Характеристики счетчика:

Рабочая температура		от минус 50 до плюс 50 оС;
Допускаемая влажность воздуха		до 95 % при плюс 35 °С;
Номинальное напряжение		3000 В;
Номинальные токи		1500 А;
Напряжение питания от источника постоянного тока		(40 – 60) В;
Мощность потребления		не более 3,0 В·А;
Предел допускаемой погрешности измерения мощности, тока и напряжения		± 2,5 %;
Среднее время наработки на отказ		не менее 30000 ч;
Срок службы		12 лет;
Межповерочный интервал		3 года.

Счетчик электрической энергии СЭТ-1М.01М.01 предназначен для измерения мгновенных значений активной, реактивной и полной мощности, напряжения, тока и коэффициента мощности в однофазных сетях переменного тока, а также для преобразования измеренных величин в кодовый сигнал и передачи его по интерфейсу RS-485 на удаленную систему сбора информации.

Характеристики счетчика:

Рабочая температура		от минус 40 до плюс 60 оС.
Допускаемая влажность воздуха		до 100 % при плюс 25 °С.
Номинальное напряжение		230 В.
Номинальный ток		5 А.
Мощность потребления		не более 0,3 В·А.
Предел допускаемой основной погрешности измерения: - активной мощности - реактивной мощности		± 0,5 %; ± 1,0 %.
Среднее время наработки на отказ		90000 ч.
Срок службы		30 лет.
Межповерочный интервал		10 лет.

1.3.7.2.1 Адресное управление открытием наружных прислонно-сдвижных дверей

Адресное управление открытием наружных прислонно-сдвижных дверей (НПСД) обеспечивает безопасный вход / выход пассажира из вагона. Управление осуществляется по поездным проводам и дополнительным сигналам от адаптера счетчика по командам УПУ в зависимости от типа (высокая / низкая) и длины платформы.

При наличии разрешения на открытие (кнопка открытия подсвечена) команду на открытие двери выдает пассажир нажатием кнопки длительностью не менее 0,2 с.

Разрешение на открытие двери формируется при следующих условиях:

- есть команда разрешения открытия НПСД соответствующей стороны электропоезда (включен тумблер «Питание дверей»),

- есть команда разрешения открытия НПСД от адаптера счетчика вагона.

Блок управления пневмоприводами дверей (БУД):

- открывает двери по требованию пассажира или по требованию машиниста в аварийном режиме (включен тумблер «Двери левые закр.» или «Двери правые закр.»).

- закрывает двери через 15 с после нажатия кнопки открытия или по команде машиниста (отключен тумблер «Питание дверей»).

- реализует функцию «противозажим»: при обнаружении факта зажима двери открываются, выдерживается пауза в 1 с и далее не более трех раз подряд повторяется попытка закрыть двери.

1.3.7.3 Система видеонаблюдения

СВН осуществляет видеонаблюдение в кабине машиниста и служебном тамбуре, в салонах и тамбурах вагонов электропоезда, хранение информации видеонаблюдения вагона, передачу информации видеонаблюдения вагона на дисплей видеонаблюдения.

Взаимодействие составных частей СВН соответствует схемам рисунков 1.4 – 1.6.

Дисплей

видеонаблюдения

(дисплей ДС-1)

ИП БУСО

110/24 В

SA1

Камеры (до 4 шт.)

МК-150

Коммутатор

Ethernet

Камеры (до 4 шт.)

МК-150

Ethernet

Рисунок 1.4 – Структурная схема СВН головного вагона

Рисунок 1.5 – Структурная схема СВН прицепного вагона

Рисунок 1.6 – Структурная схема СВН моторного вагона

ВНИМАНИЕ!

НА МОТОРНОМ ВАГОНЕ К ТРЕХМЕСТНОМУ КОММУТАТОРУ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕН ТОЛЬКО ОДИН ИЗ ДВУХ КАБЕЛЕЙ, ИДУЩИХ НА ДРУГОЙ ВАГОН В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО, КАКОЙ МЕЖВАГОННЫЙ РАЗЪЕМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДКЛЮЧЕНИЕ (ОТКЛЮЧЕНИЕ) ВНЕШНИХ УСТРОЙСТВ К МК-150 (ОТ МК-150) ВО ВКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ!

Питание СВН обеспечивается от первичной сети.

В качестве дисплея видеонаблюдения используется дисплей ДС-1, который предназначен для отображения информации видеонаблюдения и установлен на панели контроля управления помощника (рисунок В.2, В.2а).

Модульный компьютер МК-150 предназначен для хранения информации видеонаблюдения. Основой МК-150 является одноплатный компьютер формата MicroPC СРС150, предназначенный для применений, требующих высокой производительности и низкого энергопотребления.

Характеристики МК-150:

Рабочая температура		от минус 40 до плюс 70 оС;
Температура хранения		от минус 55 до плюс 90 оС;
Номинальное напряжение питания		110 В;
Номинальный ток нагрузки,	–	0,2 А;
Допускаемая влажность воздуха		до 95 % при плюс 25 °С;
Ток потребления по цепи +5 В		1,5 А (без внешних устройств);
Среднее время наработки на отказ		не менее 150000 ч.

Видеонаблюдение осуществляется с помощью видеокамер:

- АДИГ.468451.001 (видеокамера МВК-0951ц Н (3,6) элп);

- АДИГ.468451.001-01 (видеокамера МВК-0951ц Н (2,45) элп).

Таблица 1.1  Технические характеристики видеокамер

Показатель	Модель видеокамеры
	МВК-0951ц Н (3,6) элп	МВК-0951ц Н (2,45) элп
Тип ПЗС матрицы	1/3'', Sony Super HAD II 430 K
Пороговая чувствительность (минимальная освещенность на объекте)	0,19 лк/F 1,8
Изображение	Цветное
Разрешающая способность, твл	550
Отношение сигнал / шум, дБ	46
Выходной сигнал	ПТС 1В / 75 Ом (RAL)
Электронный затвор	1/50 - 1/100000
Гамма - коррекция	0,45
Наработка на отказ, ч, не менее	80 000
Номинальное напряжение питания (стабилизированное, постоянное), В	12
Номинальный ток потребления, мА	100
Рабочая температура, °C	От минус 50 до плюс 50
Угол обзора: - в горизонтальной плоскости; - в вертикальной плоскости	78° 55°	110° 87°

1.3.7.4 Комплект оборудования оповещения и связи

КООС предназначен для организации в электропоездах:

- громкоговорящего оповещения пассажиров,

- оперативной связи пассажир-машинист,

- служебных переговоров машиниста с удаленной кабиной.

В составе пульта КООС выполняет функции передачи речевых сообщений по линии громкоговорящего оповещения пассажиров при автоматическом или ручном ведении поезда. В УПУ происходит выбор сообщений и синхронизация речевых сообщений с текстовыми сообщениями, поступающими на информационное табло вагона.

В составе комплекса УПУ-3 КООС осуществляет громкоговорящее оповещение пассажиров при получении соответствующих команд от манипулятора МНЦ, от УПУ, от ППОС в режиме «Отстой внутренний» (сообщения «Пожар», «Проникновение»).

Приоритетность выдачи речевых сообщений в КООС: МНЦ, ППОС, УПУ.

Перечень и характеристики составных частей КООС соответствуют руководству по эксплуатации РТИ.005.70.30.00 РЭ.

1.3.7.5 Подсистема пожарно-охранной сигнализации

От ППОС в УПУ поступают данные об обрывах шлейфов пожарной или охранной сигнализации, сигналы тревоги. Основным оборудованием ППОС являются:

- контроллер головной ЭЛКП-Г (по одному в каждом головном вагоне);

- пульт управления оператора ПУ-02 (по одному в каждом головном вагоне);

- контроллер вагонный ЭЛКП-В (по одному в каждом вагоне);

Информация контроллеров вагонных концентрируется в контроллере головном и от ЭЛКП-Г передается в УПУ с привязкой к порядковому номеру ЭЛКП-В, полученному методом автонумерации.

Перечень и характеристики составных частей ППОС, требования по безопасности, правила использования оборудования ППОС представлены в эксплуатационной документации ЭЯ.201131.001 РЭ. Для корректной работы ППОС в режиме «отстой внешний» необходимо настроить радиостанцию согласно ЭЯ.201403.001 И.

1.3.7.6 Подсистема пожарно-охранной сигнализации КТС-ПОС-ОВД обеспечивает:

- оперативное обнаружение пожарной ситуации в вагонах электропоезда и оповещение локомотивной бригады на маршруте;

- контроль параметров пожарной, охранной сигнализации, поездной аккумуляторной батареи, электрических цепей поездной диагностики с предоставлением сообщения о неисправностях локомотивной бригаде;

- трансляцию пассажирам маршрутной, служебной, рекламной и другой дополнительной информации в речевом и текстовом виде;

- хранение данных о событиях в энергонезависимом запоминающем устройстве («черном ящике»).

От КТС-ПОС-ОВД в УПУ поступают данные об обрывах шлейфов пожарной сигнализации, сообщения о неисправностях поездного оборудования, в том числе о закрытии/открытии дверей вагона и двери кабины машиниста.

От УПУ через оборудование КТС-ПОС-ОВД происходит выдача речевых и текстовых сообщений для оповещения пассажиров при автоматическом или ручном ведении поезда. В УПУ производится синхронизация речевых сообщений с текстовыми сообщениями, поступающими на информационное табло вагона.

Перечень и характеристики составных частей КТС-ПОС-ОВД, требования по безопасности, правила использования оборудования КТС-ПОС-ОВД представлены в эксплуатационной документации, указанной в ведомости эксплуатационных документов: ПМИЯ 002.00.0000.00 РЭ или ПМИЯ 002.08.0000.00 РЭ.

1.4 Устройство и работа пульта

1.4.1 Порядок работы с дополнительным оборудованием

Порядок работы с дополнительным оборудованием пульта, перечисленным в 1.2 настоящего руководства по эксплуатации, описан в руководствах по эксплуатации соответствующего оборудования.

1.4.2 Управление электрооборудованием электропоезда

Управление электрооборудованием электропоезда осуществляется с помощью тумблеров, кнопок и переключателей, установленных на тумбах и столешнице. Расположение органов управления указано в приложении В. Наименования, условные обозначения и мнемознаки органов управления для различных типов электропоезда приведены в приложении Е.

Последовательность действий при управлении электрооборудованием описана в руководстве по эксплуатации электропоезда.

1.4.3 Включение/отключение питания пульта

Питание на оборудование пульта подается при температуре не ниже минус 25 ^оС.

Включение питания пульта  включить тумблер ВУ на панели ВУ и тумблер УПУ в соответствии с рисунком В.11, проверить установку вверх ручки автомата питания УПУ и Q54. На экране дисплея наблюдать появление видеокадра, приведенного на рисунке Ж.1.

Отключение питания пульта  отключить тумблер ВУ на панели ВУ. На экране дисплея наблюдать появление ровно окрашенного темного экрана.

Примечание – Включение питания пульта должно производиться после подачи питания на систему КЛУБ-У.

1.4.4 Работа с экраном дисплея

Каждый экран дисплея представляет собой видеокадр, содержащий мнемознак клавиши выхода в правом верхнем углу экрана, текущее время в правом нижнем углу экрана, посередине видеокадра текст или набор различных рисунков и мнемознаков (рисунки приложения Ж).

Перечень мнемознаков представлен в таблицах Ж.1 – Ж.3 приложения Ж. В приложении К приведен пример работы машиниста с экраном дисплея на различных этапах управления движением электропоезда.

ВНИМАНИЕ!

ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ (БЕЗОШИБОЧНОЙ) РАБОТЫ С ЭКРАНОМ ДИСПЛЕЯ НЕОБХОДИМО ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЬ ТАБЛИЦЫ ПРИЛОЖЕНИЙ Г, Е, Ж.

НЕОБХОДИМО ЗАПОМНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ КАЖДОГО МНЕМОЗНАКА.

Все видеокадры разбиты на следующие группы:

1) Группа видеокадров ввода данных – «Набор данных для движения поезда», «Набор номера поезда», «Просмотр расписания», «Набор временных ограничений». Все видеокадры используются на начальной станции движения электропоезда по одному маршруту.

2) Группа видеокадров движения поезда – «Движение в ручном режиме», «Движение в режиме автоведения», «Подтверждение автоведения». Видеокадры движения используются для автоматизированного ведения электропоезда и в обобщенном виде представляют машинисту информацию, поступающую от системы КЛУБ-У и комплекса УПУ-3, от органов управления движением. Все диагностические сообщения и сообщения о нештатных ситуациях автоматически высвечиваются на экране дисплея в поле информационных сообщений. В поле расписания располагаются данные о выдерживании расписания движения.

3) Группа видеокадров диагностики – «Контролируемое оборудование», «Пульт-индикация», «Пульт-счетчик», «Пульт-управление», «ППОС», «Блоки СУЭПП». Видеокадры предназначены для диагностики поездного оборудования в депо, на остановке или при трогании поезда.

4) Группа видеокадров ЦСО – «Сообщение ЦСО», «Перечень сообщений ЦСО». Видеокадры с текстовыми сообщениями о возникновении нештатных ситуаций из числа тех, что внесены в базу данных пульта, появляются на экране дисплея в любой ситуации по желанию машиниста при нажатии им кнопки ЦСО.

5) Группа видеокадров работы с флэш-памятью – «Считывание», «Запись». Видеокадры используются для записи данных регистрации по окончании поездки или эпизодически в депо.

6) Видеокадры специального назначения:

- «Технологический экран» (загружается на экран дисплея в момент подачи питания на пульт и удерживается в течение 10 с);

- «Запись номера состава»;

- «Справка» (вызывается машинистом на экран по мере необходимости).

При включении пульта на экране дисплея находится видеокадр «Технологический экран» (рисунок Ж.1), затем устанавливается видеокадр «Набор данных для движения поезда» (рисунок Ж.2). После набора данных на начальной станции маршрута на экран дисплея автоматически устанавливается видеокадр «Движение в ручном режиме» (рисунок Ж.4а) для проверки правильности ввода данных расписания.

Дальнейший выбор режима работы дисплея (режим диагностирования или режим управления) зависит от желания машиниста и описан в подразделе 2.3.

1.4.5 Включение/отключение питания тягового привода

Включение питания тягового привода производится путем подачи напряжения на контакторы формирователя управляющих сигналов (ФУС).

Для этого следует при включенном питании УПУ и нахождении ключа «Вкл. управления» в левом положении установить ключ «Вкл. управления» в правое положение.

Контроль подключения контакторов ФУС производится с помощью видеокадра «Пульт-управление»:

- нажать клавишу «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на экране и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование»;

- на видеокадре «Контролируемое оборудование» нажать клавишу «D» рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-управление»;

- наблюдать появление видеокадра «Пульт-управление» (рисунок Ж.12) на экране дисплея;

- проверить состояние контакторов ФУС, контролируя на экране дисплея цвет изображения (зеленый цвет – контактор включен, серый цвет – контактор отключен);

- нажать клавишу «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход».

Отключение питания тягового привода  при включенном питании УПУ и нахождении ключа «Вкл. управления» в правом положении установить ключ «Вкл. управления» в левое положение.

Примечание – При движении электропоезда по маршруту ключ «Вкл. управления» должен быть установлен в правое положение.

1.4.6 Маркировка

На каждой отдельно поставляемой составной части пульта (тумбы, панели, подножки, крышки) на видном месте находится этикетка с надписями следующего содержания:

• наименование и товарный знак предприятия - изготовителя;

• наименование пульта (пульт машиниста);

• условное обозначение пульта (УПУ) и тип подвижного состава (ЭД4М или ЭД9Э);

• обозначение технических условий;

• величина массы;

• степень защиты, климатическое исполнение и категория размещения;

• заводской номер пульта;

• дата выпуска (месяц, год);

1.4.7 Упаковка

1.4.7.1 В условиях завода-изготовителя производится упаковка пульта, которая состоит из восьми грузовых мест:

- ящик № 1/8 (комплект ЗИП, комплект монтажных частей, блок ДС-1, эксплуатационная документация);

- ящик № 2/8 (тумба левая, тумба правая);

- ящик № 3/8 (тумба средняя);

- ящик № 4/8 (панель КУ-П – столешница левая);

- ящик № 5/8 (панель контроля управления - столешница правая);

- ящик № 6/8 (подножки);

- ящик № 7/8 (крышка левая, крышка правая);

- упаковка № 8/8 (уголок, уголок).

В качестве первичной упаковки применена пленка полиэтиленовая ГОСТ 10354-82, марок Т или Н, толщиной не менее 0,1 мм. Пленка обернута внахлест и закреплена скотчем или шпагатом ГОСТ 17308-88.

Тумба средняя упакована в ящик щитовой конструкции и установлена на деревянный поддон. Аналогично упакован комплект тумб левой и правой. Столешницы установлены на поддоны и упакованы в ящики из картона по ГОСТ Р 52901-2007. Подножки, монтажные детали и крышки упакованы в ящик из картона по ГОСТ Р 52901-2007 Уголок упакован в упаковочную бумагу ТУ 13-00279410-35-94.

В первую очередь открывается ящик №1/8, в котором находится эксплуатационная документация на изделие. После изучения документации вскрывается оставшаяся транспортная тара.

Оборудование систем комплекса УПУ-3 упаковано отдельно от пульта. В качестве первичной упаковки применена пленка полиэтиленовая ГОСТ 10354-82, марок Т или Н, толщиной не менее 0,1 мм. Пленка обернута внахлест и закреплена скотчем. Потребительская упаковка выполнена в виде картонного ящика.

В единице потребительской упаковки находятся составные части одной системы, предназначенные для одного вагона определенного вида. В одной транспортной таре находятся потребительские упаковки только одного вида вагона, в количестве, зависящем от партии изделий, направляемых в один адрес.