- Дважды нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «е» на правой клавиатуре и наблюдать появление видеокадра «Движение поезда в ручном режиме», соответствующего рисунку ж.4а;

- нажать клавишу «А» и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5).

- нажать клавишу «F2» и наблюдать появление видеокадра «Настройки» (рисунок Ж.12);

- нажать клавишу «В» и наблюдать появление видеокадра «Запись номера состава» (рисунок Ж.13);

- на видеокадре «Запись номера состава» нажать клавишу «E» и не более чем через 15 с убедиться в наличии сообщения «Запись завершена»;

- дважды нажать клавишу «А» и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование».

г) Проверить сопряжение блока МИК-3 или БМК01 с акселерометром:

- нажать клавишу «F2» на видеокадре, соответствующем рисунку Ж.5 и наблюдать появление видеокадра «Настройки» (рисунок Ж.12);

- нажать клавишу «С» и наблюдать появление видеокадра «Юстировка акселерометра» (рисунок Ж.14);

- наблюдать после окончания юстировки появление сообщение ЮСТИРОВКА ЗАВЕРШЕНА;

- дважды нажать клавишу «А» для перехода на видеокадр «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5).

д) Проверить сопряжение блока МИК-3 или БМК01 с адаптером ДСП-1:

- нажать клавишу «А» при наличии видеокадра, соответствующего рисунку Ж.4а и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.5;

- нажать клавишу «В» и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.6;

- проконтролировать соответствие информации о состоянии поездного оборудования на индикаторной панели и подсветки мнемознаков на экране дисплея;

- нажать клавишу «А» и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.5.

ж) Проверить сопряжение блока МИК-3 или БМК01 с адаптерами ДСП-2, БКМ:

- убедиться в том, что токоприемники опущены;

- в замке «Вкл. управления» на панели БРУ повернуть ключ в правое положение;

- нажать клавишу «D» на видеокадре, соответствующем рисунку Ж.5 и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.8;

- устанавливая главную рукоятку БКМ в различные положения, проконтролировать окрашивание в зеленый цвет линий на экране дисплея, соответствующих цепям управления при переключении главной рукоятки БКМ в ходовые и тормозные позиции;

- нажать клавишу «А» и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.5.

Примечание  При наличии сообщения о неисправности красного цвета наблюдать мигание кнопки ЦСО.

и) Проконтролировать поступление в блок МИК-3 или БМК01 данных о расходе электроэнергии:

- убедиться в том, что токоприемники опущены, поднять токоприемники;

- нажать клавишу «А» при наличии видеокадра, соответствующего рисунку Ж.4а и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.5;

- нажать клавишу «С» и наблюдать появление видеокадра «Пульт-счетчик» (рисунок Ж.7);

- включить кондиционер или обогреватель;

- проконтролировать изменение данных о расходе электроэнергии и токах на экране дисплея при ненулевом значении номера состава или отсутствие изменения данных в случае нулевого значения номера состава;

- нажать клавишу «А» и наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.5;

- отключить включенное электрическое оборудование;

- опустить токоприемники.

Примечание – Допускается вместо включения / отключения кондиционера или обогревателя дать тягу на тормозах, т.е:

- установить рукоятку крана электропневматического торможения в положение «4» или «5»;

- установить рукоятку БКМ в одну из тяговых позиций;

- после контроля данных счетчика электроэнергии последовательно установить рукоятку БКМ и рукоятку крана электропневматического торможения в нулевые положения.

ВНИМАНИЕ!

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПУЛЬТА ПРИ ПОДНЯТЫХ ТОКОПРИЕМНИКАХ ПРОВОДИТСЯ С ВЫПОЛНЕНИЕМ ВСЕХ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ И В ПРИСУТСТВИИ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ДЕПО ИЛИ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

к) Проверить работоспособность блока управления стеклоочистителем (БУСО), оперируя клавишами пленочной клавиатуры БУСО, вид которой приведен на рисунке В.5в:

- включить питание «БУСО»;

- нажать клавишу «3» (задать режим непрерывной работы БУСО);

- нажать клавишу «Правый стеклоочиститель», затем клавишу «Левый стеклоочиститель» (или в обратной последовательности).

Для работы стеклоомывателя нажать и требуемое время удерживать клавишу «Стеклоомыватель» для подачи воды на стекло.

При движении стеклоочистителей:

- если нажать клавишу «2», то работа обоих стеклоочистителей происходит с задержкой 5 с;

- если нажать клавишу «1», то работа обоих стеклоочистителей происходит с задержкой 10 с;

- если нажать клавишу «–», то произойдет уменьшение задержки в работе обоих стеклоочистителей на 1 с;

- если нажать клавишу «+», то произойдет увеличение задержки в работе обоих стеклоочистителей на 1 с;

Примечание – При включении тумблера «БУСО» возможно включение приводов стеклоочистителей.

Остановка стеклоочистителей производится нажатием последовательно на клавиши «Правый стеклоочиститель», «Левый стеклоочиститель» (или в обратной последовательности). Для отключения питания отключить тумблер «БУСО».

2.2.8 Проверка работоспособности комплекса УПУ-3

Бригадой в составе не менее двух человек, члены которой должны быть обеспечены мобильной или радиосвязью, проводится проверка работоспособности комплекса УПУ-3 после монтажа и сборки оборудования комплекса УПУ-3 в кабине машиниста, головном, прицепном, моторном вагонах после проверки работоспособности пульта в соответствии с 2.2.7. По окончании проверки работоспособности пульта изображение на дисплее пульта должно соответствовать рисунку Ж.4.

2.2.8.1 Проверка выдачи информации на табло поезда

Проверить выдачу названия конечной станции на табло головного вагона следующим образом:

- установить выключатель на лицевой панели ПУ-МТ в положение «ПУ-МТ» и проверить выдачу информации на табло головного вагона в соответствии с РТИ.469134.013 РЭ;

- установить выключатель на лицевой панели ПУ-МТ в положение «УПУ» и оставить в таком положении до окончания проверки работоспособности комплекса УПУ-3;

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре дисплея и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5);

- нажать клавишу «F3» на клавиатуре дисплея и наблюдать появление видеокадра «Ввод данных на информационное табло поезда»;

- выбрать конечную остановку маршрута одним из способов:

с помощью выносной клавиатуры перемещая мигающую позицию вверх / вниз нажатием клавиш « »/« »,

клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Сдвиг указателя вверх», «Сдвиг указателя вниз»;

- наблюдать на информационном табло головных вагонов поезда появление названия станции;

- дважды нажать клавишу «А» и наблюдать появление видеокадра, соответствующего рисунку Ж.2.

Проверка считается успешной, если название остановки на табло совпадает с выделенным названием станции в перечне на экране дисплея.

2.2.8.2 Проверка работоспособности КООС

Проверку сопряжения пульта с КООС проводить следующим образом:

- нажать кнопку «О» (оповещение) на МНП в кабине машиниста и провести счет перед микрофоном;

- прослушать указанное сообщение через громкоговорители кабины и вагонов;

Примечание – При необходимости отрегулировать уровень громкости сообщения в вагоне с помощью регулятора «Громкость «О»» на блоке УОС.

- нажать кнопку на ПУ вагона №1 для передачи сообщения пассажира машинисту и сказать фразу «Проверка голосовой связи»;

- прослушать указанное сообщение через громкоговоритель кабины;

- одновременно нажать кнопку на ПУ вагона №1 для передачи сообщения пассажира машинисту и сказать фразу «Проверка голосовой связи» и нажать кнопку на ПУ вагона №2 для передачи сообщения пассажира машинисту и сказать фразу «Повторное сообщение»;

- прослушать через громкоговоритель кабины сообщения в следующей последовательности: «Проверка голосовой связи», «Повторное сообщение»;

Примечание – При наличии сообщения пассажира машинисту наблюдать появление в левом нижнем углу экрана дисплея фразы

Вагон № <номер вагона> «Сообщение пассажира».

Проверка считается успешной, если сообщения транслируются без искажений и в указанном порядке.

2.2.8.3 Проверка работоспособности СВН

Проверку приема сигналов видеокамер наблюдения, регистрацию и отображение информации СВН проводить следующим образом:

- включить тумблер «СВН»;

- включить тумблер QF3 «ВИДЕО»;

- нажать клавишу «В» на клавиатуре дисплея видеонаблюдения (задать режим отображения информации от группы камер);

- несколько раз с периодом (2 – 3) с, увеличивая на единицу порядковый номер вагона, нажать клавишу «Е» на клавиатуре дисплея видеонаблюдения для выбора места установки группы камер в соответствии с таблицей И.1;

- наблюдать на дисплее видеонаблюдения отображение информации от четырех камер в соответствии с рисунком И.1б;

- нажать клавишу «С» дисплея видеонаблюдения для начала записи;

- подсоединить переносной электронный носитель информации объемом не менее 16 Гбайт к разъему USB на корпусе МК-150, установленному в кабине машиниста;

- проконтролировать наличие на экране видеонаблюдения надписи:

Зарегистрированных данных ХХХХХХ Мбайт

Объем подключенного накопителя ХХХХХХ Мбайт

Для начала записи нажмите клавишу «С»

- нажать клавишу «С» дисплея видеонаблюдения;

- по окончании записи наблюдать на экране дисплея видеонаблюдения появление сообщения

ЗАПИСЬ ЗАВЕРШЕНА;

- отсоединить электронный носитель информации;

- отключить тумблер «СВН»;

- отключить тумблер QF3 «ВИДЕО».

Проверка считается успешной, если:

- число отдельных изображений соответствует числу видеокамер и на экране указаны номер и местоположение камеры (салон, тамбур);

- при записи информации на электронный носитель на экране дисплея видеонаблюдения или мониторе ПЭВМ появляется сообщение

ЗАПИСЬ ЗАВЕРШЕНА.

2.2.8.4 Проверка работоспособности ППОС / КТС-ПОС-ОВД

На видеокадре «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5) нажатием клавиши «Е» вывести на экран видеокадр «ППОС» / «КТС-ПОС-ОВД» (рисунок Ж.9).

В начальный момент белая рамка выделяет рисунок вагона №1 и параметры системы охранно-пожарной сигнализации, перечисленные ниже рисунка вагонов, соответствуют состоянию оборудования вагона №1.

Перемещение рамки производится одним из методов:

- клавишами «В», «С» на правой клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш «Сдвиг влево», «Сдвиг вправо»,

-   нажатием клавиш « », « » выносной клавиатуры.

С каждым перемещением рамки параметры системы охранно-пожарной сигнализации, размещенные ниже рисунка вагонов, соответствуют состоянию оборудования вагона, выделенного рамкой.

Проверка считается успешной, если при перемещении рамки по всем вагонам не наблюдается параметров красного цвета.

2.2.8.5 Проверка работоспособности СУЭПП

На видеокадре «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5) нажатием клавиши «F6» вывести на экран видеокадр «СУЭПП-управление» (рисунок Ж.10). Нажать клавишу «А» для выхода на видеокадр «Контролируемое оборудование».

Проверить оповещение машиниста о контролируемых параметрах поездных цепей в следующей последовательности:

нажать клавишу «В» на правой клавиатуре для вызова видеокадра «Пульт-индикация» (рисунок Ж.6);

нажать клавишу «F1» на нижней клавиатуре и наблюдать появление видеокадра, соответствующего рисунку Ж.3;

тумблерами на панели пульта открыть двери электропоезда;

наблюдать изображения вагонов на рисунке в верхней части экрана.

Дважды нажать клавишу «А» и наблюдать появление видеокадра, соответствующего рисунку Ж.2.

Проверка считается успешной, если состояния дверей вагонов на экране дисплея соответствуют положению тумблеров на панелях пульта.

2.3 Использование пульта

Правила действий машиниста, помощника машиниста и обслуживающего персонала депо при использовании пульта сгруппированы по следующим направлениям:

- управление движением электропоезда в штатном, резервном, автоматизированном режимах,

- порядок работы с дисплеем пульта и дисплеем видеонаблюдения,

- порядок работы с оборудованием пульта,

- порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.

Структура взаимодействия оборудования пульта между собой и с внешними по отношению к пульту системами представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Структурная схема сопряжения оборудования УПУ и внешних систем

Связь пульта машиниста с внешними системами (КЛУБ-У, тяговый привод) заключается в том, что:

- в центральный процессор пульта (блок МИК-3 или БМК01) через шлюз CAN поступает информация от системы безопасности КЛУБ-У, используемая для управления движением и отображения на дисплее пульта,

- от оборудования пульта на рейку WAGO и тяговый привод электропоезда поступают команды управления движением.

Составные части пульта в соответствии со своим функциональным назначением группируются следующим образом:

- БКМ, АБКМ, ФУС, БРУ обеспечивают управление движением электропоезда в ручном режиме,

- блок МИК-3 или БМК01, АБКМ, ФУС обеспечивают управление движением электропоезда в автоматическом режиме,

- АБКМ, АДСП-1, АДСП-2, комплекс УПУ-3 обеспечивают блок МИК-3 или БМК01 информацией, необходимой для функционирования дисплея и кнопки ЦСО.

2.3.1 Управление движением электропоезда

Управление движением электропоезда осуществляется с помощью блока бесконтактного контроллера машиниста (блока БКМ), установленного на столешнице. В случае отказа блока БКМ управление движением электропоезда производится с помощью блока резервного управления (БРУ). Порядок выбора БКМ или БРУ проиллюстрирован на рисунках приложения Д.

В зависимости от позиций главной рукоятки и рукоятки реверса БКМ или переключателей БРУ формируются выходные управляющие сигналы блока БКМ, поступающие на адаптер БКМ и через ФУС  в цепи управления электропоезда. Значения управляющих команд БКМ или БРУ для электропоездов ЭД4М (МК) представлены в таблице Д.1 приложения Д, управляющих команд БКМ для электропоездов ЭД9Э  в таблице Д.2 приложения Д.

Рукоятка реверса БКМ имеет позиции ВПЕРЕД (В), НЕЙТРАЛЬ (0), НАЗАД (Н).

Для главной рукоятки БКМ задаются:

- режим хода позициями «М», «Х1», «Х2», «Х3», «Х4»;

- нейтральный режим позицией «0»;

- режим торможения позициями «Т1», «Т2», «Т3», «Т4», «Т5».

Примечание – Позиции главной рукоятки и рукоятки реверса БКМ соответствуют позициям штурвала и рукоятки реверса контроллера машиниста (КМ) 1КУЭ.040.1У3 (6БС.242.009).

Особенности управления тяговым приводом электропоезда:

- при нейтральном положении рукоятки реверса БКМ возможность перемещения главной рукоятки БКМ отсутствует;

- главная рукоятка БКМ переключается в любое положение только при нахождении рукоятки реверса БКМ в позиции ВПЕРЕД или НАЗАД;

- при нахождении главной рукоятки БКМ в положении «Ход» или «Тормоз» перемещение рукоятки реверса БКМ заблокировано механическим и программным способом;

- дополнительные электрические контакты блокируют самопроизвольное движение электропоезда;

- при переходе главной рукоятки БКМ из любого ходового положения в тормозное положение позиция «0» главной рукоятки БКМ выдерживается не менее 10 с;

- переключение главной рукоятки БКМ при сбросе тормозного усилия может производиться произвольным образом.

2.3.1.1 Управление электропоездом в штатном режиме

Для начала движения электропоезда:

- переключить рукоятку реверса из нулевого положения в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»;

- переключить главную рукоятку БКМ в одно из ходовых положений для пуска электропоезда.

ВНИМАНИЕ!

В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «БРУ/БКМ» БЛОКА БРУ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «БКМ».

При движении электропоезда:

- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение при достижении требуемой скорости;

- переключить главную рукоятку БКМ в одно из тормозных положений при торможении.

При остановке электропоезда:

- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение,

- переключить рукоятку реверса в нулевое положение.

2.3.1.2 Управление электропоездом в резервном режиме

При управлении электропоездом в резервном режиме необходимо:

- убедиться в невозможности управления электропоездом с помощью рукояток БКМ;

- установить рукоятку реверса и главную рукоятку БКМ в нулевое положение;

- снять рукоятку реверса с БКМ;

- убедиться в наличии пломбы на крышке БРУ;

- вскрыть пломбу;

- открыть крышку, закрывающую панель управления БРУ;

- установить ручку переключателя «БРУ/БКМ» на панели управления БРУ в положение «БРУ»;

- установить рукоятку в паз переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД»;

- установить рукоятку переключателя «Вперед-НазаД» на панели управления БРУ в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»;

- установить ручку переключателя «0-М-ТЯГА» на панели управления БРУ в положение «М» или «ТЯГА».

Примечание  в БРУ механически блокируются:

- перемещение ручки переключателя «0-М-ТЯГА» при нулевом положении рукоятки переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД»;

- перемещение рукоятки переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД» при нахождении ручки переключателя «0-М-ТЯГА» в ходовых положениях.

ВНИМАНИЕ!

ПРИ РАБОТЕ С БЛОКОМ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НА ЭКРАНЕ ДИСПЛЕЯ

После окончания управления электропоездом с помощью блока резервного управления необходимо:

- установить переключатель «0-М-ТЯГА» в положение «0»;

- установить переключатель «Вперед-НазаД» в положение «0»;

- установить переключатель «БРУ/БКМ» в положение «БКМ»;

- закрыть и опломбировать крышку БРУ.

ВНИМАНИЕ!

ПЕРЕХОД НА РАБОТУ С БРУ СЧИТАЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ С ПОСЛЕДУЮЩИМ УСТАНОВЛЕНИЕМ ПРИЧИНЫ В ДЕПО ПРИПИСКИ И ФИКСИРУЕТСЯ ЗАПИСЬЮ В ТУ-152.

ВНИМАНИЕ!

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ В РЕЗЕРВНОМ РЕЖИМЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА И ДОВЕДЕНИЯ ЕГО ДО ОСНОВНОГО ДЕПО.

2.3.2 Начало работы с дисплеем пульта

Корректировка данных маршрута движения проводится с помощью видеокадров «Номер поезда», «Расписание», «Временные ограничения». При отсутствии необходимости корректировки данных в начале движения следует трижды нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре. При движении поезда изменение одного или нескольких параметров маршрута движения осуществляется после нажатия клавиши «В» рядом с мнемознаком клавиши «Данные» на видеокадре «Движение поезда в ручном режиме».

2.3.2.1 Корректировка данных маршрута движения

Для просмотра и изменения параметров маршрута необходимо:

1) На видеокадре «Набор данных для движения поезда» (рисунок Ж.2а) нажать клавишу «В» рядом с мнемознаком клавиши «Данные» и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Номер поезда» (рисунок Ж.2б), на котором вводятся номер поезда, табельный номер машиниста, номер состава:

- автоматически в начале работы при наличии связи с КЛУБ-У;

-  вручную с помощью выносной клавиатуры, перемещая мигающую позицию нажатием клавиш « », « », « », « », и изменяя числовое значение на мигающей позиции клавишами «0», «1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9»;

- вручную клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица», «Минус единица» (изменяя числовое значение на мигающей позиции на единицу).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре для подтверждения правильности ввода данных и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Расписание», изображенного на рисунке Ж.2в.

2) На видеокадре «Расписание» откорректировать расписание, выбрав один из методов:

-  с помощью выносной клавиатуры,

п еремещая мигающую позицию верх/вниз нажатием клавиш « »/« »,

постранично изменяя расписание нажатием клавиш «Page Up», «Page Down»,

переходя на начало или конец расписания нажатием клавиш «Home», «End»,

удаляя строку с названием остановки из расписания нажатием клавиш «Del»,

восстанавливая остановку в расписании нажатием клавиш «Esc»,

- клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица» (восстанавливая остановку в расписании), «Минус единица» (удаляя остановку из расписания).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре» и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Временные ограничения», изображенного на рисунке Ж.2г.

3) На видеокадре «Временные ограничения» установить ограничение по скорости между заданными железнодорожными координатами, задавая необходимые значения построчно в количестве строк, соответствующем количеству ограничений. В каждой строке на экране дисплея цифры объединены в группы:

1 группа – железнодорожная координата начала ограничения, км;

2 группа – железнодорожная координата начала ограничения, п (пикеты);

3 группа – железнодорожная координата конца ограничения, км;

4 группа – железнодорожная координата конца ограничения, п (пикеты);

5 группа – скорость ограничения, км/ч.

На каждой строке в каждой группе изменить числовые значения, выбрав один из методов:

-  с помощью выносной клавиатуры,

перемещая мигающую позицию верх/вниз нажатием клавиш « »/« », при этом мигающая позиция устанавливается в начале строки,

п еремещая мигающую позицию вправо/влево нажатием клавиш « »/« », при этом мигающая позиция устанавливается в начале группы,

изменяя числовое значение на мигающей позиции клавишами «0», «1», «2», «3»,

«4», «5», «6», «7», «8», «9», при этом после нажатия числовой клавиши мигающая позиция смещается вправо;

- клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица», «Минус единица» (изменяя числовое значение на мигающей позиции на единицу).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» и наблюдать появление видеокадра «Движение поезда в ручном режиме», изображенного на рисунке Ж.4а.

2.3.2.2 Ввод данных на информационное табло поезда

Ввод на информационное табло поезда названия конечного пункта маршрута производится автоматически в начале работы при указании номер поезда.

Для ручного ввода названия конечного пункта маршрута нажать клавишу «А» на правой клавиатуре при наличии видеокадра «Движение поезда в ручном режиме» (рисунок Ж.4а) и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5).

Нажать клавишу «F7» на клавиатуре дисплея и наблюдать появление видеокадра «Ввод данных на информационное табло поезда».

Выбрать конечную остановку маршрута одним из способов:

- с помощью выносной клавиатуры перемещая мигающую позицию вверх / вниз нажатием клавиш « »/« »,

- клавишами на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Сдвиг указателя вверх», «Сдвиг указателя вниз».

Для выдачи информации на информационное табло поезда нажать клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» или клавишу «Enter» на выносной клавиатуре.

Наблюдать на информационном табло головного вагона поезда появление названия выбранной станции.

2.3.3 Автоматизированное управление движением электропоезда

Автоматизированное управление движением электропоезда позволяет по желанию машиниста переходить от ручного режима управления электропоездом к автоматическому управлению (режим «Автоведение») и обратно. Для организации автоматизированного управления движением электропоезда используются:

- блок бесконтактного контроллера машиниста (блок БКМ), установленный на столешнице пульта (рисунки В.5, В.5а, В.5б);

- блок дисплея (блок ДС-1), установленный на лицевой панели пульта (рисунки В.5, В.5а, В.5б);

- блок мониторинга и контроля (блок МИК-3 или БМК01), установленный в средней тумбе пульта (рисунки В.14, В.14а, В.14б).

ВНИМАНИЕ!

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ СВЯЗИ С СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ У.

Управление движением поезда в режиме «Автоведение» включается машинистом с помощью нажатия клавиши «С» рядом с мнемознаком клавиши «Ручное ведение поезда», затем клавиши «Е» рядом с мнемознаком клавиши «Автоведение» на экране дисплея в любой момент движения по маршруту.

ВНИМАНИЕ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» МОЖЕТ БЫТЬ НАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВКЕ РУКОЯТКИ РЕВЕРСА БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВПЕРЕД» И ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «0».

ВНИМАНИЕ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ЛЮБОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, КРОМЕ ПОЛОЖЕНИЯ «0», ИЛИ ПРИ НАЖАТИИ КЛАВИШИ НА ПРАВОЙ КЛАВИАТУРЕ, РАСПОЛОЖЕННОЙ РЯДОМ С МНЕМОЗНАКОМ КЛАВИШИ «АВТОВЕДЕНИЕ».

2.3.3.1 Работа с экраном движения

Автоматизированное управление движением электропоезда осуществляется следующим образом:

- в начале движения по маршруту проводится просмотр и, при необходимости, задание или корректировка данных маршрута движения с помощью видеокадров «Набор данных для движения поезда»;

ВНИМАНИЕ!

ВИДЕОКАДР «ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА» ПОЯВИТСЯ НА ЭКРАНЕ ДИСПЛЕЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ ТРЕБУЕМЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ВВОДУ ИЛИ КОРРЕКТИРОВКЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

- при движении по маршруту на экране движения (рисунки Ж.4а, Ж.4б, Ж.4в) производится выбор ручного режима управления или режима «Автоведение»;

- в режиме «Автоведение» производится автоматическое выдерживание ограничений, данные о которых поступают от системы КЛУБ-У или внесены в базу данных пульта в виде временных ограничений.

ВНИМАНИЕ! ОСОБАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» НЕ ВКЛЮЧАТЬ НА УЧАСТКАХ С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ, НАЛИЧИЕМ ДИСКа ИЛИ НЕЙТРАЛЬНОЙ ВСТАВКИ.

На экране движения:

- при нажатии клавиши «В» рядом с мнемознаком «Данные» открываются экраны для внесения изменений в расписание, временные ограничения;

- при нажатии клавиши «Е» рядом с мнемознаком «Двери» открывается экран «Пульт-индикация» для контроля состояния дверей (рисунок Ж.3);

- при нажатии клавиши «D» рядом с мнемознаком клавиши «Звук» производится включение/отключение голосового оповещения пассажиров;

- при нажатии клавиши «F4» рядом с мнемознаком клавиши «Отмена» происходит удаление текстовой информации из левого нижнего угла экрана дисплея.

Нажатием клавиши «Enter» на выносной клавиатуре, вне зависимости от режима управления и при условии окрашивания мнемознака «Звук» желтым контуром, производится:

- выдача информации о маршруте движения на станции отправления;

- повторная выдача предыдущего голосового оповещения на маршруте движения.

В ручном режиме ведения поезда наблюдать на экране дисплея видеокадр с изменяющимися параметрами движения, приведенный на рисунке Ж.4а, предварительно убедившись в правильности информации в поле контроля расписания.

Для перехода в режим «Автоведение»:

- нажать клавишу «С» рядом с мнемознаком клавиши «Ручное ведение поезда» на экране дисплея и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра с запросом о подтверждении перехода к автоведению, приведенного на рисунке Ж.4б;

- нажать клавишу «Е» рядом с мнемознаком клавиши «Автоведение» на экране дисплея;

- наблюдать появление на экране дисплея видеокадра с изменяющимися параметрами движения, приведенного на рисунке Ж.4в.

2.3.3.2 Особенности режима «Автоведение»

Штатное состояние режима торможения к станции при автоведении – ручное торможение. Выбор режима (автоматическое/ручное) торможения осуществляется следующим образом:

- на видеокадре «Подтверждение автоведения» (рисунок Ж.4б) нажать клавишу «В» для выбора автоматического торможения к станции и наблюдать появление рамки около рисунка тормозов, повторно нажать клавишу «В» – произойдет отключение автоматического торможения к станции (рамка исчезнет);

- на видеокадре «Движение поезда в режиме автоведения» (рисунок Ж.4в) мнемознак рядом с клавишей «С» оповещает машиниста о режиме торможения цветом рисунка тормозов:

серые тормоза – ручное торможение к станции,

желтые тормоза – автоматическое торможение к станции.

Завершение режима «Автоведение» производится автоматически и вручную.

Ручной переход от режима «Автоведение» к ручному управлению движением поезда производится либо:

- нажатием клавиши «С» на правой клавиатуре дисплея, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «А»,

- установкой главной рукоятки БКМ в любое положение, кроме положения «0»,

- переводом контроллера ЭПТ в состояние «торможение».

Автоматический переход от режима «Автоведение» к ручному управлению движением поезда происходит при наличии любого из условий:

- нет связи с КЛУБ-У;

- нет связи с АБКМ;

- нет связи с АДСП2;

- нет минимальной конфигурации КЛУБ-У;

- позиция главной рукоятки БКМ не нулевая;

- состояние контроллера ЭПТ – «торможение»;

- при торможении к станции.

На участке с наличием КТСМ за 500 м до КТСМ в кабину машиниста выдается соответствующее звуковое сообщение. В режиме «Автоведение» за 100 м до КТСМ и 300 м после КТСМ устанавливается запрет на включение ходовых позиций.

Ручная корректировка автоведения производится выбором следующих параметров:

1 Выдерживание расписания происходит для следующих промежутков пути:

- участок – станция отправления, станция прибытия,

- станция – от станции до станции,

- платформы – от пункта остановки до пункта остановки поезда.

Выбор промежутка пути проводится на видеокадре «Подтверждение режима автоведение» при нажатии клавиши «С» на правой клавиатуре, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «Выдерживание расписания».

Клавиша «Выдерживание расписания» работает в циклическом режиме. Если в течение 5 с клавиша «С» не была повторно нажата, запоминается тот промежуток пути для выдерживания расписания, который указан на мнемознаке клавиши «Выдерживание расписания».

2 Ввод временного ограничения скорости по кнопке происходит при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «Выбор скорости ограничения» видеокадра «Движение поезда в режиме автоведения». После выбора требуемой скорости (клавиша «Выбор скорости ограничения» работает в циклическом режиме) нажать клавишу «В» рядом с мнемознаком клавиши «Ввод». Значения скорости ограничения (км/ч): 15, 25, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 120.

При наличии временного ограничения скорости за 5 км до координаты начала действия временного ограничения на дисплее ниже числового значения допустимой скорости КЛУБ-У в рамке красного цвета выводится сообщение белого цвета о временном ограничении в виде:

В.О. <числовое значение скорости временного ограничения>

<числовое значение расстояния до временного ограничения>.

За 1 км до координаты начала действия временного ограничения в кабину машиниста выдается звуковое сообщение, на круговой шкале длина дуги зеленого цвета определяется величиной временного ограничения скорости. Диапазон действия временного ограничения:

- 50 м до координаты начала действия временного ограничения,

- до железнодорожной координаты, равной координате окончания действия временного ограничения плюс 300 м.

В диапазоне действия временного ограничения на дисплее желтым цветом высвечивается значение расстояния до конца ограничения.

2.3.3.3 Информационное обеспечение пассажиров

За пять минут и три минуты до отправления с начального пункта выдается голосовое сообщение о конечном пункте маршрута и промежуточных остановочных пунктах (ОП). В зависимости от соотношения количества пунктов, проследуемых с остановкой и без остановки, выдаются сообщения:

1 «Уважаемые пассажиры! Поезд проследует до станции <название конечного ОП> со всеми остановками».

Одновременно с голосовым оповещением на информационном табло вагона выдается текст «Поезд проследует до станции <название конечного ОП>».

2 «Уважаемые пассажиры! Поезд проследует до станции <название конечного ОП> со всеми остановками, кроме <перечисление по списку>».

3 «Уважаемые пассажиры! Поезд проследует до станции <название конечного ОП> со следующими остановками <перечисление по списку>».

За 20 с до отправления при сигнале АЛСН, отличном от красного или красно-желтого, выдается голосовое сообщение «Осторожно, двери закрываются! Следующая остановка <название следующего ОП>». Одновременно аналогичное сообщение поступает на информационное табло вагона.

Во время движения по перегону при соблюдении условий:

- скорость больше нуля;

- до точки остановки на следующем ОП более 1500 м;

- с момента выдачи предыдущего сообщения прошло не менее 5 мин

выдается информационное голосовое сообщение из регламента аудиоинформирования пассажиров, утвержденного ОАО «РЖД». Сообщения выдаются последовательно, по окончанию списка выдача начинается с первого.

При подъезде к ОП, за 200 м до точки остановки, выдается голосовое сообщение «<название текущего ОП>. Следующая остановка <название следующего ОП>». Такой же текст дублируется на информационном табло вагона.

При подъезде к конечному ОП, за 200 м до точки остановки, выдается голосовое сообщение «<название конечного ОП>. Конечная». Такой же текст дублируется на информационном табло вагона.

1. На остановочном пункте, если с момента остановки прошло не менее 6 с при наличии сигнала АЛСН, отличного от красного или красно-желтого, выдается голосовое сообщение «Следующая остановка <название следующего ОП>. Осторожно, двери закрываются!». Такой же текст дублируется на информационном табло вагона.

1. Примечание – При ручном запуске оповещения машинистом (нажатие клавиши «Еnter» на выносной клавиатуре) повторяются голосовое сообщение и вывод сообщения на информационное табло вагона.

2.3.4 Работа с оборудованием пульта

Видеокадр «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.5) появляется при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре видеокадра «Движение поезда» и содержит группу мнемознаков. Для выхода на видеокадр необходимо нажать клавишу дисплея, указанную в соответствующей строке таблиц 2.2 или 2.2а.

Таблица 2.2 – Перечень открываемых экранов или действий видеокадра «Контролируемое оборудование»

Клавиша правой клавиатуры	Клавиша нижней клавиатуры	Наименование видеокадра / мнемознака	Действие / подпункт	Рисунок
«А»	–	«Выход»	Переход на видеокадр «Движение поезда»	–
«В»	–	«Пульт-индикация»	2.3.4.1	Ж.6
«С»	–	«Пульт-счетчик»	Контроль расхода электроэнергии	Ж.7
«D»	–	«Пульт-управление»	При активизации определенной цепи управления соответствующий участок схемы меняет окраску	Ж.8
«Е»	–	«ППОС»/ «КТС-ПОС-ОВД»	2.3.4.2	Ж.9
–	«F1»	«Справка»	2.3.4.5	Ж.11
–	«F2»	«Настройки»	Таблица 2.2а	Ж.12
–	«F3»	«Торможение электродинамическое при автоведении»	Включение/отключение электродинамического торможения при автоведении	–
–	«F4»	«Запись»	2.3.4.4	–
–	«F5»	«Считывание»	2.3.4.4	–
–	«F6»	«СУЭПП-управление»	2.3.4.3	Ж.10
–	«F7»	«Вывод на ИТП»		–

Таблица 2.2а – Перечень открываемых экранов видеокадра «Настройки»

Клавиша правой клавиатуры	Клавиша нижней клавиатуры	Наименование видеокадра / мнемознака	Действие / подпункт	Рисунок
«В»	–	«Запись номера состава»	2.2.7	Ж.13
«С»	–	«Юстировка акселерометра»	2.3.4.6	Ж.14
–	«F2»	«Громкость звука»	2.3.4.7	Ж.15

2.3.4.1 Работа с видеокадром «Пульт-индикация»

Видеокадр «Пульт-индикация», представленный на рисунке Ж.6, отображает состояние (включение / отключение) индикаторов, расположенных на панели индикации (рисунок В.9). Цвет мнемознака меняется при изменении состояния соответствующего оборудования. Видеокадр является электронной копией панели индикации, позволяя проконтролировать исправность отдельных индикаторов путем сравнения цвета мнемознака на видеокадре и соответствующего индикатора на панели.

Контроль состояния поездного оборудования проводится следующим образом:

- при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре дисплея рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Пульт-индикация» открывается видеокадр «Контролируемое оборудование»;

- в момент вызова видеокадра «Пульт-индикация» верхний ряд мнемознаков выделен продолговатой рамкой белого цвета;

- для оборудования, индикатор которого изменил цвет и соответствующий мнемознак расположен в первом ряду, нажать клавишу «С» на правой клавиатуре (для мнемознаков второго ряда нажать клавишу «D»),

- нажать одну из клавиш «F1», «F2», «F3», «F4», «F5», «F6», «F7», «F8» на нижней клавиатуре, выделив квадратной рамкой белого цвета мнемознак и вызвав на экран ряд номеров вагонов;

- номер вагона, индикатор и мнемознак оборудования которого сменили цвет, указывается окрашиванием.

ВНИМАНИЕ!

НОМЕР ВАГОНА НА ВИДЕОКАДРЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОМЕРУ АДАПТЕРА СЧЕТЧИКА ПРИ ОТСУТСТВИИ КТС-ПОС-ОВД.

НОМЕР ВАГОНА НА ВИДЕОКАДРЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПОРЯДКОВОМУ НОМЕРУ ВАГОННОГО КОНТРОЛЛЕРА ОТ ГОЛОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА ПРИ НАЛИЧИИ КТС-ПОС-ОВД.

На рисунке Ж.3 приведен видеокадр «Пульт-индикация» для контроля состояния дверей по вагонам. При этом используются следующие цвета окраски каждой из частей рисунка (двери) вагона:

зеленый – сигнал «Дверь открыта»,

серый – сигнал «Дверь закрыта».

2.3.4.2 Работа с видеокадром «ППОС» («КТС-ПОС-ОВД»)

Просмотр параметров системы охранно-пожарной сигнализации (рисунок Ж.9) каждого вагона, номера которых приведены ниже рисунков вагонов, проводится путем выделения рамкой белого цвета вагона с соответствующим номером. Перемещение рамки производится одним из методов:

- клавишами «В», «С» на правой клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш «Сдвиг влево», «Сдвиг вправо»,

-   нажатием клавиш « », « » выносной клавиатуры.

Параметры системы охранно-пожарной сигнализации, перечисленные ниже рисунка вагонов, соответствуют состоянию оборудования вагона, выделенного белой рамкой.

При наличии сигнала название параметра выводится белым цветом, цвет величины параметра зависит от его значения:

- допустимое значение окрашивается зеленым цветом,

- предельное значение окрашивается желтым цветом,

- превышающее предельное значение окрашивается красным цветом.

ВНИМАНИЕ!

НОМЕР ВАГОНА НА ВИДЕОКАДРЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПОРЯДКОВОМУ НОМЕРУ ВАГОННОГО КОНТРОЛЛЕРА ОТ ГОЛОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА.

2.3.4.3 Работа с видеокадром «СУЭПП-управление»

На видеокадр «СУЭПП-управление» (рисунок Ж.10) выводится информация, поступающая от следующих устройств системы «Контур-НИИРС»: БРУ-МК, БСАУТ-МК, БУК3-МК, СЗН-МК.

При наличии сигнала неисправности линии связи со всеми устройствами СУЭПП мнемознак клавиши «СУЭПП-управление» окрашивается в серый цвет и при отсутствии связи в течение 5 с вырабатывается сигнал неисправности линии связи в виде сообщения желтого цвета

НЕТ СВЯЗИ С БЛОКАМИ СУЭПП.

При отсутствии связи с блоками, находящимися в перечне оборудования на экране, название и величина параметра выводятся серым цветом. При наличии связи с блоком СУЭПП названия параметров выводятся белым цветом, цвет величины параметра зависит от его значения:

- допустимое значение окрашивается зеленым цветом,

- предельное значение окрашивается желтым цветом,

- превышающее предельное значение окрашивается красным цветом.

Для просмотра параметров данных по номеру вагона необходимо выбрать один из методов перемещения рамки, обрамляющей рисунок вагона:

- клавишами «В», «С» на правой клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками «Сдвиг влево», «Сдвиг вправо»,

-  нажатием клавиш « », «« » выносной клавиатуры.

П ри нажатии на клавиши « », « » или «В», «С» наблюдать перемещение белой рамки вокруг вагона и номеру вагона.

2.3.4.4 Работа с видеокадрами чтения/записи информации

Переносной носитель (флэш-память) с информацией, записанной в депо, до включения питания пульта подключить к разъему порта USB.

ВНИМАНИЕ!

В ДЕПО НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ НА ПЕРЕНОСНОМ НОСИТЕЛЕ ВИРУСОВ ПЕРЕД ВЫДАЧЕЙ ЕГО МАШИНИСТУ.

ВНИМАНИЕ!

СЧИТЫВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ В ДОЛГОВРЕМЕННУЮ ПАМЯТЬ ПУЛЬТА ПРОВОДИТСЯ ПОСЛЕ ПОДГОТОВКИ ПЕРЕНОСНОГО НОСИТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ АРМ УПУ.

Для записи информации из центрального процессора на флэш-память необходимо:

- нажать клавишу «F5» клавиатуры дисплея на видеокадре «Контролируемое оборудование» и наблюдать появление видеокадра «Запись информации»,

- для записи информации нажать клавишу «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» и наблюдать процесс записи,

- по окончании записи нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» для выхода на видеокадр «Контролируемое оборудование»,

- при отказе от записи информации нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» – процесс записи данных не производится и происходит переход на видеокадр «Контролируемое оборудование»

При успешном завершении записи наблюдать появление сообщения ЗАПИСЬ ЗАВЕРШЕНА.

При обнаружении ошибок и сбоев в процессе записи наблюдать появление на экране дисплея сообщения ОШИБКА ЗАПИСИ. Необходимо повторить описанный выше процесс записи информации.

Для считывания информации из флэш-памяти необходимы следующие действия:

- нажать клавишу «F4» клавиатуры дисплея на видеокадре «Контролируемое оборудование» и наблюдать появление видеокадра «Считывание информации»,

- для считывания информации нажать клавишу «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» и наблюдать процесс считывания, затем нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» для выхода на видеокадр «Контролируемое оборудование»,

- при отказе от считывания информации нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» – процесс считывания данных не производится и происходит переход на видеокадр «Контролируемое оборудование»

При успешном завершении считывания наблюдать появление на экране дисплея сообщения СЧИТЫВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО.

При обнаружении ошибок и сбоев в процессе считывания наблюдать появление на экране дисплея сообщения ОШИБКА СЧИТЫВАНИЯ. Необходимо повторить описанный выше процесс считывания информации.

2.3.4.5 Работа с видеокадром «Справка»

Электронный справочник пульта служит для оперативной помощи машинисту при работе с различным оборудованием, информация о котором имеется в центральном процессоре пульта. Кроме того, электронный справочник может помочь машинисту в освоении правил работы с органами управления и средствами индикации, размещенными на панелях пульта. Все сведения, находящиеся в электронном справочнике, соответствуют руководству по эксплуатации пульта машиниста УПУ КЖИС.468367.020-51 РЭ.

Вызов электронного справочника производится с экранов, на которых имеется мнемознак клавиши «Справка», нажатием рядом расположенной тактильной клавиши. Логика работы с электронным справочником (рисунок Ж.11) с помощью клавиш на выносной, нижней и правой клавиатуре заключается в следующем:

- при нажатии на правой клавиатуре клавиш «С» или «D» происходит перемещение рамки белого цвета (выбор пункта оглавления для просмотра),

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «Е» открывается видеокадр «Справка пункта оглавления»,

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Справка» открывается предыдущий видеокадр,

- при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Справка пункта оглавления» открывается видеокадр «Справка».

- при нажатии клавиш «С», «D» на правой клавиатуре или клавиш «Page Up», «Page Down» на выносной клавиатуре на видеокадре «Справка пункта оглавления» происходит постраничное изменение информации.

2.3.4.6 Работа с видеокадром «Юстировка акселерометра»

Значения скорости текущей поступают в изделие от навигационной системы GPS. При движении поезда по сложным участкам пути (мост, тоннель) возможно пропадание данных о скорости текущей. Акселерометр, установленный в пульте, используется для кратковременного восстановления данных о скорости в режиме автоведения. Юстировка акселерометра производится при установке акселерометра на изделие.

Для юстировки нажать клавишу «F2» клавиатуры дисплея на видеокадре «Контролируемое оборудование» (вызов видеокадра «Настройки»), затем клавишу «С» на видеокадре «Настройки». На открывшемся видеокадре «Юстировка акселерометра» (рисунок Ж.14) после окончания юстировки появляется сообщение ЮСТИРОВКА ЗАВЕРШЕНА.

Для выхода из экрана «Юстировка акселерометра» необходимо дважды нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» для перехода на видеокадр «Контролируемое оборудование».

2.3.4.7 Работа с видеокадром «Громкость звука»

П ри нажатии клавиши «F2» клавиатуры дисплея на видеокадре «Настройки» открывается видеокадр «Громкость звука», на котором нажатием клавиш рядом с мнемознаками « », « » производится увеличение / уменьшение громкости звука (рисунок Ж.15).

Перед регулировкой громкости необходимо нажать клавишу «F1» или «F2» для включения тестового звукового сообщения и выдачи его либо в салон вагона, либо в кабину машиниста.

После окончания работы с видеокадром следует нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» для перехода на видеокадр «Настройки».

2.3.5 Работа с панелью центрального светового огня

На панели контроля управления машиниста расположена панель ЦСО (рисунки В.5, В.5а, В.5б).

На панели ЦСО установлены:

- кнопка центрального светового огня красного цвета,

- светильник;

- регулятор яркости светильника.

Кнопка ЦСО имеет двоякое применение:

а) при наличии внештатной ситуации, требующей срочного вмешательства системы управления в процесс движения, производится мигание кнопки ЦСО;

б) при нажатии машинистом кнопки ЦСО на экране дисплея поверх любой имеющейся на нем информации появляются диагностические сообщения о событиях, появление которых вызвало свечение кнопки ЦСО, и, по желанию машиниста, подсказка машинисту о способах устранения последствий событий;

в) при повторном нажатии машинистом кнопки ЦСО (сигнал ознакомления машиниста с диагностическим сообщением) прекращается мигание кнопки ЦСО, информация о внештатной ситуации и реакции машиниста поступает на регистрацию.

Информация о наличии внештатной ситуации (отказ, сбой, неисправность и нестандартная ситуация) поступает от различного оборудования электропоезда и фиксируется в базе данных блока МИК-3 или БМК01.

Окраска сообщения о внештатной ситуации определяет важность сообщения:

1. желтый цвет – информация важна, но не опасна;

2. оранжевый цвет – информация требует повышенного внимания машиниста;

3. красный цвет – информация о необходимости срочного вмешательства системы управления в процесс движения.

При поступлении сигнала о наличии нештатной ситуации машинист должен либо нажать любую из клавиш «F1», «F2», «F3» рядом с полем информационных сообщений на видеокадре «Движение поезда» («Набор данных для движения поезда»), либо нажать мигающую кнопку ЦСО. На экране дисплея должен появиться видеокадр «Перечень сообщений ЦСО» (рисунок Ж.16) с двумя столбцами пронумерованных сообщений. Для получения подсказки к какому-либо сообщению необходимо перейти к видеокадру «Сообщение ЦСО» (рисунок Ж.17).

Действия машиниста с видеокадром «Перечень сообщений ЦСО»:

- при нажатии на правой клавиатуре клавиш «С» или «Е» происходит перемещение рамки белого цвета (выбор сообщения для получения подсказки),

- при нажатии на нижней клавиатуре клавиш F1, F2, F3 происходит перемещение рамки белого цвета вправо, клавиш F5, F6, F7 – влево;

- при нажатии клавиш «С», «Е» на правой клавиатуре или клавиш «Page Up», «Page Down» на выносной клавиатуре происходит постраничное изменение информации;

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «D» или набора на выносной клавиатуре цифр, соответствующих номеру сообщения, открывается видеокадр «Сообщение ЦСО».

Смена видеокадров ЦСО происходит в следующей последовательности:

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Перечень сообщений ЦСО» открывается предыдущий видеокадр;

- при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Сообщение ЦСО» открывается видеокадр «Перечень сообщений ЦСО»;

- по истечении 8 с после появления видеокадра «Сообщение ЦСО» произойдет переход на видеокадр «Перечень сообщений ЦСО».

2.3.6 Работа с СВН

Питание на электрооборудование СВН подается при температуре не ниже минус 25 ^оС.

Включение питания СВН  включить тумблер ВУ на панели ВУ и тумблер УПУ, проверить установку вверх ручки автомата питания УПУ и Q54 (рисунок В.11), затем включить тумблер «СВН» (рисунок В.4, В.4а) и автомат QF3 «ВИДЕО» (рисунки В.14, В.14а, В.14б).

На экране дисплея видеонаблюдения наблюдать отображение информации видеонаблюдения первой группы камер.

Отключение питания СВН  отключить тумблер ВУ на панели ВУ. На экране дисплея видеонаблюдения наблюдать появление ровно окрашенного темного экрана.

Выбор режима работы дисплея видеонаблюдения зависит от желания машиниста/оператора и определяется клавишами тактильной клавиатуры:

- нажатием клавиши «А» на правой клавиатуре дисплея задается режим отображения информации от одной камеры (рисунок И.1а), соответствие клавиш нижней клавиатуры и места установки камеры указано в таблице И.1;

- нажатием клавиши «В» на правой клавиатуре дисплея задается режим отображения информации от группы из четырех камер (рисунок И.1б), соответствие клавиш нижней клавиатуры и места установки группы камер указано в таблице И.1;

- нажатием клавиши «С» на правой клавиатуре дисплея включается / отключается запись на переносной электронный носитель информации видеонаблюдения;

- нажатием клавиш «Е»/«F» на правой клавиатуре дисплея происходит вызов информации последующей/предшествующей группы камер.

Действия по записи информации видеонаблюдения на переносной электронный носитель описаны в 2.2.6.3

2.3.7 Подготовка исходных данных для управления движением поезда

Для обеспечения автоматизированного управления движением поезда перед эксплуатацией пульта необходимо подготовить и ввести исходные данные в долговременную память центрального процессора пульта (сформировать базы данных УПУ). Кроме того, любые изменения в исходных данных должны оперативно учитываться в центральном процессоре.

ВНИМАНИЕ!

ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОЕВРЕМЕННО ВНЕСЕНЫ В БАЗЫ ДАННЫХ УПУ

В депо проводится:

- подборка необходимых исходных данных,

- преобразование исходных данных в файлы требуемого формата с помощью автоматизированного рабочего места (АРМ УПУ), работа с которым описана в руководстве оператора АРМ УПУ КЖИС.00379-01 34 01,

- запись файлов исходных данных из АРМ УПУ на переносной энергонезависимый электронный носитель (флэш-память),

- запись голосовых сообщений.

На поезде производится считывание файлов исходных данных из флэш-памяти в базы данных УПУ.

Для подготовки пакета исходных данных необходимы следующие документы:

- служебное расписание движения поездов в текстовом или электронном виде,

- электронная карта системы безопасности КЛУБ-У для каждого участка движения с точными координатами целей,

- маршрутные карты,

- профиль пути.

На экране дисплея местоположение цели относительно головы поезда отображается в виде соответствующего рисунка. Перечень целей включает в себя следующие препятствия (таблица Ж.2):

- светофор белый, светофор красно-желтый, светофор красный, светофор желтый, светофор зеленый,

- станция, опасное место,

- мост, тоннель, переезд, платформа, тупик, стрелка, ДИСК, нейтральная вставка,

- хвост, остановка, работы, звуковой сигнал, тормоза.

Служебное расписание движения поездов может быть представлено как в виде текста на бумажном носителе, так и в электронном виде.

На основании служебного расписания в АРМ УПУ формируются следующие данные:

- перечень названий участков движения (название начального и конечного пункта назначения),

- перечень названий остановочных пунктов для движения по каждому участку,

- расписание движения по каждому участку (время остановки на каждом остановочном пункте, изменения в расписании),

- период действия расписания,

- порядок выдачи голосовых сообщений.

Редактирование расписания в АРМ УПУ проводится в соответствии с руководством оператора АРМ УПУ КЖИС.00379-01 34 01.

2.3.8 Регистрация параметров движения и видеоинформации

2.3.8.1 Регистрация параметров движения

Регистрация параметров движения проводится в центральном процессоре пульта после подачи питания на пульт и ввода в память номера поезда и табельного номера машиниста. Регистрация параметров продолжается до отключения питания пульта.

Запись файла регистрации на флэш-память типа USB необходимо проводить в конце поездки по маршруту до выхода из кабины управления. По окончании рабочей смены флэш-память типа USB с рядом файлов регистрации, записанных машинистом при смене кабины управления, должна быть сдана в депо для проведения обработки данных регистрации.

Запись параметров регистрации с темпом 1 с продолжается до тех пор, пока файл регистрации не будет записан на флэш-память типа USB. Перечень регистрируемых параметров приведен в таблице 2.3.

Переносной носитель (флэш-память) перед включением питания пульта подключить к разъему порта USB. В конце поездки по маршруту проводится запись файла регистрации на флэш-память в последовательности, описанной в 2.3.5.1.

По окончании рабочей смены флэш-память сдается в депо для проведения обработки данных регистрации. Переносную флэш-память с данными регистрации следует подключить к персональной ЭВМ, в которую загружена программа «АРМ УПУ». Процесс представления данных регистрации в текстовом или графическом виде описан в главе «Отчеты» руководства оператора АРМ УПУ КЖИС.00379-01 34 01.

2.3.8.2 Регистрация видеоинформации

Регистрация видеоинформации проводится в Compact Flash (CF) блока МК-150. Особенности регистрации видеоинформации:

- общая продолжительность регистрации составляет от 15 до 27 часов непрерывной работы в зависимости от условий съемки;

- цикличность регистрации обусловлена заполнением памяти CF объемом 16 Гб;

- видеоинформация разбивается на видеофайлы с продолжительностью записи 10 минут и объемом от 30 до 54 Мб в зависимости от условий съемки;

- имя видеофайла cam[номер камеры на разъеме]_[порядковый номер видеофайла];

- структура хранения видеофайлов в корневом каталоге CF: [номер состава][номер вагона]/[год записи]/[месяц записи]/[день записи]/[час записи]/camХ_Y.

ВНИМАНИЕ!

CF БЛОКА МК-150 ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ ПОСЛЕ ДВУХ ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 2.3 – Перечень регистрируемых параметров

Наименование параметра	Тип	Количество информации, байт
Позиция БКМ	Char	1
Положение реверсора	Char	1
Расход электроэнергии (мгновенные показания счетчиков) на секцию	Int	4 * 6
Рекуперация (мгновенные показания счетчиков) на секцию	Int	4 * 6
Цвет ближайшего светофора	Char	1
Целевая скорость	Short	1
Допустимая скорость	Short	1
10 ближайших целей (типы)	Short	10 * 2
10 ближайших целей (длина цели)	Short	10 * 2
10 ближайших целей (целевая скорость)	Short	10 * 2
Путь	Short	1
Ж/Д координата головы поезда	Int	1
Фактическая скорость	Short	1
Линейная координата	Int	1
Давление в тормозном цилиндре	Float	1
Давление в тормозной магистрали	Float	1
Давление в уравнительном резервуаре	Float	1
Ток на секцию (6 секций)	Short	2 * 6
Напряжение на секцию (6 секций)	Short	2 * 6
Вкл./откл. автоведения	Char	1
Расчетная средняя скорость	Short	1
Ускорение	Float	1
Вкл./откл. звуковых сообщений	Char	1
Отключение реле напряжения (по поездным цепям)	Char	1
Отключение реле напряжения (по вагонам)	Char	11 * 1
Включение линейно-тормозного контактора (по поездным цепям)	Char	1
Включение линейно-тормозного контактора (по моторным вагонам)	Char	5 * 1
Отключение быстродействующего выключателя (по поездным цепям)	Char	1
Отключение быстродействующего выключателя (по моторным вагонам)	Char	5 * 1
Срабатывание реле буксования (по поездным цепям)	Char	1
Срабатывание реле буксования (по моторным вагонам)	Char	5 * 1
Питание вспомогательных цепей (по поездным цепям)	Char	1
Питание вспомогательных цепей (по вагонам)	Char	11 * 1
Отпуск тормозов (по поездным цепям)	Char	1
Отпуск тормозов (по вагонам)	Char	11 * 1
Неисправность преобразователя (по поездным цепям)	Char	1
Неисправность преобразователя (по прицепным вагонам)	Char	6 * 1
Состояние каждой двери (4 двери на вагон)	Char	11 * 4 * 1

Продолжение таблицы 2.3

Наименование параметра	Тип	Количество информации, байт
Состояние дверей (общее)	Char	1
Включение отопления	Char	1
Температура	float	4
Величина напряжения вагонной аккумуляторной батареи	Short	2
Аварийно низкое напряжение вагонной аккумуляторной батареи (прицепные вагоны)	Char	6 * 1
Аварийно высокое напряжение вагонной аккумуляторной батареи (прицепные вагоны)	Char	6 * 1
Пожар	Char	11 * 1
Внимание (возможный пожар)	Char	11 * 1
Обрыв пожарного шлейфа	Char	11 * 1
Короткое замыкание пожарного шлейфа	Char	11 * 1
Проникновение в вагон	Char	11 * 1
Вскрытие ящика УАП	Char	11 * 1
Короткое замыкание охранного шлейфа	Char	11 * 1
Отключение основного источника питания	Char	11 * 1
Напряжение батареи ниже нормы	Char	11 * 1
Превышение температуры контроллера	Char	11 * 1
Превышение температуры центрального процессора головного контроллера	Char	1
Неисправность в цепи динамика машиниста	Char	1
Резерв		3711

2.3.9 Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем

Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем производится с помощью клавиш пленочной клавиатуры БУСО, вид которой приведен на рисунке В.5б. Пленочная клавиатура БУСО расположена на панели КУ (рисунки В.5, В.6).

Для включения стеклоочистителей необходимо:

-  включить питание «БУСО»;

- нажать клавишу «3» (задать режим непрерывной работы БУСО);

- нажать клавишу «Правый стеклоочиститель», затем клавишу «Левый стеклоочиститель» (или в обратной последовательности).

Для работы стеклоомывателя нажать и требуемое время удерживать клавишу «Стеклоомыватель» для подачи воды на стекло.

При движении стеклоочистителей:

- если нажать клавишу «2», то работа обоих стеклоочистителей происходит с задержкой 5 с;

- если нажать клавишу «1», то работа обоих стеклоочистителей происходит с задержкой 10 с;

- если нажать клавишу «–», то произойдет уменьшение задержки в работе обоих стеклоочистителей на 1 с;

- если нажать клавишу «+», то произойдет увеличение задержки в работе обоих стеклоочистителей на 1 с.

Остановка стеклоочистителей производится нажатием последовательно на клавиши «Правый стеклоочиститель», «Левый стеклоочиститель» (или в обратной последовательности). Для отключения питания отключить тумблер «БУСО».

2.3.10 Управление информационными табло

2.3.10.1 Табло поезда

Управление табло поезда может проводиться вручную от ПУ-МТ или программно от УПУ в зависимости от положения выключателя ПУ-МТ. Включение подсветки табло осуществляется независимо от УПУ.

ВНИМАНИЕ!

ПОДКЛЮЧЕННОЕ ПУ-МТ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ УПРАВЛЕНИЕ ТАБЛО ПРИ ПОЛОЖЕНИИ «ВКЛ» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПУ-МТ

ПУ-МТ может быть постоянно подключенным к табло или подключаться при необходимости (для загрузки нового маршрута следования, проверки табло в режиме «Тест»).

2.3.10.2 Табло вагона

Управление табло осуществляется от адаптера счетчика, либо от другого устройства, работающего по совместимому протоколу обмена.

Ведущим при обмене является адаптер счетчика, ведомыми – ТИС. Адаптер счетчика передает информационные байты с интервалом не чаще чем 1 раз в секунду на ТИС. Информационные байты передаются в кодировке KOI8 - R. Информационные байты содержат следующие символы: большие буквы русские (латинские), цифры, знаки.

При подключении к адаптеру двух и более ТИС на табло при помощи переключателя, расположенного на задней панели, устанавливаются линейные адреса в соответствии с таблицей 2.4. Линейные адреса не повторяются, в противном случае возможна некорректная работа всех табло с одинаковыми адресами.

Таблица 2.4 – Соответствие положения переключателей линейным адресам ТИС

Линейный адрес	Положение переклю- чателя *	Линейный адрес	Положение переклю- чателя *	Линейный адрес	Положение переклю- чателя *	Линейный адрес	Положение переклю- чателя *
00	00000	08	00010	16	00001	24	00011
01	10000	09	10010	17	10001	25	10011
02	01000	10	01010	18	01001	26	01011
03	11000	11	11010	19	11001	27	11011
04	00100	12	00110	20	00101	28	00111
05	10100	13	10110	21	10101	29	10111
06	01100	14	01110	22	01101	30	01111
07	11100	15	11110	23	11101	31	11111
* – Положение переключателей: значение «0» – переключатель опущен вниз, значение «1» – переключатель поднят вверх

2.3.11 Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей

Возможные неисправности и порядок действий машиниста при возникновении неисправностей пульта приведены в таблице 2.5

Таблица 2.5

Неисправность	Порядок действий машиниста
1 Изделие не включается (нет управления от БКМ, нет видеокадра «Набор данных для движения поезда» на экране дисплея)	Проверить исправность тумблеров «ВУ», «УПУ» для ЭД4М или автоматических выключателей. Проверить исправность органов управления БКМ. При наличии неисправности перейти в режим резервного управления. При наличии неисправности БРУ произвести сбор аварийной схемы управления Проверить исправность питающего кабеля ИП-2 или ИП-5. При наличии неисправности поменять местами соответствующие разъемы кабелей источников А6 и А7. Продолжать движение без работы с экраном дисплея Проверить целостность источников питания А6 и А7 по свечению индикаторов на их корпусах. - При отсутствии свечения индикаторов проверить предохранитель на фильтре А3 и питающий кабель ИП2. - При неисправности одного источника питания проверить кабель ИП-5. - При неисправности источника питания А6 поменять местами соответствующие разъемы кабелей источников А6 и А7. Продолжить движение без работы с экраном дисплея. - При отказе обоих источников питания перейти в режим резервного управления. При неработоспособности БРУ произвести сбор аварийной схемы управления
2 Нет видеокадра «Набор данных для движения поезда» на экране дисплея	Продолжать движение без работы с экраном дисплея
3 При манипулировании органом управления не выполняется требуемая (необходимая) операция	Проверить исправность органов управления БКМ. При наличии неисправности перейти в режим резервного управления Проверить исправность органов управления, не влияющих на управление поездом. Продолжать движение без работы с неисправным органом управления

Продолжение таблицы 2.5

Неисправность	Порядок действий машиниста
4 Не светятся все индикаторы устройства индикаторного	В соответствии с рекомендациями 2.2.7 вызвать на экран дисплея видеокадр «Пульт-индикация». Продолжать движение, наблюдая за изменением цвета мнемознаков на экране
5 Не светится один или несколько индикаторов устройства индикаторного	Проверить исправность индикаторов устройства индикаторного. В соответствии с рекомендациями 2.2.7 вызвать на экран дисплея видеокадр «Пульт-индикация». Продолжать движение, наблюдая за изменением цвета мнемознаков на экране
6 При нажатии клавиши на правой панели рядом с мнемознаком клавиши «Вход» не происходит смена изображения на экране дисплея	Продолжать движение без работы с экраном дисплея
7 При нажатии клавиши на правой панели рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-индикация» на экране дисплея нет изображения соответствующего рисунка	Продолжать движение без работы с экраном дисплея
8 При нажатии клавиши на правой панели рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-управление» на экране дисплея нет изображения соответствующего рисунка	Продолжать движение, руководствуясь контролем индикатора положения тяги
9 При изменении положения главной рукоятки БКМ на видеокадре «Пульт-управление» не отображается изменение состояния контакторов ФУС	Продолжать движение без работы с экраном дисплея

Продолжение таблицы 2.5

Неисправность	Порядок действий машиниста
10 При изменении положения главной рукоятки БКМ на видеокадре «Пульт-управление» отображается изменение состояния контакторов ФУС, а движения поезда не происходит или параметры движения не соответствуют заданному режиму	Проверить исправность ключа «Вкл. управления», повернув ключ вправо-влево. При наличии неисправности произвести сбор аварийной схемы управления Проверить состояние индикаторов на предохранительных штекерах клеммной рейки средней тумбы. При наличии неисправности сменить вставку плавкую и продолжить движение
11 При перемещении главной рукоятки БКМ в ходовые или тормозные положения не происходит включения соответствующего режима управления	Проверить работоспособность БКМ и цепей управления с помощью видеокадра «Пульт-управление» при опущенных токоприемниках в соответствии с 2.2.8. При установлении факта неработоспособности БКМ или цепей управления использовать БРУ.
12 В поле информационных сообщений или при нажатии мигающей кнопки ЦСО появляются сообщения: - НЕТ СВЯЗИ С АДСП-1 - НЕТ СВЯЗИ С АДСП-2 - НЕТ СВЯЗИ С АБКМ - НЕТ СВЯЗИ С КЛУБ-У - НЕТ СВЯЗИ С АС - НЕТ СВЯЗИ С БЛОКАМИ СУЭПП - НЕТ СВЯЗИ С ППОС - НЕТ СВЯЗИ С КТС-ПОС-ОВД - НЕТ СВЯЗИ С ТАБЛО - НЕТ СВЯЗИ С БУСО - НЕТ СВЯЗИ С ДИНАМИКОЙ	Продолжать движение без работы с видеокадрами «Пульт-индикация», «Пульт-управление» на экране дисплея Продолжать движение без работы с видеокадром «Движение поезда» на экране дисплея Продолжать движение без шкалы мгновенных значений токов моторных вагонов на видеокадре «Движение поезда» на экране дисплея Продолжать движение без работы с видеокадром «Блоки СУЭПП» на экране дисплея Продолжать движение без работы с видеокадром «ППОС» («КТС-ПОС-ОВД») на экране дисплея Продолжать движение без работы с видеокадром «Ввод данных на информационное табло поезда» Продолжать движение без блока управления стеклоочистителем (БУСО) Принять к сведению и продолжать движение

Окончание таблицы 2.5

Неисправность	Порядок действий машиниста
13 СВН не включается (нет информации видеонаблюдения на экране дисплея видеонаблюдения)	Продолжать движение без информации видеонаблюдения на экране дисплея видеонаблюдения
14 Нет регистрации информации видеонаблюдения одного или нескольких вагонов	Продолжать движение без информации видеонаблюдения на экране дисплея видеонаблюдения этого вагона
15 При манипулировании клавиатурой дисплея видеонаблюдения не выполняется требуемая (необходимая) операция	Продолжать движение без работы с неисправной клавишей клавиатуры
16 Показания счетчика электроэнергии моторного вагона на экране дисплея УПУ не соответствуют действительности	Продолжать движение без показаний счетчика электроэнергии
17 Не происходит выдача звуковых сообщений в вагоне	Продолжать движение без звуковых сообщений в вагоне
18 Не поступают данные на информационное табло вагона	Продолжать движение без выдачи данных на табло вагона
19 Исчезла информация на информационном табло поезда	Продолжать движение без информации на табло поезда
20 На экране движения в левом нижнем углу появляется сообщение красного цвета	Нажать кнопку ЦСО и предпринять действия в соответствии с подсказкой к данному сообщению
Примечания 1 А6 – верхний ИП, для питания АДСП-1, АДСП-2, АБКМ (рисунки В.14, В.14а). 2 А7 – нижний ИП, для питания блока МИК-3 или БМК01, блока дисплея (рисунки В.14, В.14а). 3 Позиционные обозначения блоков соответствуют схеме КЖИС.468367.020-51Э3, -53Э3, -55Э3, -71Э3, -73Э3.

ВНИМАНИЕ!

НЕ ПРОЛИВАТЬ ЖИДКОСТЬ НА СТОЛЕШНИЦЫ ПУЛЬТА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОСТИ ВНУТРЬ ПУЛЬТА