4Расшифровка ленты по шаблону

На железных дорогах нашей страны для прямых и кривых участков пути радиусом 350 м и более установлена ширина колеи 1520 мм. При деревянных шпалах в кривых меньших радиусов ширина колеи принята:

при радиусе 349 – 300 м – 1530 мм;

при радиусе 299 м и менее – 1535 мм.

На участках, где не осуществлен переход на унифицированную колею 1520 мм, номинальные размеры колеи принимаются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

В путеизмерителе ЦНИИ-2 ролики, фиксирующие размеры ширины колеи, прижаты к внутренним граням головок обеих рельсовых нитей на глубине 22 мм от поверхности катания. Инструкцией по текущему содержанию пути предусмотрено измерение ширины колеи на глубине 13 мм от поверхности катания. Поэтому на участках с боковым износом головки рельсов в запись ширины колеи вносится поправка, учитывающая величину бокового износа.

Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по ширине колеи, как и по другим параметрам, заключается в определении степени каждого отступления. Для этого используется запись на ленте положения рельсовой колеи, осуществляемая шариковыми стержнями, и линии степеней отступлений, проводимые ребристыми валиками или вручную (в кривых). Установлены 4 степени отступлений в содержании пути.

К I степени относят допускаемые отступления содержания рельсовой колеи, не требующие выполнения работ по их устранению. При расшифровке ленты они не учитываются.

Ко II степени относят отступления, влияющие на плавность движения поездов и увеличивающие динамическое воздействие подвижного состава на путь. Они учитываются при планировании путевых работ.

К III степени относят отступления, которые требуют выполнения работ по их устранению в первоочередном порядке, они значительно повышают интенсивность накопления остаточных деформаций в пути, некоторые из них могут перерасти в отступления, требующие ограничения скоростей движения поездов.

К IV степени относят отступления, которые при неблагоприятном сочетании с неисправностями подвижного состава, нарушении режима движения поезда и др. могут привести к его сходу с пути. Поэтому наличие неисправностей IV степени требует уменьшения скоростей движения поездов или закрытия движения.

Порядок расшифровки ленты по шаблону на прямых, кривых и отводах уширений от прямых к кривым следующий. Неисправностями пути по шаблону являются уширения и сужения рельсовой колеи. В табл. 2 приведены значения величин отступлений I, II, III и IV степеней при различных установленных приказом начальника дороги скоростях движения поездов. Отступления I степени не расшифровываются, так как они находятся в пределах допусков.

Таблица 2

Величины ступеней отступлений по ширине рельсовой колеи

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирских, знаменатель - грузовых), км	Степень отступле­ния	Уширение колеи, мм, при норме, мм					Сужение колеи, мм, при норме, мм
		1520	1524	1530	1535	1540	1520	1524	1530	1535	1540
	I	8	8	8	6	6	4	4	4	4	-
101-140	II	14	14	14	9	-	6	10	10	12	-
81-90	III	16	16	16	11	-	8	12	12	15	-
	IV	>16	16	>1б	>11	>6	>8	>12	>12	>15	-
	I	8	8	8	6	6	4(6)	4	4	4	4
61-100	II	18	16	9	9	8	6(8)	10	10	12	15
61-80	III	22	20	16	11	-	8(10)	12	15	18	20
	IV	>22	>20	>16	>11	>8	>8(10)	>12	>15	>18	>20
	I	8*	8*	8*	8*	6	4(6)	4	4	4	4
26-60	II	20	16	14	11	8	6(8)	10	10	12	15
26-60	III	26	22	16	13	-	8(10)	12	15	18	20
	IV	>26	>22	>16	>13	>8	>8(10)	>12	>15	>18	>20
	I	10	10	8	10	8	4(6)	4	4	4	4
25	II	26	22	16	11	-	6(8)	10	10	12	15
и менее	Ш	28	24	18	13	-	8(10)	12	15	18	20
Закрывается движение поездов	IV	>28	>24	>18	>13	>8	>8(10)	>12	>15	>18	>20

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - менее 1510 мм) закрывается движение поездов,

2. При наличии бокового износа головки рельсов на кривых радиуса 1200 м и менее величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем на 15 мм. При этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

3. Значения в скобках даны для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года.

4. * - для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм.

На рис. 7 приведен порядок определения количества отступлений II и III степени (число отступлений IV степени, характеризуемой расстоянием В, не определяется, так как даже при одном отступлении этой степени ограничивается скорость или закрывается движение поездов). Число отступлений III степени составит (Б – В):2 и второй степени (А – Б):2.

Рис. 7. Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи:

а – на прямых; б и в – на переходных и круговых кривых.

Расстояния А, Б и В на переходных кривых (б) замеряются так же, как на прямых и круговых кривых, то есть параллельно нулевой линии на прямых, а размеры отступлений по степеням – по линии, перпендикулярной ей.

На рис. 8 приведена запись на ленте положения ширины колеи пути на участке с установленными скоростями движения пассажирских поездов 101 – 140 км/ч и грузовых поездов 81 – 90 км/ч. Левая часть записи относится к прямому участку пути, правая – к кривой радиусом 300 м. Нулевая линия на прямой соответствует ширине колеи 1520 мм, на кривой – 1530 мм. Нулевая линия и линии степеней отступлений на кривой проведены дополнительно вручную в процессе расшифровки. На отрезке ленты имеются 4 отступления от установленных норм (№ 1 – № 4). При расшифровке ленты замеряют длину отступлений и, пользуясь продольным масштабом записи 1:2000, определяют соответствующую ей длину пути (поперечный масштаб записи 1:1).

Рис. 8. Расшифровка положения ширины колеи

Пользуясь таблицей 2, производим расшифровку ленты.

Неисправность №1 (уширение), число отступлений II степени 6:2=3.

Неисправность №2 (сужение), число отступлений II степени 5:2=3.

Неисправность №3 (уширение), число неисправностей II степени (16-11):2=3, III степени (11-5):2=3, IV степени – 1.

Неисправность №4 (уширение), число отступлений II степени (8–2):2=3, III степени 2:2=1.

Общее число отступлений II степени – 15, III степени – 4, IV степени – 1.

Ширина колеи на стрелочных переводах с крестовинами с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись ее при проходе вагона по крестовинам искажается по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником ширина колеи оценивается так же, как и на пути.