1 Общие указания

С момента утверждения настоящей технологии отменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания автобусов МАЗ-105, изложенные в разделе 8 проекта «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», Часть вторая (нормативная), утвержденного Министерством транспорта и коммуникаций в 2001 году.

Вопросы организации технологического процесса технического обслуживания автобусов МАЗ-105 решаются в зависимости от численности и структуры парка, уровня производственно-технической базы автопредприятия, режима работы автобусов на линии, габаритных размеров производственных площадей и т.п..

Существуют два метода выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) автобусов: тупиковый и поточный. При тупиковом методе все работы выполняются на одном проездном или непроездном посту.

Поточный метод предусматривает выполнение работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО на нескольких, последовательно расположенных постах, которые образуют линию. При организации ТО-1 и ТО-2 автобусов МАЗ-105 поточным методом желательно весь перечень регламентных работ разделить на три части (1 часть — контрольно-регулировочные, крепежные и электротехнические работы; 2 часть — смазочно-очистительные работы; 3 часть — диагностические работы) и выполнять их на отдельных специализированных постах.

Для организации ТО-1 и ТО-2 автобусов МАЗ-105 на поточной линии автопредприятие должно располагать определенными условиями:

- наличием необходимых площадей и удобной планировки помещений зоны ТО;

- строгим соблюдением графика постановки автобусов на техническое обслуживание;

- максимальной механизацией работ;

-предварительным выполнением текущего ремонта большой трудоемкости перед постановкой автобуса на техническое обслуживание;

- наличием оборотного фонда агрегатов.

Для поточного метода обслуживания характерно:

- расположение постов в строгой технологической последовательности;

- постоянное закрепление определенных работ за каждым постом;

- специализация технологического оборудования на посту.

Несмотря на ряд организационных трудностей, поточный метод обслуживания по сравнению с тупиковым является наиболее прогрессивным. Наиболее оптимальным вариантом линии ТО-1 является линия на два или три поста, а линии ТО-2 — на три или четыре поста. Линия представляет собой прямоточную осмотровую канаву, последний основной пост который специализирован на смазочно-очистительных и заправочных работах.

2 Указания мер безопасности

Оборудование, инструмент и приспособления, применяемые при ТО автобусов, в течение всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003, СТБ 960, РСТ Беларуси 852, а также «Правилам охраны труда на автомобильном транспорте» утвержденные совместным приказом-постановлением Министерства транспорта и коммуникаций и Министерства труда и социальной зашиты Республики Беларусь (Приказ №5/20 от 1 марта 2002 г.). Подъемники и страховочные подставки должны испытываться в установленном порядке.

Помещения для ТО автобусов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических норм и должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, песком, ведрами и т.п.), пожарной сигнализацией, средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004, ППБ РБ 1.01-94 «Общие правила пожарной безопасности Республики Беларусь для промышленных предприятий», ППБ 2.06-2000 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для предприятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств».

Техническое обслуживание автобусов производится на специально отведенных осмотровых канавах (постах), оснащенных необходимым оборудованием и инструментом (в том числе специализированным), приборами и приспособлениями, инвентарем, предусмотренным определенным видом работ.

Расположение постов ТО, расстояние между автобусами, установленными на этих постах, а также между автобусами и конструкциями зданий должны соответствовать общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-86). Для обеспечения перехода, между автобусами должны устанавливаться переходные мостики.

На посты ТО автобусы должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.

Постановка автобусов на посты ТО осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

Автобус, устанавливаемый на пост ТО, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух противооткатных упоров под колесо, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки перемены передач должен быть установлен в нейтральное положение. Извлечь ключ из замка зажигания и убедиться в фиксации рулевого колеса от проворачивания  цепи приборов и потребителей отключены. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью «РУЛЬ НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ! ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!».

При выполнении работ по техническому обслуживанию автобусов на подъемнике мод. ПО 16 М необходимо соблюдать требования техники безопасности, указанные в «Руководстве по эксплуатации подъемника».

При обслуживании автобусов на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «НЕ ТРОГАТЬ – ПОД АВТОБУСОМ РАБОТАЮТ ЛЮДИ!».

После вывешивания подъемником под ось передней части или моста задней части тягача, прицепа автобуса необходимо установить страховочные подставки под опорные площадки кузова.

Рабочие, производящие ТО автобуса, должны обеспечиваться соответствующим исправным инструментом и приспособлениями.

Исправность инструмента и приспособления проверяется не реже 1 раза в месяц.

Для защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов необходимо своевременно обеспечивать работников бесплатными исправными средствами индивидуальной защиты (спецодеждой мужской и женской, спецобувью мужской и женской и т.д.).

Запрещается запуск двигателя автобуса на постах ТО ремонтными рабочими, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых специальным приказом по предприятию и инструктируемых ежеквартально.

Рабочие допускаются к самостоятельной работе ТО автобусов только после прохождения соответствующего обучения (инструктажа) и проверки знаний по охране труда и пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.

Требования безопасности к рабочим местам должны соответствовать ГОСТ 12.2.061.

Процессы ремонта должны соответствовать требованиям СТБ 960, ГОСТ 12.3.002, а также требованиям типовых инструкций по охране труда, утвержденных Министерством транспорта и коммуникаций, дополненных с учетом спецификации предприятия.