивая против часовой стрелки шестигранную головку червяка. После выполнения регулировки вывесить мосты и проверить на слух отсутствие задевания тормозного барабана за тормозные колодки в расторможенном положении при поворачивании тормозного барабана.
Проверить исправность тормозного привода, функционирование тормозной системы.			10,0	Стенд мод. СТС-10 (3.15) (рекомендуется), рулетка (3.18)	ВНИМАНИЕ: Технологическая операция должна выполняться на диагностическом участке, согласно «Руководства по эксплуатации стенда». В случае отсутствия диагностического участка, исправность рабочей тормозной системы проверяется на обозначенном горизонтальном испытательном участке дороги с ровным, сухим, чистым асфальтобетонным покрытием; при начальном скорости торможения 40 км/ч тормозной путь должен составлять 18,4 м.
Кузов, салон, отопление и вентиляция
Осмотреть автобус, проверить состояние кузова, окраски, облицовки дверей, стекол, номерных знаков, брызговиков, молдингов, зеркал заднего вида и их крепление, при необходимости закрепить номерные знаки и зеркала.	Снаружи автобуса	1	9,0	Ключи гаечные открытые 14, 17, 19 мм (2.5, 2.6)	Проверить состояние лакокрасочного и антикоррозионного покрытия. При наличии коррозии отдельных участков поверхности кузова и разрушения лакокрасочного покрытия, необходимо после выполнения ТО-2, направить автобус на малярный участок. Двери не должны быть погнуты, зеркала, ветровые стекла, стекла окон и дверей должны быть целыми. Номерные знаки должны быть закреплены.
Проверить крепление и действие механизмов открывания и закрывания дверей салона автобуса, герметичность и крепление электропневматических клапанов управления дверьми, пневмоцилиндров и шлангов механизмов открывания и закрывания дверей салона автобуса.	Салон автобуса, снаружи автобуса	3	10,0	Банка с мыльным раствором (4.25), малярная кисть (4.27), ключи гаечные 12, 14, 17, и 19 мм (2.4, 2.5, 2.6), секундомер (3.31)	Утечка воздуха в соединениях трубопроводов не допускается. При необходимости герметичность трубопроводов пневмоцилиндров привода дверей проверяется с помощью мыльного раствора при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,8 МПа (8,0 кгс/см²). Для выполнения работ снять защитные крышки механизма открывания дверей. Болты крепления кронштейнов пневмоцилиндров механизма открывания дверей и распределителя должны быть затянуты. Электропровода должны быть надежно закреплены и иметь защитные чехлы. Ориентировочно двери должны открываться (закрываться) за время от 2 до 4 секунд. Поворотом ручки крана аварийного открывания дверей убедиться в возможности открывания дверей вручную.
Проверить крепление, герметичность и работоспособность: соединений трубопроводов, подогревателей предпускового разогрева двигателя, отопителей салона и кабины водителя, конвекторы.	Салон автобуса, кабина водителя	1	26,0	Ключи гаечные 14, 17, 19 мм (2.5, 2.6, 2.7), отвертка (2.48), переносная лампа (5.6), материал обтирочный (5.10), газоотвод (5.1), шкурка шлифовальная (2.55)	Необходимо проверить: предохранители, электропроводку и штекерные соединения на наличие коррозии контактов, на их исправность и прочность посадки, наличие защитных чехлов. Не допускается течи топлива и охлаждающей жидкости после запуска. Проверить состояние электродов горелки и очистить их от нагара. Гайки болтов крепления подогревателей и отопителей должны быть затянуты. Обнаруженные неисправности устранить. ВНИМАНИЕ: Проверка работоспособности предпусковых подогревателей проводится в соответствии с «Руководством по устройству и эксплуатации». Не реже одного раза в течение 4 недель, независимо от времени года, необходимо проивзодить запуск отопителей на время не менее 15 мин.
Проверить состояние пола, обивки сидений, крепление остовов сидений к полу салона и колесной арке автобуса и при необходимости закрепить сидения.	Салон автобуса	1	16,0	Ключи гаечные 17, 19 мм (2.6), щетка волосяная (4.24), материал обтирочный (5.10)	Покрытие пола, обивка интерьера не должны иметь повреждений. Сиденья должны быть надежно закреплены. Обивка сидений не должна иметь повреждений. При необходимости протереть обивку сидений.
Проверить состояние и крепление технологических люков пола, поручней, стоек, кронштейнов, ограждения поворотного круга узла сочленения в салоне автобуса, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	13,0	Ключи гаечные 14, 17, 19 мм (2.5, 2.6), отвертка (2.46)	Люки пола и моторного отсека, фланцы поручней и стоек, поручни, кронштейны должны быть надежно закреплены. Поверхность стоек, поручней не должны иметь механических повреждений.
Проверить состояние и крепление передней и задней буксирных вилок, при необходимости закрепить.	Снаружи автобуса	2	3,0	Ключ гаечный открытый 27 мм (2.8), динамометрический ключ мод. МТ-1-500 (2.31)	Буксирные вилки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Момент затяжки болтов крепления 320 Нм (32 кгсм).
Проверить комплектность, крепление и действие компостеров, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	10	10,0	Ключ гаечный 12 мм (2.4)	Болты крепления компостеров должны быть затянуты. Компостеры должны работать без заеданий. При необходимости произвести замену кода компостера.
Проверить состояние и крепление стекол окон и форточек, зеркала обзора салона и действие противосолнечной шторки, при необходимости закрепить.	Кабина водителя	1	6,0	Ключи гаечные 14, 17 мм (2.5, 2.6)	Стекла не должны иметь повреждений, форточки салона и сдвижные стекла перегородки и окна водителя должны открываться и закрываться без затруднений. Зеркало обзора салона должно быть целым, обеспечивать хорошую видимость, надежно закреплено и фиксироваться. Противосолнечная шторка должна быть закреплена и легко опускаться. Самоопускание не допускается.
Проверить действие вентиляционных люков крыши салона автобуса и крепление ручек люков, крепление фала к корпусу люка и к крыше люка, проверить целостность фала, наличие молотков для разбивания стекол, ручек аварийного открывания дверей, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	4	9,0	Ключи гаечные открытые 14, 17 мм (2.5, 2.6), отвертка (2.42)	Вентиляционные люки крыши и уплотнительные элементы должны быть закреплены и не иметь повреждений. Подъемный механизм должен обеспечивать легкое поднятие люков, а в закрытом положении плотно прижимать их к люкам. Винты крепления ручек и люков должны быть затянуты. Комплект молотков для разбивания стекол должен быть полный, ручки люков аварийного открывания дверей должны быть закреплены.
Проверить состояние основания кузова и антикоррозийной защиты днища.	Снизу автобуса		25,0	Переносная лампа (5.6)	Продольные и поперечные балки основания кузова, дышла тягача и прицепа не должны быть деформированы, иметь трещин, следов коррозии. Сварные швы не должны иметь трещин. Защитное покрытие необходимо возобновлять через каждые 2 года на специализированном участке. Материал для защиты днища – Nоxudol 900 или Nоxudol Bronze производства Швеции.
Узел сочленения автобуса
Проверить визуально состояние втулок и крепление штанг стабилизатора положения рамки автобуса	Крыша автобуса	12	25,0	Ключ гаечный кольцевой 17, 19 мм (2.13), плоскогубцы (2.2), лестница-стремянка (5.3), проволока (5.12), ключ динамометрический МТ-1-240 (2.30)	Проверить затяжку всех резьбовых соединений, особенно места соединения реактивных тяг с крышными кронштейнами. Реактивные тяги не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены и законтрены. Особое внимание обратить на состояние втулок крышного кронштейна и конических резиновых втулок на поворотной рамке. При значительных деформациях резиновых втулок необходимо их заменить. ВНИМАНИЕ: При замене конусных втулок необходимо подсобрать стабилизатор, не зажимая стяжные болты, установить автобус в положение соответствующие прямолинейному движению; выставить поворотную рамку в положение, при котором ось проходящая через шаровую опору узла сочленения и центральный палец будет перпендикулярна полу. После этого болты затянуть моментом 186 Нм (18,6 кгсм) и зашплинтовать шплинт-проволокой.
Проверить крепление механизма деления угла поворота рамки.	Под поворотным кругом	1	20,0	Ключ гаечный кольцевой 17, 19 мм (2.13), плоскогубцы (2.2), лестница-стремянка (5.3), проволока (5.12)	Проверить затяжку всех резьбовых соединений. Обратить особое внимание на крепление пальца механизма деления угла складывания. Болты крепления должны быть затянуты и застопорены шплинт-проволокой.
Проверить крепление механизма подвеса гибкого сочленения.	Крыша автобуса	2	19,0	Ключи гаечные открытые 13, 14, 17, 19 мм (2.5, 2.6), плоскогубцы (2.2), лестница-стремянка (5.3), проволока (5.12)	Операция проводится для автобусов с 2001 года выпуска. Проверить затяжку резьбовых соединений. Болты соединения должны быть законтрены.
Проверить состояние и крепление резьбовых пальцев соединений тяги, промежуточного звена и направляющей тяги автобусов выпуска до 2001 г., люфт в шаровых пальцах механизма поворота рамки автобуса выпуска с 2001 г., при необходимости закрепить.	Салон автобуса	5	13,0	Ключ гаечный кольцевой 17, 19 мм (2.13), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), переносная лампа (5.6)	Для доступа в пространство под поворотным кругом необходимо открутить гайки крепления эксцентриков, вынуть эксцентрики из кронштейнов. Приподнять поворотные плиты и зафиксировать их с помощью приспособления. Люфт в шарнирах тяги, промежуточного звена и направляющей тяги не допускается.
Проверить состояние дышла тягача и прицепа и при необходимости устранить неисправности	Снизу автобуса, салон автобуса	2	10,0	Переносная лампа (5.6), приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5)	Визуально осмотреть на отсутствие трещин, повреждений дышла тягача и прицепа. Наличие трещин и повреждений не допускается.
Проверить и при необходимости отрегулировать положение поворотной рамки относительно продольной оси симметрии автобуса.	Салон автобуса	1	25,0	Ключ гаечный кольцевой 17, 19 мм (2.13), ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), приспособление для фиксации поворотных плит (5.18)	Перпендикулярность поворотной рамки продольной оси симметрии автобуса в положении, соответствующем прямолинейному движению автобуса, осуществляется: для автобусов выпуска до 2001 г. изменением длин маятникового рычага и направляющей тяги; для автобусов выпуска с 2001 г. изменением длины регулировочной тяги.
Проверить натяжение тросов крепления крайних гофр гибкого сочленения.	Салон автобуса	16	28,0	Ключ гаечный открытый 10, 19 мм (2.4, 2.6)	Проверить визуально провисание гибких сочленений. Операция выполняется в случае провисания гибкого сочленения.
Проверить крепление опорных роликов поворотного круга, при необходимости выполнить регулировку и закрепить.	Салон автобуса	8	19,0	Ключ гаечный открытый 10, 12, 17, 19 мм (2.4, 2.6), приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), штангенциркуль (3.7), переносная лампа (5.6)	Регулирование уровня поверхности между полом автобуса и поворотными плитами круга производится при помощи перемещения опорных роликов в пазах кронштейна. После регулировки болты крепления опорных роликов закрепить. Зазор между полом тягача и прицепа автобуса и поворотными плитами должен быть от 4 до 6 мм.
Проверить состояние, люфт в соединении шарового пальца рамки узла сочленения	Салон автобуса	1	15,0	Приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), ключ для пробок рулевых тяг (2.56), переносная лампа (5.6)	Люфт в узле сцепки не допускается. Люфт устраняется подтяжкой пробки узла сочленения аналогично устранению люфтов рулевых тяг. Для обеспечения доступа к регулировочной пробке необходимо отвернуть четыре винта крепления рифленого листа поворотного круга, затем отвернуть болты крепления крышки. Подтяжкой пробки устранить люфт. Если подтяжкой пробки устранить люфт не удается, необходимо заменить сухари.
Проверить крепление крышки шаровой опоры узла сцепки и при необходимости затянуть болты.	Салон автобуса	1	28,0	Приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), ключ гаечный открытый 17, 19 мм (2.6)	Болты крепления крышки шарового пальца должны быть затянуты.
Проверить крепление крышки шарового пальца к верхней крышке шаровой опоры, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	4	10,0	Приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), ключ гаечный открытый 17, 19 мм (2.6), штангенциркуль (3.7), переносная лампа (5.6)	Болты крепления крышки шарового пальца должны быть затянуты. После отпускания поворотных плит установить эксцентрики, проверить расстояние между роликами и поворотными плитами. Зазор между полом тягача и прицепа должен быть в пределах от 4 до 6 мм. При необходимости отрегулировать вращением эксцентриков.
Проверить затяжку гайки (М68х1,5) шаровой опоры к плите дышла тягача, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	1	15,0	Приспособление для фиксации поворотных плит (5.18), ключ круговой гайки (2.45), проволока (5.12), динамометрический ключ МТ-1-1500 (2.33), плоскогубцы (2.2), штангенциркуль (3.7)	Гайка должна быть затянута моментом силы от 882 до 980 Нм (от 90 до 100 кгсм) и застопорена загибанием уса стопорной шайбы в прорезь гайки. После опускания поворотных плит установить эксцентрики, проверить расстояние между роликами и поворотными плитами, расстояние должно быть от 4 до 6 мм. При необходимости отрегулировать вращением эксцентрика.
Электротехнические работы
Осмотреть и очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия в крышках аккумуляторных батарей, проверить крепление контактов наконечников проводов с полюсными штырями и смазать их.	Аккумуляторный отсек	2	7,0	Щетка волосяная (4.24), обтирочный материал (5.10), емкость с 10% раствором нашатырного спирта и кальцинированной соды (4.13), ключи гаечные открытые 12, 14, 17 мм (2.4, 2.5, 2.6), стальная проволока диаметром 1,5 мм (5.12), шприц рычажно-плунжерный (4.30)	Открыть крышку люка отсека аккумуляторных батарей. Откинуть стопорные зажимы и выдвинуть аккумуляторные батареи. Рама и отсек аккумуляторных батарей не должен иметь повреждений. Очистить и протереть наружную поверхность аккумуляторных батарей. Электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды (10% - раствор). На стенках баков батарей и крышках трещины и подтекание электролита не допускается. Наконечники проводов и плоские штыри смазать техническим вазелином ВТ 13-1 ГОСТ 5774, либо дублирующей его смазкой Литол-24 ГОСТ 21150, Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366, Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. Гайки болтов крепления наконечников должны быть затянуты. Проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия проволокой в крышках батарей.
Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее и степень заряженности под нагрузкой, при необходимости долить дистиллированную воду.	Аккумуляторный отсек	2	5,0	Бачок 2 л. с дистиллированной водой (4.17), уровнемерная трубка (5.2), вилка нагрузочная мод. Э 107 (3.19), комплект для технического обслуживания аккумуляторных батарей мод. Э-412 (2.48)	Уровень электролита в аккумуляторных батареях должен быть на расстояние от 10 до 15 мм выше края пластин. При необходимости долить дистиллированную воду. Плотность электролита аккумуляторной батареи должна соответствовать требованиям «Правил эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей для автомобилей и автобусов» в зависимости от климатических районов эксплуатации автобуса. Степень заряженности можно определить приблизительно по величине напряжения под нагрузкой от 250 до 260 А с помощью пробника аккумуляторного мод. Э 107, Э 108. Если напряжение отдельного аккумулятора под нагрузкой равно от 1,7 до 1,8 В, то аккумулятор полностью заряжен; при напряжении от 1,6 до 1,7 В – аккумулятор заряжен на 75% и при напряжении от 1,5 до 1,6 В – заряжен на 50%. Если клеммы каждого элемента АКБ не выведены, то проверяется общая степень заряженности АКБ согласно «Инструкции по эксплуатации» завода-изготовителя.
Проверить крепление аккумуляторных батарей, состояние электропроводов, резиновых втулок.	Аккумуляторный отсек	2	3,0	Сменная головка 17 мм (2.19), вороток (2.39)	Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены. Отверстия каркаса контейнера АКБ для электропровода должны иметь резиновые втулки. В случае повреждения их необходимо заменить.
Проверить работу радиооборудования.	В кабине и салоне автобуса	9	12,0	Отвертка (2.42)	Система звукового оповещения пассажиров должна обеспечивать четкую и чистую передачу информации.
Проверить крепление генератора, проводов и натяжение ремней его привода, при необходимости закрепить генератор и отрегулировать натяжение ремней или заменить их.	Моторный отсек	1	9,0	Пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18); щетка волосяная (4.24); ключ гаечный открытый 19 мм (2.6); шкурка шлифовальная (2.55); переносной мод. TEPRO M12 прибор для измерения натяжения ремня (3.1), материал обтирочный (5.10), переносная лампа (5.6)	Очистить генератор от загрязнений, масла и пыли. Генератор и провода должны быть надежно закреплены. В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания генератора не требуется. Исправность генератора проверять по контрольной лампе и вольтметру, установленным на щитке приборов автобуса. Натяжение ремня привода генератора регулируется в соответствии с требованиями «Инструкция по эксплуатации двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41». Прогиб ремня должен находиться в пределах от 23 до 33 мм. Регулировка натяжения ремня привода генератора осуществляется регулировочным винтом, для чего необходимо предварительно ослабить болты и гайки крепления генератора. Полное описание технического обслуживания генератора А 14 №196М (двигатель RENAULT MIDR 06.20.45 R41) приведено в инструкции по эксплуатации завода-изготовителя фирмы VALEO. Пробуксовка ремня привода генератора не допускается.
Проверить надежность крепления стартера, при необходимости подтянуть болт скобы его крепления.	Моторный отсек	1	5,0	Ключи гаечные 19, 22 мм (2.6, 2.7), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), щетка волосяная (4.24), отвертка (2.42), шкурка шлифовальная (2.55), головки сменные 19, 22 мм (2.20, 2.21), динамометрический ключ мод. МТ-1-120 (2.29), переносная лампа (5.6), обтирочный материал (5.10)	Очистить снаружи поверхность стартера и клеммы. Стартер должен быть надежно закреплен. Болты крепления фланца стартера к картеру маховика двигателя должны быть затянуты. Момент затяжки болтов от 32,2 до 49 Нм (от 3,2 до 5,0 кгсм). Проверить надежность присоединения проводов.
Проверить состояние электропроводки, штекерных соединений и при необходимости устранить неисправности.	Моторный отсек, салон автобуса		10,0	Отвертка (2.42), плоскогубцы (2.2), обтирочный материал (5.10), банка с лаком (4.25), малярная кисть (4.27)	ВНИМАНИЕ: При необходимости устранить провисание электропроводки в кабине водителя, салоне автобуса и в мотоотсеке, восстановить крепление жгутов. Электропроводка должна быть исправной и надежно присоединена в местах контакта. Поврежденные участки электропроводки заменить или заизолировать. Проверить состояние защитных чехлов и их плотность на узлах электрооборудования. Гофрированные трубки в мотоотсеке должны быть закреплены, имеющимися на каркасе кузова автобуса скобами, не допускается их провисания. Не допускается оголение (отсутствие защитных чехлов) в местах штекерных соединений. Осмотреть и очистить от загрязнения штекерные соединения в моторном отсеке, соединение задних фонарей, фонарей подсветки номерного знака, габаритные фонари. Не рекомендуется, без надобности, расстыковывать штекерные соединения во избежание ослабления и нарушения контактов.
Проверить крепление и действие звукового сигнала, при необходимости устранить неисправности.	Кабина водителя	1	10,0	Два ключа гаечных открытых 10 мм (2.4), отвертка (2.42)	Звуковой сигнал должен быть надежно закреплен и подавать гармонический звук без дребезжания.
Проверить работу внутренней сигнализации из салона к водителю, при необходимости устранить неисправности.	Салон автобуса	3	12,0	Отвертка (2.42), ключи гаечные открытые 10, 12, 14 мм (2.4, 2.5), острогубцы (2.53)	Работа выполняется двумя исполнителями. При нажатии на кнопку, расположенную над дверью салона, в кабине водителя должно загореться табло «Требование остановки» и податься сигнал зуммера.
Проверить действие ламп освещения пассажирских дверей и салона, кабины водителя, указателей маршрутов, состояние и крепление плафонов, при необходимости закрепить.	Салон автобуса	15	9,0	Отвертка (2.42)	Лампы освещения салона и кабины водителя, указателей маршрутов должны быть исправны и обеспечивать устойчивое освещение без миганий. Неисправные лампы и поврежденные плафоны заменить.
Проверить и отрегулировать при необходимости головные и противотуманные фары.	Спереди автобуса	4	10,0	Прибор К 310 (3.27)	ВНИМАНИЕ: Операция выполняется на диагностическом участке. Регулировка головных фар (фар дальнего и ближнего света) и противотуманных фар производится в соответствии с разметками экрана, приведенных в «Руководстве по эксплуатации автобусов МАЗ» выпуска 2001 года.
Проверить действие и крепление приборов освещения, световой сигнализации, работоспособность информатора «Ритм-02», при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, передняя часть автобуса, салон автобуса	1	5,0	Отвертка (2.42), лестница-стремянка (5.3)	Фары дальнего и ближнего света, габаритные огни, противотуманные фары должны быть надежно закреплены. Лампы фар и габаритных фонарей должны быть исправны, и обеспечивать устойчивое освещение без миганий. Неисправные лампы, разбитые рассеиватели и стекла заменить. При необходимости выполнить настройку и регулировку информатора «РИТМ-02» в соответствии с «Руководством по эксплуатации ЕИРВ.465326.004 РЭ».
Проверить состояние, действие и крепление боковых указателей поворота, боковых габаритных фонарей, при необходимости закрепить.	Снаружи автобуса	2	7,0	Отвертка (2.42)	Лампы указателей поворота должны равномерно мигать. Неисправные лампы, разбитые рассеиватели заменить.
Проверить сзади автобуса состояние, действие и крепление приборов световой сигнализации и освещения номерного знака, при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, задняя часть автобуса	3	3,0	Отвертка (2.42)	Фонарь освещения номерного знака, задние верхние фонари, задний фонарь, задние световозвращатели, задние фонари указателей поворота должны быть закреплены, и не иметь повреждений. Лампы должны быть исправны. Неисправные лампы и разбитые рассеиватели заменить. Сигнал торможения должен работать при нажатии на педаль тормоза.
Проверить состояние и действие стеклоочистителей и омывателей стекол, при необходимости устранить неисправности.	Снаружи, передняя часть автобуса	2	5,0	Отвертка (2.42), емкость с жидкостью «Автоочиститель-1 стекла» (4.12), камера для продувки жиклеров (5.5), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), емкость с раствором кальцинированной соды (4.13), обтирочный материал (5.10)	Щетки и рычаги стеклоочистителей не должны иметь повреждений; рычаги стеклоочистителя должны быть параллельны. Мотор-редукторы стеклоочистителей должны работать бесшумно в режиме первой, второй скорости и импульсно прерывистом режиме работы. Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать к стеклу и перемещаться по поверхности равномерно без заеданий, не царапая стекол. Протереть резиноленту щетки 10% раствором кальцинированной соды. Резиноленту щетки менять через пробег от 80000 до 100000 км пробега. Стеклоомыватели должны подавать струи жидкости в зону работы щеток. При необходимости прочистить проволокой жиклеры на рычагах и долить в бачок насоса стеклоомывателя отфильтрованную жидкость «Автоочиститель – 1 стекла».
Проверить крепление ящика контактора и жгутов внутри его	Слева, снаружи, средняя часть автобуса	1	7,0	Отвертка (2.42), ключи гаечные 12, 14, 17 мм (2.4, 2.5, 2.6), обтирочный материал (5.10)	Ящик контактора и жгуты внутри его должны быть надежно закреплены. Проверить целостность изоляции проводов. Места присоединения проводов при окислении очистить.
Проверить крепление ящика блока коммутации и жгутов внутри его, состояние блока предохранителей.	Кабина водителя	1	6,0	Отвертка (2.42), ключи гаечные 12, 14, 17 мм (2.4, 2.5, 2.6)	Ящик блока коммутации и жгуты внутри его должны быть надежно закреплены. Проверить наличие предохранителей, их целостность и соответствие по значению рабочего тока.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
Проверить уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения.	Кабина водителя, моторный отсек	1	4,0	Установка мод. ПИ 140 для сбора (заправки) охлаждающей жидкости (4.5), воронка с сеткой (4.22), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7)	При понижении уровня жидкости в расширительном бачке ниже минимального на щитке приборов загорается контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости, при этом одновременно включается зуммер. Заполнять систему охлаждения двигателя необходимо по край заливной горловины расширительного бачка. Доливать Тосол А40У ТУ РБ 00204547.077 или жидкость низкозамерзающую многосезонную «Бориго» ТУ РБ 28809364.002.
Слить масло из картера двигателя.	Моторный отсек	1	10,0	Ключ гаечный кольцевой 27, 32 мм (2.15, 2.16), емкость мод. ПИ-119 для сбора масла (4.11), газоотвод (5.1), материал обтирочный (5.10)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением работы упоры противооткатные установить под колесо ведущего моста с обеих сторон, подсоединить газоотвод к выхлопной трубе. Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке. Масло сливать из прогретого двигателя. Для слива масла отвернуть сливную пробку на поддоне. После окончания слива пробку поддона завернуть. Для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 заменить уплотнитель пробки.
Очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть (заменить) фильтр грубой очистки масла.	Моторный отсек	2	22,0	Установка мод. ОН-251 для очистки центробежных фильтров (4.10); ключи гаечные кольцевые 19 и 36 мм (2.13, 2.16), установка моечная мод. МО 18 (4.3); ключи гаечные 14, 27 мм (2.5, 2.8), головки сменные 14, 27 мм (2.18, 2.23), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), материал обтирочный (5.10)	ВНИМАНИЕ: Операция выполняется при замене масла в двигателе. Очистку фильтра центробежной очистки масла для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 необходимо выполнять в следующей последовательности: снять стакан центробежного фильтра; заменить сменный элемент фильтра; при монтаже промыть стакан, закрыть и заменить уплотнитель. Замену масляного фильтра со сменным фильтрующим элементом для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 необходимо проводить в следующей последовательности: отвинтить старый фильтрующий элемент; при замене сменных элементов масляного фильтра необходимо заполнить сменные элементы до их установки на место; затянуть вручную; дать двигателю поработать вхолостую до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа давления масла; проверить измерителем уровень масла в поддоне двигателя; затянуть новый фильтрующий элемент плотнее. ВНИМАНИЕ: При замене моторного масла обязательно очистить фильтр центробежной очистки масла и заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла.
Залить масло в картер двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41 до необходимого уровня	Моторный отсек	1	5,0	Колонка маслораздаточная мод. 367М (4.7), устройство мод. С-223-1 для заправки двигателя (4.9)	Автобус установить на горизонтальной площадке. Проверку уровня масла необходимо выполнять не ранее, чем через 5 мин после остановки двигателя. Для двигателя RENAULT уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломерного щупа. Проверить давление масла в системе смазки двигателя. Давление должно быть для двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 –0,35 МПа (3,5 кгс/см²), при температуре масла в головном фильтре 102⁰С; 0,30 МПа (3,0 кгс/см²), при температуре масла в блоке цилиндров 95⁰С. При снижении давления масла до 0,05 – 0,07 МПа (0,54 – 0,66 кгс/см²) на щитке приборов загорается контрольная лампа и включается зуммер. Доливать моторное масло группы «Д» по ГОСТ 17479.1 (ассортимент масел в соответствии с РД 37.319.034-97): Двигатель RENAULT 06.20.45 R41: Моторные масла согласно спецификации ACEA 96 E2 R/ E3/ E3 R/ RLD: Моторное масло SAE 10W30 при рабочей температуре от минус 20 до плюс 30⁰С; Моторное масло SAE 10W40 при рабочей температуре от минус 20 до плюс 50⁰С; Моторное масло SAE 15W30 при рабочей температуре от минус 15 до плюс 35⁰С; Моторное масло SAE 15W40 при рабочей температуре от минус 15 до плюс 50⁰С. Уровень масла в поддоне двигателя необходимо проверять перед каждым выездом автобуса, а также после каждого возвращения автобуса из рейса.
Прочистить сапуны двигателя.	Моторный отсек	1	8,0	Плоскогубцы (2.2), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), камера вытяжная (5.4), установка моечная мод. МО 18 (4.3)	Вывернуть сапуны, промыть и продуть сжатым воздухом, установить на место.
Очистить трубку отвода картерных газов.	Моторный отсек	1	6,0	Отвертка (2.42), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), камера вытяжная (5.4), установка моечная мод. МО 18 (4.3)	Снять, очистить трубку и закрепить ее на двигателе.
Очистить воздушный фильтр	Моторный отсек	1	14,0	Устройство мод. ПС 270 (4.45), пистолет мод 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), камера вытяжная (5.4), ключи гаечные открытые 10, 17, 19 мм (2.4, 2.6), обтирочный материал (5.10)	ВНИМАНИЕ: Операция выполняется при загорании сигнальной лампы датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра, но не реже, чем при ТО-1. Необходимо снять воздушный фильтр для его очистки. Для снятия воздушного фильтра, необходимо выполнить разборочные работы в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации двигателя RENAULT MIDR 06.20.45R41». ослабить хомут и отсоединить трубы; снять фильтр предварительной очистки; отвернуть гайку крепления и снять крышку; снять первичный элемент очистки из резервуара фильтра; проверить опорную поверхность уплотнения резервного элемента очистки. Заменять резервный элемент очистки через каждые три замены первичного элемента. Последовательность очистки контрольного фильтрующего элемента воздушного фильтра: продуть сжатым воздухом основной фильтрующий элемент сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежания порыва бумажной шторы давление воздуха должно быть от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/см²) струю воздуха направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания. После обслуживания воздушного фильтра, установите его на двигатель. После разборки воздушного фильтра необходимо проверить герметичность впускного тракта. Обратить особое внимание на состояние уплотнительных прокладок. Прокладки имеющие надрывы заменить. Качество уплотнения контролировать по наличию сплошного отпечатка на прокладке. Гайки воздушного фильтра затянуть.
Удалить отстой из топливных фильтров, заменить фильтрующие элементы очистки топлива, промыть корпуса фильтров	Моторный отсек	1	15,0	Ключ гаечный 14 мм (2.5), установка мод. МО 18 моечная (4.3), ключ гаечный кольцевой 19 мм (2.13)	Замена фильтрующих элементов очистки топлива проводится в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации двигателя RENAULT MIDR 06.20.45 R41».
Смазать трос останова двигателя.	Снаружи автобуса	1	9,0	Деревянная лопатка (2.52), приспособление для смазки тросов (4.40)	Смазать трос смазкой Литол-24 ГОСТ 21150. Через два ТО-2 разобрать, промыть и наполнить оболочку смазкой.
Проверить и довести до нормы уровень масла в бачке гидропривода вентилятора.	Моторный отсек	1	3,0	Емкость (4.5)	Доливать масло «Р» ТУ 38.101.1282-89. Дублирующие марки: масло АУ ТУ 38.101.1282-89; масло А ТУ 38.101.1282-89; при температуре ниже минус 30⁰С – масло АМГ–10 ГОСТ 6794.
Заменить в гидроприводе вентилятора фильтрующий элемент в напорном фильтре, при необходимости заменить масло	Моторный отсек	1	15,0	Установка моечная мод. МО 18 (4.3), воронка (4.21), обтирочный материал (5.10)	Через каждое четвертое ТО-2 проводить замену масла в гидроприводе вентилятора с заменой фильтрующего элемента в напорном фильтре; промыть фильтр масляного бака. Применять масло: масло «Р» ТУ 38.101.1282; масло АУ ТУ 38.101.1282; масло А ТУ 38.101.1282; при температуре ниже минус 30⁰С – масло АМГ–10 ГОСТ 6794. При заливке масла в бак тщательно его фильтровать.
Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления, при необходимости долить (или заменить).	За передней левой панелью салона автобуса	1	3,0	Масленка (4.34), емкость 1 л (4.14), воронка (4.19)	Уровень жидкости в бачке довести до нормы. Тормозную жидкость заменять не реже одного раза в два года. Периодичность смены — четыре ТО-2. Применять тормозную жидкость «Роса» ТУ РБ 00984781.034 или «Нева» ТУ 6-01-34.
Проверить уровень масла в картере коробки передач, ГМП, при необходимости долить масло в коробку передач, ГМП или заменить.	Моторный отсек	1	4,0	Ключ гаечный открытый 19 мм (2.6), установка мод. С-223-1 передвижная для заправки трансмиссионным маслом (4.9), переносная лампа (5.6)	ВНИМАНИЕ: Берегись ожога горячим маслом. По контрольному отверстию проверить уровень масла и при необходимости долить. Доливать масло в картер коробки передач (ГМП): 1. Коробка передач «Praga 5 PS 114.57» трансмиссионные масла: ОА-РР90, или любое трансмиссионное масло по спецификации APIGL 4 (MIL-L205) класса вязкости SAE 80 W, 80W-85, 80W-90, 85W-90.90. 2. ГМП «Voit Diva D 863» Сорт масла ATF соответствующий рекомендуемому перечню масле разрешенных к применению G 1363 и G 607 фирмы Voit («Гидромеханическая передача ДИВА Д851.2/Д 863, Д854.2/Д864. Техническое описание»). Порядок контроля уровня масла следующий: установить автобус на стояночный тормоз на горизонтальной площадке; нажать клавишу «N»; двигатель должен работать на холостом ходу (от 500 до 650 мин^-1); вынуть линейку для измерения уровня масла и очистить ее; вставить линейку на короткое время, чтобы показания уровня масла не стали неправильными из-за разбрызгивания масла; определить уровень масла. Он должен быть между двумя метками «мин» и «макс». Замена масла в коробке передач (ГМП) через одно ТО-2.
Произвести смазку опор привода управления коробкой передач.	Снизу автобуса	4	10,0	Шприц рычажно-плунжерный мод. 142 (4.30)	Смазать до появления смазки из-под чехлов. Применять смазку ШРУС-4 ТУ У 38.201312-81.
Прочистить сапун коробки передач	Моторный отсек	1	3,0	Проволока стальная (5.12), плоскогубцы (2.2), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), камера вытяжная (5.4), установка моечная мод. МО 18 (4.3), переносная лампа (5.6)	Вывернуть сапун, прочистить проволокой, промыть и продуть сжатым воздухом, установить на место.
Смазать шлицы карданного вала привода ведущего моста.	Снизу автобуса	1	2,0	Нагнетатель смазочный мод. С321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10)	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров. Применять графитную смазку УСсА ГОСТ 3333, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.
Смазать игольчатые подшипники крестовин карданного вала привода ведущего моста.	Снизу автобуса	2	3,0	Шприц рычажно-плунжерный мод. 142 (4.30), обтирочный материал (5.10), подъемник мод. ПТО-16М (1.2), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением операции необходимо установить противооткатные упоры под переднее колесо с обеих сторон. Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров. Применять смазку 158М ТУ 38.301-40-25. Для обеспечения доступности к масленкам, вывесить колеса ведущего моста. Для этого необходимо установить подставка на подъемник, приподнять ведущий мост, установить подставки под опорные площадки кузова.
Проверить уровень масла в картере центрального редуктора ведущего моста, при необходимости долить или заменить.	Снизу, средняя часть автобуса	1	4,0	Установка передвижная мод. С-223-1 для заправки трансмиссионным маслом (4.9), ключ для пробок 24 мм (2.28)	Отвернуть пробку картера моста. Применять масла: ТАД-17и ГОСТ 23652 (до минус 25⁰С); ТСп-10 (до минус 45⁰С); API GL5 с вязкостью SAE 80W/90, 85W/90. Периодичность замены масла — два ТО-2. Дублирующие масла: ТСп-15К ГОСТ 23652 (до минус 30⁰С) (периодичность замены — ТО-2).
Проверить уровень масла в левой и правой бортовой передаче ведущего моста, при необходимости долить или заменить.	Снаружи, средняя часть автобуса	2	8,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), тележка-емкость мод. ПИ-74А (4.33), ключ для пробок S=12 мм (2.27), установка мод. С-223-1 передвижная для заправки трансмиссионным маслом (4.9), материал обтирочный (5.10), переносная лампа (5.6), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8)	ВНИМАНИЕ: Перед выполнением работы упоры противооткатные установить под переднее колесо с обеих сторон. Масло менять при каждом втором ТО-2, но не реже одного раза в год. Залить чистое масло до уровня контрольного отверстия. Для доливки масла необходимо установить подставку на подъемник, приподнять ведущий мост, установить подставки под опорные площадки кузова, провернуть ступицу колес в такое положение, чтобы сливная пробка заняла крайнее нижнее положение, при этом маслозаливное отверстие должно располагалось над горизонтальной плоскостью оси картера моста. Вывернуть пробку маслозаливного отверстия, предварительно установив тележку-емкость для предотвращения попадания масла на шины. Применять масла: ТАД-17и ГОСТ 23652 (до минус 25⁰С); ТСп-10 (до минус 45⁰С); API GL5 с вязкостью SAE 80W/90, 85W/90. Периодичность замены масла — два ТО-2. Заправочная емкость картера бортовой передачи – 1,5 л. Дублирующие масла: ТСп-15К ГОСТ 23652 (до минус 30⁰С) (периодичность замены — ТО-2).
Прочистить сапун ведущего моста.	Снизу, средняя часть автобуса	1	3,0	Проволока стальная (5.12), плоскогубцы (2.2), пистолет мод. 199 для обдува сжатым воздухом (4.18), камера вытяжная (5.4), установка моечная мод. МО 18 (4.3), переносная лампа (5.6)	Вывернуть сапун, прочистить проволокой, промыть и продуть сжатым воздухом, установить на место.
Смазать втулки валов разжимных кулаков тормозов передней оси, ведущего моста, оси прицепа.	Снизу, передняя, средняя и задняя часть автобуса	10	14,0	Нагнетатель смазочный мод. С321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10)	Смазать через пресс-масленки до появления свежей смазки из предохранительных клапанов. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150. Дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033.
Смазать регулировочные рычаги разжимных кулаков тормозов передней оси, ведущего моста и оси прицепа.	Снизу, передняя, средняя и задняя часть автобуса	6	8,0	Нагнетатель смазочный мод. С321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10)	Смазывать до появления смазки из зазоров. Для выполнения операции необходимо вывернуть пробки и завернуть масленки. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150.
Смазать игольчатые подшипники шкворней поворотных кулаков передней оси.	Снизу, передняя ось	4	4,0	Подъемник мод. ПТО-16М (1.2), нагнетатель смазочный мод. С 321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10), упоры противооткатные (2 шт.) (5.7), подставка под кузов (2 шт.) (1.1), подставка (5.8)	ВНИМАНИЕ: Упоры противооткатные устанавливать под правое или левое заднее колесо с обеих сторон. При необходимости, установить подставку на подъемник, приподнять переднюю ось, установить подставки под опорные площадки кузова и повернуть колеса (влево, вправо) для обеспечения пробоя смазки в предохранительном клапане. Смазать через пресс-масленки до появления свежей смазки из клапанов предохранительных. Перед смазкой очистить их от грязи. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150. При температуре ниже минус 30⁰С: Лита ТУ 38.101.1308. Дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033.
Смазать шарниры рулевых тяг (поперечная, промежуточная, продольная, маятниковый рычаг), реактивную штангу подвески (тяга Панара).	Снизу, передняя часть автобуса	8	10,0	Нагнетатель смазочный мод. С321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10)	Смазать через пресс-масленки до появления свежей смазки из-под уплотнений. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150 или дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. При температуре ниже минус 30⁰С Лита ТУ 38.101.1308-90.
Смазать оси тормозных колодок.	Снизу автобуса	6	11,0	Шприц рычажно-плунжерный мод. 142 (4.30), обтирочный материал (5.10)	Смазывать до появления свежей смазки из предохранительных клапанов. Применять смазку Литол 24 ГОСТ 21150. Дублирующая смазка: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033.
Смазать шарнир силового цилиндра гидроусилителя руля и опору маятникового рычага.	Снизу автобуса	1	2,0	Нагнетатель смазочный мод. С321 (солидолонагнетатель) (4.8), обтирочный материал (5.10)	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150 или дублирующие марки: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. При температуре ниже минус 30⁰С Лита ТУ 38.101.1308.
Проверить уровень масла в масляном баке гидроусилителя руля, при необходимости заменить масло и промыть фильтр масляного бака.	Моторный отсек	1	4,0	Установка моечная мод. МО 18 (4.3), пистолет мод. 199 воздушный (4.18), емкость мод. ПИ119 для сбора масла (4.11), упоры противооткатные (2 шт) (5.7)	При неработающем двигателе и положении колес, соответствующих прямолинейному движению, проверить уровень рабочей жидкости и при необходимости долить. Уровень жидкости должен быть между нижней и верхней метками щупа. Доливать масла: масло «Р» ТУ 38.101.1282 (при температуре ниже минус 30⁰С). Дублирующие марки: масло АУ ТУ 38.101.1282; масло А ТУ 38.101.1282. При каждой замене масла (второе ТО-2) рекомендуется заменять фильтрующий элемент масляного бака. При попадании в систему инородных частиц и жидкостей фильтрующий элемент и рабочая жидкость подлежат обязательной внеплановой замене. При каждой замене масла, через одно ТО-2 промыть, продуть и просушить фильтр масляного бака гидроусилителя руля и слить отстой.
Проверить уровень масла в картере углового редуктора рулевого управления, при необходимости долить масло.	Под полом кабины водителя	1	5,0	Ключ гаечный 14 мм (2.5), емкость 1 л (4.15), воронка (4.21)	Отвернуть пробку заливной горловины и долить минеральное масло. При температуре ниже минус 30⁰С применять масла АМГ 10 ГОСТ 6794. Дублирующие масла: АУ ТУ 38.101.1282 или масло А ТУ 38.101.1282 или масло АУП ТУ 38.101.1258.
Смазать шарниры тяг механизма поворота рамки узла сочленения	Снизу, под поворотным кругом		10,0	Ключи гаечные открытые 13, 14 мм (2.5), приспособление для удержания поворотных плит (5.18), шприц рычажно-плунжерный мод.142 (4,30), обтирочный материал (5.10)	Для доступа в пространство под поворотным кругом необходимо открутить гайки крепления эксцентриков, вынуть эксцентрики из кронштейнов. Приподнять поворотные плиты и зафиксировать их с помощью приспособления. Техническое обслуживание механизма поворота рамки выпуска до 2001 года заключается в смазке четырех сферических подшипников через масленки до появления смазки из-под уплотнителей. На механизме поворота рамки выпуска с 2001 года смазывать подшипники опоры маятникового рычага через масленку до появления смазки из контрольного клапана. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150 или Солидол Ж ГОСТ 1033 или Солидол С ГОСТ 4366. Смазывать до появления свежей смазки из-под уплотнений.
Смазать оси опорных роликов поворотного круга.	Снизу, под поворотным кругом	8	12,0	Приспособление для удержания поворотных плит (5.18), шприц рычажно-плунжерный мод.142 (4,30), обтирочный материал (5.10)	Применять смаку Литол-24 ГОСТ 21150 или Солидол Ж ГОСТ 1033. Смазывать до появления свежей смазки из зазоров.
Смазать нижнюю шаровую опору узла сочленения дышла тягача с дышлом прицепа.	Снизу, под поворотным кругом	1	5,0	Приспособление для удержания поворотных плит (5.18), шприц рычажно-плунжерный мод.142 (4,30), обтирочный материал (5.10)	Применять смазку Литол 24 ГОСТ 21150. Дублирующая смазка — Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из клапана предохранительного. Перед смазкой очистить их от грязи.
Смазать сферическую опору рамки сочленения.	Снизу, под поворотным кругом	1	5,0	Приспособление для удержания поворотных плит (5.18), шприц рычажно-плунжерный мод.142 (4,30), обтирочный материал (5.10)	Применять смазку Литол 24 ГОСТ 21150. Дублирующая смазка — Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из клапана предохранительного. Перед смазкой очистить их от грязи.
Смазать опоры направляющей тяги подвески гибкого сочленения.	Сверху, над сочленением	2	12,0	Шприц рычажно-плунжерный мод. 142 (4.30), обтирочный материал (5.10), штангенциркуль (3.7)	Смазывать до появления смазки из-под уплотнения. Применять смазку Литол 24 ГОСТ 21150. Дублирующие смазка: Солидол С, Прессолидол С ГОСТ 4366; Солидол Ж, Прессолидол Ж ГОСТ 1033. После опускания поверхности плит необходимо установить эксцентрики. Проверить расстояние между рамкой и поворотными плитами. Расстояние должно быть в пределах от 4 до 6 мм, при необходимости отрегулировать вращением эксцентрика.
Оформление автобуса
Проверить осмотром состояние наружного оформления автобуса и при необходимости устранить недостатки.	Снаружи автобуса	4	7,0	Трафарет (5.11)	С обеих боковых сторон автобуса должны быть эмблемы и шифры их владельцев. Справа – на передней обшивке кузова и слева – на задней обшивке кузова должны размещаться гаражные номера автобуса. На задней стороне обшивки кузова должны быть: цифры и буквы номерного знака ГАИ. На правой боковой панели проема дверей должны быть знаки «вход» и «выход», «аварийное выключение дверей», по левому борту на стеклах должны быть знаки «Запасный выход. При аварии разбить стекло молотком», на заднем стекле – «огнетушитель». Размещение надписей, размеры букв и цифр должны соответствовать требованиям «Оформление пассажирских станционных сооружений, подвижного состава пассажирского и грузового автотранспорта, электротранспорта. Основные требования».
Проверить осмотром состояние знаков оформления салона автобуса и при необходимости устранить недостатки	Салон автобуса	4	5,0	Трафарет (5.11)	На стеклах кабины водителя внутри салона должны быть знаки «медицинская аптечка», «не курить», «огнетушитель». На стеклах левого борта должны быть знаки «Запасный выход. При аварии разбить стекло молотком». На панелях потолка над дверьми должны быть знаки «требование остановки», «аварийное выключение дверей». На вентиляционных люках крыши салона должны быт знаки «Запасный выход. При аварии повернуть рукоятку до упора и откинуть люк».
Проверить осмотром состояние информационных табличек оформления салона автобуса и при необходимости устранить недостатки.	Салон автобуса	1	8,0	Отвертка (2.42), плоскогубцы (2.2)	В салоне автобуса должны размещаться следующие информационные таблички: места для инвалидов; принадлежность к АП; размер штрафа; указатели запасных выходов; табличка данных о водителях; выписка из правил перевозки пассажиров и багажа. Размещение информационных табличек должно соответствовать требованиям «Оформление пассажирских станционных сооружений, подвижного состава пассажирского и грузового автотранспорта, электротранспорта. Основные требования».
Проверить крепление прижимов и упоров маршрутных указателей и при необходимости закрепить.	Салон автобуса	3	6,0	Отвертка (2.42), плоскогубцы (2.2), ключ торцовый специальный угловой (квадрат 4 мм) (2.36)	Для проверки крепления прижимов и упоров, необходимо предварительно открыть крышку панели в местах размещения маршрутных указателей. Операция выполняется для автобусов до 2001 года выпуска.
Проверить правильность и целостность пломбирования спидометра и рации УПЕ	Кабина водителя, снизу автобуса		3,0	Пломбир (5.20), проволока (5.12), пломбы (5.21)	Для опломбирования применяется мягкая стальная или медная проволока диаметром не более 0,8 мм. Пломбы применяются свинцовые. Датчик спидометра опломбируется путем продевания проволоки через ушко на датчике и ушко на КПП, концы проволоки входят в пломбу, после него она зажимается пломбиром. Спидометр опломбируется путем продевания проволоки в отверстие в щитке приборов и отверстия в кольце самого прибора спидометра. Пломбы выводятся наружу щитка приборов. Рация опломбируется путем продевания проволоки через отверстия в корпусе рации и отверстия в основании рации, которая при снятом корпусе прикрепляется винтом к стойке автобуса в кабине водителя.
Дополнительные работы для автобусов, оборудованных электронным указателем маршрутов
Проверить работоспособность, состояние крепления пульта, электронного указателя маршрутов и соединений, при необходимости закрепить, очистить внутренние и внешние полости.	Салон автобуса, кабина водителя	4	8,0	Отвертка (2.42), обтирочный материал (5.10)	Болты крепления пульта электронного указателя маршрутов, а также разъемы, провода соединения пульта с указателем маршрутов должны быть затянуты и закреплены. В случае отсутствия сигнала на блинкерном табло проверить предохранитель в блоке коммутации и соответствующие контакты, относящиеся к устройству. Раз в год пропылесосить блинкерное табло. При необходимости выполнить настройку и регулировку электронного указателя маршрута в соответствии с «Руководством по эксплуатации».
Работы по обеспечению противопожарной безопасности автобуса
Проверить комплектность молотков для разбивания стекол; огнетушителей ОП-5 ТУ 02975011.001, ОП-10 ТУ 0153637.017, при необходимости доукомплектовать.	Кабине водителя, салон автобуса		4,0		Зарядка, освидетельствование и перезарядка огнетушителей всех типов должна выполняться в соответствии с техническими условиями, паспортами заводов-изготовителей или инструкцией по эксплуатации. Комплектность молотков и огнетушителей проверяется на основании «Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ».
Проверить целостность огнепроводных шнуров на огнетушителях системы пожаротушения моторного отсека и отсека жидкостного подогревателя	Моторный отсек	4	2,0	Линейка 150 (3.2)	Огнепроводный шнур должен свисать не менее 20 мм. В случае если огнепроводный шнур свисает на расстояние менее 20 мм, следует заменить огнепроводный шнурок.
Проверить и при необходимости закрепить аэрозольные огнетушители МАГ-3 (3 шт.) в моторном отсеке и МАГ-2 в отсеке жидкостного подогревателя.	Моторный отсек, отсек жидкостного подогревателя	4	6,0	Ключ гаечный 8 мм (2.3)	Болты хомутов крепления огнетушителя должны быть затянуты. Хомут не должен иметь повреждений и должен надежно удерживать огнетушитель.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 86 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
18.02.20162.09 Mб48Технология No14.pdf
#
18.02.20161.66 Mб15Технология No16.pdf
#
18.02.20161.13 Mб18Технология No17.pdf
#
18.02.2016211.41 Кб16Технология No18.pdf
#
01.07.2025779.78 Кб0Технология приготовления пищи.Задания на летнюю сессию.doc
#
01.07.20251.4 Mб2Технология_ТО_МАЗ-105.doc
#
01.07.2025323.58 Кб0тимофей 3 b72fd9fdbe0774dfb4c22bf796cb3f6d.doc
#
03.09.2019122.88 Кб7Типичные и нетип.нормы права курсовая.doc
#
15.04.201991.14 Кб2Типовая учебная программа_Фурс.doc
#
18.02.2016111.1 Кб36типовые задачи.doc
#
01.05.2025121.72 Кб0Типы адаптивных структур.docx