6.5.3 Защита асинхронных электродвигателей напряжением до 1 кв

Защита электродвигателей напряжением до 1 кВ от междуфазных КЗ до последнего времени осуществлялась, как правило, предохранителями. При этом минимальная защита напряжения двигателей и защита от перегрузки осуществлялись магнитными пускателями с температурным реле.

Из-за недостаточной чувствительности защиты от перегрузки на двигателях применяют специальную защиту от обрыва фазы. Предложено несколько схем защиты, основанных на различных принципах, одна из которых приведена на Рис. 6.26.

При обрыве фазы на искусственной нейтрали, образованной емкостями Cl, C2, СЗ, появляется напряжение, которое выпрямляется и подается к кодовому реле. Кодовое реле размыкает контакты в цепи катушки электромагнита магнитного пускателя. Защита четко работает только при небольших смещениях нейтрали в питающей сети. Следует отметить, что в последнее время подключение двигателей к сети стали производить с помощью автоматических выключателей; это практически исключает возникновение режима обрыва фазы. На автоматических выключателях устанавливается встроенная защита от междуфазных КЗ.

6.5.3 Защита синхронных электродвигателей

На синхронных электродвигателях устанавливаются защиты от междуфазных КЗ, от замыканий одной фазы на землю, от перегрузки, от асинхронного хода и от понижения напряжения. Эти защиты в значительной степени подобны аналогичным защитам асинхронных двигателей. В отличие от них максимальная токовая отсечка (или дифференциальная защита) синхронного двигателя действует не только на отключение выключателя, но и на отключение АГП. Защита от перегрузки выполняется с действием на сигнал (I_с,з – 1,25I_д,ном) или же на сигнал (более чувствительный комплект) и на отключение (менее чувствительный комплект, имеющий ток срабатывания I_с,з = (1,5  1,75) I_д,ном). По времени защита от перегрузки отстраивается от времени пуска двигателей.

Защита от понижения напряжения устанавливается:

• на неответственных электродвигателях для облегчения самоза­пуска двигателей ответственных механизмов. При этом Uс,з = (0,5  0,7)Uном и t = 0,5 с;

• на электродвигателях, самозапуск которых невозможен. В этом случае по условиям устойчивой работы двигателей принимают Uс,з = 0,5Uном и t = 0,5 с;

• на ответственных электродвигателях, самозапуск которых недопустим по условиям технологии производства или техники безопасности. Здесь принимают (U_с,з = 0,5 U_ном) и t > t_выб, где t_выб – время выбега электродвигателя.

Характерной для синхронных двигателей является защита от асинхронного режима, связанного с выпадением двигателей из синхронизма. При возникновении асинхронного режима появляются пульсации тока статора, переменный ток в обмотке ротора и вибрация двигателя. Асинхронный режим двигателя с нагрузкой, превышающей 50 %'" номинальной, считается недопустимым по условиям нагрева двигателя. Защита от асинхронного режима реагирует на пульсации тока статора

Для защиты от асинхронного режима в принципе может быть выполнена также защита, реагирующая на появление переменного тока в цепи ротора.

108